¿Con qué motores volarán los aviones CR929, ahora puramente chinos?

Curioso noticias vino de China. Habiendo tomado nota de la declaración del Sr. Manturov de que el motor de avión pesado ruso PD-35 no aparecerá antes de 2030, y tal vez no aparezca en absoluto, sino que habrá uno menos potente. PD-26, nuestros socios del Reino Medio no tienen prisa por abandonar el proyecto del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929. ¿Con qué cuentan en Beijing?

COMAC de cuerpo ancho

El verano pasado, en el Salón Aeronáutico de París, la empresa de aviación china COMAC presentó el proyecto del avión COMAC de fuselaje ancho y largo alcance. Según la descripción, el prometedor avión de fuselaje ancho procedente de China tiene capacidad para entre 280 y 320 pasajeros y tiene una autonomía de vuelo de hasta 12 kilómetros (000 millas náuticas, 6479 millas). Externamente, el avión chino no se diferencia del proyecto conjunto ruso-chino del avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance CR7456.



De hecho, esto es exactamente lo que es, como lo confirma la descripción en el sitio web de COMAC: “El avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance CR929 es un avión civil de doble pasillo desarrollado conjuntamente por China y Rusia”. Pero el nombre anterior CR929 ha sido sustituido por las palabras “Comac de fuselaje ancho”. ¿Y quién hubiera pensado que este sería el fin de la cooperación ruso-china en el desarrollo conjunto de un avión prometedor?

En realidad, nos hicimos estas preguntas en Publicación fechado el 1 de septiembre de 2019, bajo el revelador título “¿Qué pasa si China engaña a Rusia con el avión CR929?” Incluso entonces, surgieron presentimientos desagradables cuando se filtró a la prensa información de que los socios chinos querían desviar las ventas: vender el CR929 producido en China por separado en su mercado interno y otorgar a los socios rusos el derecho de promover el CR929 ensamblado en el país de forma independiente. Sería apropiado utilizar la autocita:


Han pasado cuatro años, pero todavía no tenemos el PD-35 en nuestras manos y no lo vemos en un futuro previsible. Pero la Federación de Rusia se encuentra bajo una cantidad colosal de economico sanciones, que rebajaron drásticamente su estatus internacional como socio de un proyecto de construcción de aviones tan importante para el Imperio Celeste. Porque el técnico Los chinos ya habían recibido la documentación para el avión de fuselaje ancho hace mucho tiempo y, sin consecuencias especiales para ellos, podrían dar algunos pasos alejándose del UAC ruso.

En particular, ya en 2022, después del inicio del SVO en Ucrania, funcionarios de la industria aeronáutica nacional hicieron una serie de declaraciones de que el proyecto conjunto no avanzaba en la dirección que nos gustaría y el formato de nuestra participación en él. debe actualizarse. Obviamente, esto está directamente relacionado con las restricciones occidentales, así como con el retraso en el cronograma de desarrollo del PD-35. De lo que dijeron los funcionarios se puede concluir que la UAC no querría dejar de participar por completo en el proyecto, queriendo conservar al menos la posibilidad de suministrar alas compuestas y otros elementos de la estructura del avión.

Diseñador

Y ahora en París no se presentó el CR929 ruso-chino, sino el avión de pasajeros chino de fuselaje ancho COMAC Wide-Body, también conocido como C929, del cual la letra R, que denota la participación rusa, había desaparecido en alguna parte. Pero entonces comienza la intriga principal. ¿Con qué motores volarán los aviones chinos de larga distancia?

Como es sabido, en tiempos de paz anteriores, las corporaciones Rolls-Royce o General Electric eran consideradas como los principales posibles proveedores. No hay quejas sobre la calidad de sus productos, pero sí problemas de carácter puramente político. La triste experiencia de Rusia ha demostrado cuán peligrosa es la dependencia crítica de los componentes occidentales. Con un chasquido de dedos desde Washington, a Boeing y Airbus se les prohibió vender nuevos aviones de pasajeros a nuestro país y dar servicio a los ya adquiridos. Paralelamente, se impusieron sanciones al suministro de componentes para los aviones de pasajeros supuestamente rusos Superjet 100 y MC-21. No hace falta repetir una vez más los problemas que esto ha creado. ¿Están los chinos realmente dispuestos a subirse al mismo rastrillo, arriesgándose a quedarse con un COMAC Wide-Body ya preparado, pero sin motores?

Se sabe que China está desarrollando su propio motor de turbina de gas de servicio pesado para el CR929 con el nombre provisional AEF3500. Pero ésta es una tarea de excepcional complejidad que no puede resolverse rápidamente sin tener experiencia o competencias relevantes. Entonces, ¿con qué cuentan en Beijing? ¿Realmente quieren jugar a la ruleta rusa con productos de socios estadounidenses o de Europa occidental? Es posible que tengan un plan de respaldo.

Cabe recordar el proyecto conjunto chino-ucraniano para crear el motor turborreactor de derivación AI-38. La base para ellos fueron los motores turborreactores D-18T de Motor Sich, que están equipados con aviones de transporte tan grandes como el An-124 Ruslan y el An-225 Mriya. En una configuración de tres rotores, se suponía que el motor AI-38 produciría un empuje de 30 a 34 toneladas, y se suponía que se produciría en Chongqing, China, en una empresa conjunta chino-ucraniana. No es ningún secreto que China veía a Ucrania "como un tesoro, una reserva tecnológica y de personal", y desde 1991 comenzó a atraer activamente personal de Square. La publicación Sohu escribió sobre esto:


Después del Maidan, la República Popular China incluso intentó absorber Motor Sich, viendo una ventana de oportunidad única. Sólo en el último momento intervinieron los muy asustados estadounidenses y, por una vez, los propios chinos fueron “arrojados”. Sin embargo, se mantuvo una cooperación sustancial con los especialistas ucranianos, que apenas tuvieron que ser sometidos a torturas chinas para que pudieran ayudar en el desarrollo de la central eléctrica.

¿El COMAC Wide-Body en lugar de los motores rusos PD-35 y occidentales volará con algo similar al AI-38? Lo veremos dentro de unos años.