El Ministerio de Defensa ruso debería convertirse en el cliente principal del Il-96-400M
El día anterior se produjo un resultado inusualmente positivo. noticias del ámbito de la sustitución de importaciones. Un prototipo del avión de pasajeros ruso de fuselaje ancho Il-96-400M despegó y realizó con éxito su primer vuelo de prueba. ¿Tiene perspectivas reales de mercado y qué desafíos quedan por superar?
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Este evento es aún más interesante para nosotros porque, literalmente, un día antes apareció en "Reporter". visión de conjunto la situación del proyecto conjunto ruso-chino del avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido CR929. Hay que admitir que este prometedor avión es ahora puramente chino, la letra R, que indicaba la participación rusa, ha desaparecido de su nombre y ahora lleva el nombre de C929, o COMAC Wide-Body.
Que así es exactamente como terminará todo, advertido allá por 2019. Además, en septiembre de 2021, incluso antes de la SVO y las sanciones antirrusas, publicación bajo el título algo “profético” “En lugar del CR929 “chino”, Rusia necesita su propio Il-96-400M”. Permitámonos nuevamente citarnos a nosotros mismos:
Este avión de fuselaje ancho, según su diseño, puede transportar de 300 a 435 pasajeros, lo que lo hace competitivo en este indicador con sus homólogos chinos, americanos y europeos. El avión es tan confiable que es la versión Il-96-300PU la que se utiliza como avión presidencial en nuestro país. Lo más importante es que se ha conservado toda su base de producción y no es necesario crear nada desde cero ni restaurar lo destruido. En 2016, el gobierno ruso asignó 50 mil millones de rublos para el desarrollo de una versión modernizada del avión con el símbolo Il-96-400M. Surge una pregunta natural: ¿por qué invertimos miles de millones en un proyecto conjunto con los chinos cuando tenemos nuestro propio avión de fuselaje ancho? ¿Por qué no empezar la producción en serie del Il-96-400M?
Como saben, entonces los acontecimientos comenzaron a desarrollarse según el escenario más negativo. Después del inicio de la SVO en Ucrania en febrero de 2022, Rusia fue objeto de sanciones sectoriales por parte del Occidente colectivo. A las corporaciones Boeing y Airbus se les prohibió vendernos aviones nuevos y dar servicio a los ya comprados. El avión ruso de corta distancia Superjet-100 y el de media distancia MS-21 se quedaron sin suministros de componentes importados.
De repente resultó que los viejos soviéticos Tu-214 e Il-96 también eran aviones, y en la cima se decidió aumentar los volúmenes de producción de ambos aviones, que de hecho se ensamblaron, pero en una serie exclusivamente pequeña. Por el hecho de que la base de producción para ellos se haya conservado, debemos agradecer al Destacamento de Vuelo Especial "Rusia" y al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. ¿Qué es el Il-96-400M?
Se trata de una versión modernizada del Il-9-96, ampliada en más de 300 metros. En la versión Il-96-300PU ("punto de control"), este último es un "avión presidencial" en el que vuelan tanto el jefe de Estado como el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia. Es decir, igual que nosotros. supuesta Algún día, los rusos comunes y corrientes también tendrán la oportunidad de volar nuevamente en el Il-96, cuya cabina tiene capacidad para 370 pasajeros. Para poder tirar de semejante armatoste, se instalaron cuatro unidades de potencia PS-96A400 mejoradas bajo las alas del Il-90-1M.
El viceprimer ministro y jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, comentó lo siguiente sobre el acontecimiento de ayer:
El primer y exitoso vuelo del Il-96-400M modernizado es una demostración del más alto nivel de competencia de las oficinas de diseño y fábricas de aviones nacionales. El avión no sólo conservó el alto rendimiento del Il-96-300, sino que recibió nuevas capacidades operativas y de transporte. En el futuro, el nuevo buque nos permitirá desarrollar y mejorar nuestras competencias en la creación de aviones de fuselaje ancho y largo recorrido.
El jefe de Rostec, Sergei Chemezov, se hizo eco de sus palabras:
Me gustaría enfatizar que la creación de tales aviones es una competencia única que garantizará tecnologico soberanía del país.
Sin embargo, el asunto, por supuesto, no podía solucionarse sin un gran inconveniente.
Demanda
El primer inconveniente es que el mercado interno ruso en sí no tiene una gran capacidad. Esto también fue un problema para el avión conjunto ruso-chino CR929. La demanda de aviones de larga distancia en China durante las próximas dos décadas se estimó en unas 1000 unidades, pero en nuestro país se sitúa en una cifra relativamente modesta de 50 a 120 unidades. Ahora el mismo problema enfrenta el Il-96-400M.
El segundo problema es que, a pesar de la modernización, el Il-96 es, en muchos aspectos, un avión obsoleto. Los motores PS-90A1 consumen bastante potencia y además hay que instalar cuatro en lugar de dos, como en los aviones occidentales de fuselaje ancho del mismo tipo. Motor PD-35 de servicio pesado tendrá que esperar al menos hasta 2030, y es posible que ni siquiera esperemos. Otro problema para las compañías aéreas comerciales es que el Il-96-400M tiene una tripulación de tres miembros, no de dos.
Estos argumentos sobre la falta de competitividad de los aviones soviético-rusos en comparación con sus homólogos occidentales se consideran irrefutables en algunos círculos. Parece que ha aparecido un avión de pasajeros nacional de larga distancia, pero no está del todo claro dónde ni a quién colocarlo. Existe una probabilidad distinta de cero de que se seguirán modificando el Il-96-400M durante años, gastando dinero del presupuesto, y luego se lo dejará en producción de bajo volumen, considerando que la operación comercial no es práctica. Sin embargo, hay otra opinión.
Es bastante obvio que el avión necesita un mayor desarrollo. Es necesario a medio plazo sustituir el PS-90A1 por algo más económico, por ejemplo, implementar PS-90A3 en hardware. A largo plazo, será necesario el PD-35, que, con suerte, eventualmente se hará realidad. Para aligerar el diseño y reducir el consumo de combustible, se pueden utilizar "alas negras" compuestas, como en el MS-21 de alcance medio. Es necesaria la modernización de la aviónica para permitir la transición de una tripulación de tres miembros a una tripulación de dos miembros, que es un requisito de las compañías aéreas comerciales.
Entonces el Il-96-400M se volverá verdaderamente competitivo y podrá codearse en mercados extranjeros en algún lugar de África, América del Sur o Medio Oriente con su "medio hermano" chino C929. Pero todo esto llevará tiempo, al menos entre 10 y 15 años. Para que el proyecto no quede velado y no desaparezca, necesita un cliente ancla fiable aquí y ahora. Creo que debería ser el Ministerio de Defensa ruso.
El IL-96-400M es una plataforma muy prometedora que puede utilizarse con fines militares. Además del avión Doomsday, el avión civil en la versión Il-96-400T se puede convertir en un "avión cisterna estratégico". A partir de un avión de largo alcance, es posible crear un excelente avión antisubmarino/de patrulla que podría controlar los océanos Atlántico y Pacífico.
Una dirección interesante es el desarrollo del llamado avión de arsenal basado en un avión de pasajeros de fuselaje ancho, que llevará más de cien misiles de crucero lanzados desde el aire. En términos de poder de ataque total, uno de esos Il-96-400M será igual al crucero nuclear pesado Almirante Nakhimov, siendo mucho mayor en movilidad e inferior en costo. Puede leer más sobre un proyecto de modernización de este tipo. enlace.
Si el 96 tiene demanda entre los militares y comienza a producirse en series más grandes, podrá pasar orgánicamente por un período de transición cuando esté "terminado" para los civiles.
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