Cuando el Il-96-300 presidencial puede convertirse en un "avión del pueblo"

Abril 12 2021 39

Tres décadas de "reformas de mercado" han llevado al hecho de que el cielo ruso es propiedad casi en su totalidad de las corporaciones occidentales Boeing y Airbus. Los eventos que siguieron al Maidan ucraniano en 2014 mostraron lo pernicioso de tal adicción. Hoy en día, la industria aeronáutica civil nacional se ha embarcado en el camino de la reactivación. En el segmento de corto recorrido, la apuesta se realiza en el Sukhoi SuperJet New completamente "sustituido por importaciones", en el segmento de medio recorrido, en el prometedor MS-21. ¿Cómo podemos responder a los desafíos del momento en el segmento de largo recorrido?

En esta dirección, hay un proyecto de un transatlántico conjunto ruso-chino CR929, pero su producción principal será en la República Popular China, así que tomémoslo como paréntesis. Pero desde la época soviética, Rusia ya ha tenido un avión Il-96 de fuselaje ancho listo para usar, que es utilizado con éxito por el propio presidente Vladimir Putin, así como por el ministro de Defensa Sergei Shoigu. ¿No es esto un anuncio de la confiabilidad de un avión en el que se confía para transportar a los principales funcionarios del país? ¿Qué impide el inicio de la operación comercial del Il-96-400M actualizado?

Primero, digamos algunas palabras sobre el Tablero # 1. El Il-96-300PU presidencial fue creado en Voronezh por orden especial. Técnicamente, este es un automóvil muy confiable, equipado con cuatro motores, completamente ensamblado a partir de componentes domésticos. Volando en el Il-96, el presidente Putin puede realizar varias tareas a la vez.

Primero, este es el puesto de mando aéreo real del jefe de estado, como lo indican las letras PU en el nombre de la aeronave. Desde allí, el presidente puede liderar el país y tomar decisiones estratégicas con prontitud, hasta el inicio de una guerra nuclear. Al mismo tiempo, su seguridad está garantizada por el complejo President-S, que se supone que protege a la Junta No. 1 de ser golpeada por sistemas de misiles antiaéreos y de aviación. Se clasifica información más detallada sobre este tema.

En segundo lugar, este transatlántico, fabricado por pedido especial, es un verdadero "Kremlin volador". El salón, donde el presidente puede recibir a representantes de estados extranjeros, está ricamente decorado con obras de los mejores maestros en joyería y grabado. Esto hace que el Il-96-300PU sea un avión único y muy caro.

En tercer lugaral usarlo, el presidente enfatiza que Rusia todavía es miembro de un club muy limitado de poderes de construcción de aviones capaces de producir aviones de largo recorrido. Otros prefieren los productos del Boeing estadounidense o del Airbus europeo.

Habiendo lidiado con el maravilloso avión presidencial, queda por entender por qué el resto de nuestro país no vuela en su propio avión de fuselaje ancho. De hecho, el Il-96 es muy confiable, está hecho de componentes domésticos y utiliza motores rusos probados en el tiempo. ¿Por qué las aerolíneas nacionales se negaron a operarlo en favor de los transatlánticos estadounidenses y europeos?

La respuesta está en la ineficiencia comercial. A diferencia de Boeing y Airbus de la clase correspondiente, nuestro Il-96 está equipado no con dos, sino con cuatro motores de avión. Dado que hay el doble de centrales eléctricas en él, los costos operativos son correspondientemente más altos. Lo que es insignificante para el "Board No. 1" y otras aeronaves de la unidad de vuelo especial, es fundamental para la rentabilidad del negocio de las compañías aéreas. Es por eso que el notable Il-96 se produce en pequeños lotes. Pero, ¿es posible rectificar de alguna manera esta situación y hacer que nuestro transatlántico de larga distancia sea competitivo con los estadounidenses y europeos?

De hecho, ya se están dando algunos pasos en esta dirección. En primer lugar, debemos mencionar el desarrollo de una versión actualizada del liner bajo el índice Il-96-400M, que se lanzó en 2017. Su fuselaje se alargó en 10 metros, lo que aumentó la capacidad de pasajeros a 400 personas. Esto ya es comparable al A330-300 europeo, que, dependiendo del diseño de la cabina, puede transportar de 295 a 440 pasajeros, así como al 777-200 estadounidense, que puede llevar a bordo de 305 a 440 personas. No está mal.

Sin embargo, la instalación de dos motores PD-96 más potentes en el Il-400-90M en lugar de los cuatro motores PS-1A35 puede cambiar completamente la imagen. Se trata de un prometedor motor de avión turbofan de doble circuito con un empuje ultra alto de 33 a 40 toneladas en el despegue. De hecho, esta es una versión mejorada y escalada del PD-14, que ya ha sido certificado para el transatlántico de medio recorrido MC-21. El desarrollo de una nueva planta de energía comenzó en 2016, se espera un demostrador en 2023 y el primer Il-96-400M con un PD-35 puede volar en 2025. La producción en serie de PD-35 debería comenzar en 2028. Este motor superpotente se instalará tanto en el Il-96 doméstico actualizado como en el CR929 conjunto ruso-chino.

Por lo tanto, aproximadamente en este momento, nuestro país podrá obtener su propio avión de pasajeros de largo recorrido de fuselaje ancho 100% nacional, que cumplirá plenamente con todos los requisitos modernos. Y esto es muy bueno.

información

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Sapsan136

+7

Abril 12 2021 11: 53

Un avión con 4 motores que vuela a través de los océanos y la taiga siberiana es más confiable que un avión con 2 motores. Se puede hablar de consumo de combustible, pero los nuevos motores Perm son bastante económicos y cumplen con los requisitos de ruido modernos. Hace un par de días vi el avión de este artículo en el aire, pasaba sobre mi cabeza a baja altura. Gran coche, me gustaría que mis compatriotas y yo pilotemos estos. Hoy en día, la Federación de Rusia ocupa el segundo lugar después de Occidente en el mantenimiento de sus aviones. Debe comenzar desde el territorio de la Federación de Rusia. Un avión de este tipo podría operar vuelos Moscú - Vladivostok y similares, por lo que es posible organizar un servicio decente para estas máquinas en los puertos receptores, y es hora de imponer sanciones contra las aerolíneas occidentales. Para empezar, elimine los aviones occidentales de los vuelos domésticos dentro de la Federación de Rusia. Es muy posible proporcionar un servicio de alta calidad de máquinas domésticas en sus puertos de la Federación de Rusia.
1. 123
  
  0
  
  Abril 12 2021 14: 15
  
  Para empezar, elimine los aviones occidentales de los vuelos domésticos dentro de la Federación de Rusia.
  
  ¿Y no necesita esperar el inicio de la producción propia? Aproximadamente hasta el final de la certificación de año, solo entonces el inicio de la producción y con motores americanos. Todavía no he comenzado a certificarme con los rusos.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    Abril 12 2021 15: 57
    
    Hay producción, pero si compras basura occidental, por sobornos, nunca tendrás tu propia gente, y los que están ahí se quedarán en una broma. Voló con motores de Perm, voló normalmente y el Tu-204 vuela sobre ellos. No se requieren motores normales, económicos, de bajo ruido y certificación occidental para vuelos en la Federación de Rusia
    1. 123
      
      -1
      
      Abril 12 2021 18: 58
      
      ¿Qué producción hay? ¿Quién voló eso? Has visto el video? En él MS-21.
      Y si se trata del IL-96, entonces volará, pero todo lo que concierne a los motores, nada ha cambiado, el problema no ha ido a ninguna parte. 4 motores son aún más costosos de mantener. Probablemente puedan volar desde casa, pero con los subsidios no se pueden vender en el extranjero. Los que están haciendo ahora irán al destacamento presidencial o al Ministerio de Defensa. El comercial necesita un motor hasta que no tenga uso.
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 12 2021 20: 56
        
        Vi un Il-96,2 en vuelo, hace 4 días, pasó por encima de mi cabeza. 2 motores son más caros que 96, pero más confiables, y dado que el Il-72 no es un camión de maíz y hay cientos de pasajeros en él, esto es importante. En casa tenemos ataúdes voladores del tipo ATR-XNUMX fly, para sobornos a nuestros triples ciudadanos desde la cocina. Es hora de atarnos con este lío y de aquellos que permitieron que los vuelos de este ataúd en la Federación de Rusia sean destituidos de sus cargos y llevados ante la justicia, al menos en memoria de los que abandonaron este abrevadero cerca de Tyumen. Los participantes deben ponerse en su lugar. En Estados Unidos le quitarán las virutas al rincón que va en contra de los intereses de Estados Unidos y lo dejarán sin pantalones ...
        
        123
        
        -2
        
        Abril 12 2021 22: 53
        
        Vi un Il-96,2 en vuelo, hace 4 días, pasó por encima de mi cabeza. 2 motores son más caros que 96, pero más confiables, y dado que el IL-72 no es un camión de maíz y hay cientos de pasajeros en él, esto es importante. En casa tenemos ataúdes voladores del tipo ATR-XNUMX fly, para sobornos a nuestros triples ciudadanos desde la cocina.
        
        En 1997, en Irkutsk, un An-124 se estrelló directamente contra edificios residenciales, fallaron 3 de cada cuatro motores. Entonces esto no es una garantía, al menos pon 6. ¿Qué se debería haber hecho con quien autorizó los vuelos de este ataúd a la Federación de Rusia?
        
        Eres una especie de bestia Solo debes disparar, plantar y quitar virutas. Si intenta comerciar en los Estados Unidos para volar un avión con 4 motores, ya voy a ver esta anécdota. ¿Y cómo competirán los lugareños con ellos?
        Solo entienda, una aeronave cuyo mantenimiento y conservación es costoso de no vender. Para producir solo para el mercado interno, estas son series pequeñas, respectivamente, más caras. Es necesario hacer productos competitivos y no quedar todo en subvenciones. Hasta que no se fabrique el motor, puede olvidarse de la operación comercial.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 12 2021 23: 18
        
        No compares el regalo de Dios con los huevos revueltos, si lees sobre ese desastre, entonces sabes que ese avión estaba críticamente sobrecargado, despegó de un aeródromo que no fue diseñado para tal carga y que tiene una pista de aterrizaje insuficientemente larga. Es culpa de las personas que violaron todas las reglas escritas y no escritas para operar el equipo, no la máquina. No hay garantía de tontos y 6 motores, pero de un mal funcionamiento, la garantía es bastante confiable ... Pero mire lo que le pasa a un esquina que va en contra de los intereses de Estados Unidos, no habrá lugar húmedo de él. Depende de las reglas de funcionamiento que se apliquen en el país. Si se prohíben los vuelos de aviones con una gran cantidad de pasajeros en 2 motores, se llevarán 6 motores, si son lo suficientemente económicos y puedes beneficiarte de la operación de aviones, y salvar la vida de pasajeros y pilotos es repugnante. Los estadounidenses hacen gilipolleces como el F-35 y lo promueven a cambio de sobornos, al igual que la Federación de Rusia empuja ataúdes voladores como el ATR-72, no hay competencia sana ni legalidad.
        
        123
        
        -2
        
        Abril 12 2021 23: 54
        
        No compares el regalo de Dios con los huevos revueltos, si lees sobre ese desastre, entonces sabes que ese avión estaba críticamente sobrecargado, despegó de un aeródromo que no fue diseñado para tal carga y que tiene una pista de aterrizaje insuficientemente larga. Es culpa de las personas que violaron todas las reglas escritas y no escritas para operar el equipo, no la máquina. No hay garantía contra tontos y 6 motores, pero una garantía contra mal funcionamiento es bastante confiable ...
        
        ¿Entonces los motores no tienen nada que ver con eso? ¿Protección del tonto que dices? Y en el APR -72 la gente no tiene nada que ver con eso, ¿solo un avión malo? ¿Y quién más además de ti piensa eso? No insisto en que el avión sea bueno pero sigue siendo interesante. Por ejemplo, encontré esta información:
        
        En menos de un minuto después de que la aeronave despegó de la pista, se apagaron el primer y tercer motor, seguidos de lo mismo con el segundo motor. Un intento de mantener la aeronave con un motor restante, realizado por la tripulación bajo el mando del teniente coronel Vladimir Fedorov, no tuvo éxito, y la aeronave, habiendo entrado en la orilla derecha, se estrelló contra la casa No. 45 en la calle Grazhdanskaya.
        
        La causa inmediata del accidente del ATR72-201 VP-BYZ fue la decisión del PIC de despegar (En violación de los requisitos de la cláusula 2.14 de FAP-128 y RLE ATR72) sin tratamiento antihielo en presencia de depósitos de nieve y hielo en la superficie de la aeronave, detectados por la tripulación durante el rodaje de la aeronave, lo que provocó un deterioro de las características aerodinámicas de la aeronave y su pérdida en el ascenso después del despegue, así como el no reconocimiento por parte de la tripulación de la aeronave que ingresa en este modo y, como consecuencia, la falta de toma de medidas para llevar la aeronave a modos de vuelo operativos.
        
        https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/
        
        En mi opinión, es bastante difícil negar que en el primer caso fallaron los motores. Y en mi opinión no es cómodo despegar sin ellos. Y en el segundo caso, la aeronave no fue tratada con agente anti-blanqueador. Sabes, puedes contar cualquier cosa, pero no puedo creer que en el primer caso la técnica no fallara, pero en el segundo sí, y la gente no tiene nada que ver con eso.
        Y ya lo entendiste con la búsqueda de una víctima para castigar. Empiece por usted mismo.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 09: 04
        
        Buen caballero, no sea grosero conmigo. Si no entiende algo, necesita estudiar. Tengo una educación especializada en construcción de aeronaves y entiendo todo lo que hay allí. La longitud de la pista y el peso de despegue se calculan por una razón, espero que no use el Vaz-2107 en lugar del KaMaZ ... Los motores se averiaron al exceder su potencia de despegue , no fueron diseñados para tal carga. Durante la operación de cada avión, existen restricciones obtenidas no solo por los cálculos técnicos de los diseñadores, sino también por los pilotos de prueba, si no los sigues, morirás en cualquier avión. En el ATR-72 hay un error de cálculo de ingeniería en la estructura del ala, tiene una mayor tendencia a la formación de hielo y no es adecuado para volar en una RF fría en absoluto. Los intentos de usarlo a temperaturas bajo cero terminaron en un desastre en el extranjero, y a los funcionarios corruptos les gusta culpar de sus pecados a la tripulación muerta. Estoy seguro de que el An-124 se vio obligado a despegar en tales condiciones por los jefes de la cocina, pero sin cerebro ... Un fabricante de muebles debe ocuparse de los muebles, no del ejército, y este es solo un ejemplo ... . de un hombre fuera de lugar.
        
        123
        
        0
        
        Abril 13 2021 11: 22
        
        Gracias por la conferencia sobre construcción de aeronaves y las peculiaridades de la operación de aeronaves.
        Me alegro mucho que lo entiendas todo, lamentablemente no lo entiendo.
        Sobre el accidente de avión, cité la información que encontré. Puedo agregar un poco, en la descripción de las características técnicas se indica:
        
        Carrera de despegue con peso normal de despegue: 2520 m
        
        https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/
        
        En cuanto al aeropuerto de Irkutsk, encontré una justificación para limitar el despegue de aviones en este aeropuerto.
        
        1956 - Se construye una pista de 2500 m de largo en el aeropuerto.
        ...
        2008 - trabajo para alargar el despegue y el aterrizaje
        rayas. Su longitud era de 3563 metros. Esta configuración
        la pista te permite llevar pesado,
        tipos de aviones de fuselaje ancho, como An-124 (Ruslan), B-767, -777
        
        https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf
        
        Es difícil juzgar si los 20 metros faltantes indicados en las características son críticos. La experiencia de vida me dice que no. La catástrofe ocurrió en invierno. Pasé mucho tiempo en el aeródromo, según mis observaciones, los aviones a bajas temperaturas requieren menos distancia para despegar y aterrizar, en clima caluroso de verano tienden a usar la pista al máximo, es decir, aumenta la duración de la carrera. . Quizás me equivoque y tú, con una educación especializada, puedas convencerme. Pero las declaraciones de estilo no son suficientes para eso: lo he visto en la televisión o lo he visto en Wikipedia.
        
        Curiosamente, la justificación del trabajo de alargamiento de la pista fue un incidente en 1999, el Il-76 no pudo despegar por sobrecarga y simplemente siguió adelante. Esto se indica abiertamente, pero al mismo tiempo no hay una palabra sobre el desastre de AN-124 en el documento. Creo que los especialistas que redactan el documento no tienen motivo para ocultar la causa del accidente. Al parecer, no pensaron que fuera causado por una racha corta.
        Tampoco encontré nada sobre sobrecargar el avión.
        Pero luego encontré esta declaración en la descripción de la planta de energía D-18T:
        
        Los motores tienen una estabilidad dinámica de gas baja en los modos de despegue y muchas restricciones operativas diversas, incluida la dirección del viento en el aeródromo.
        
        Es cierto, esto es solo Wikipedia, y como saben, no hay una confianza particular en él, pero probablemente haya alguna base real para tal declaración. Resulta que durante el despegue, una ruptura de los flujos de aire, es posible un aumento repentino.
        En general, creo que la longitud del PIB jugó un cierto papel (si fuera más largo, el avión probablemente habría podido detenerse), pero la falla de 3 motores se convirtió en la causa principal del desastre.
        En cuanto al ATR-72, no estoy diciendo que el avión sea maravilloso y no propenso a la formación de hielo, pero antes de la salida no se trató con reactivos, en mi opinión simplemente se guardó en esto. Un avión propenso a la formación de hielo no se trata con un antihielo antes de la salida, ¿dicha preparación en vuelo excluye el factor humano?
        Y sí, no fue mala educación, solo recibieron sus descripciones "sedientas de sangre" de a quién y cómo considera necesario castigar. Ésta es la diferencia de enfoque. De las dos preguntas eternas que te interesan: quién tiene la culpa, yo estoy más interesado en qué hacer.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 12: 24
        
        Debe comprender que cuando se indica la longitud de pista requerida para el despegue y aterrizaje (en las características de performance de la aeronave, esto se indica como despegue y carrera, respectivamente), estos son los valores mínimos de la longitud de pista requerida para el despegue y aterrizaje. Si 20 metros no son suficientes para una carrera de despegue y el automóvil está sobrecargado, esto no solo es crítico, es una prohibición del despegue en esa franja. Despegar de una franja así es un desastre inequívoco, que es exactamente lo que sucedió. 20 metros pueden no ser críticos en un coche nuevo, sin carga y con una tripulación de pilotos de prueba ... e incluso ellos tendrán que pensar en cómo despegar y no abalanzarse ... condiciones (esta no es una situación normal) . Sí, el aire frío agrega un poco de empuje a los motores, pero solo un poco ... Con una sobrecarga como la de entonces en Ruslan no se trata de nada ... y el avión está desgastado y con repuestos ucranianos de muy bajo calidad ... Si le escribo que hay más del 50% de las piezas de repuesto que llegaron a VASO desde Ucrania durante la producción conjunta de An-148 estaban defectuosas, ¿esto lo convencerá? Es solo que en el IL-76, la tripulación, después de recibir una orden de un jefe estúpido para despegar con una sobrecarga inaceptable, no se volvió heroica, sino que conduciría los motores a un modo de operación listo para usar. y moriría en el despegue cuando se despegara la pista, o las turbinas morirían justo después del despegue ... IL-76 el auto es excelente, pero desde un durum dicen que incluso se puede romper un pene ... El aire fluye en la turbina se avería precisamente por un aumento excesivamente brusco de la velocidad del motor ... Solo los pilotos más experimentados podían volar en el primer jet tipo Me-262, y al despegar y aterrizar, esta máquina estaba indefensa, precisamente porque era imposible para darle gas abruptamente, el fuego de los motores debido a la interrupción del flujo ... El An-124 no es un caza, es una máquina pesada y hay que volarlo con cuidado de acuerdo con todas las recomendaciones. . de nuevo, no la tripulación, sino los propietarios de la aeronave ... Una vez más, la pregunta es quién lanzó una máquina de este tipo sin procesamiento y por qué generalmente se necesita en la Federación de Rusia con tales jambas en su diseño, si peor incluso que el antediluviano An-24 .. Retrocesos, obviamente retrocesos ... ¿Crees que los idiotas que son responsables de cientos de muertes no deberían ser castigados? No estoy de acuerdo contigo. Creo que los responsables de los desastres del An-124 y ATR-72 deben ser colgados del álamo temblón, porque son asesinos ... Pero me interesan ambas preguntas y la respuesta es obvia para mí ... Cuelgue el culpable y designe a alguien más inteligente para que dirija al fabricante de muebles del ejército con la educación y experiencia pertinentes.
        
        kapitan92
        
        -1
        
        Abril 13 2021 01: 07
        
        Cita: Sapsan136
        usted sabe que ese avión estaba críticamente sobrecargado, despegó de un aeródromo no destinado a dicha carga y tenía una pista de aterrizaje insuficientemente larga. Es culpa de las personas que violaron todas las reglas escritas y no escritas para operar el equipo, no la máquina.
        
        Puede pedirle enlaces a esos materiales sobre el desastre que haya leído.
        Hasta donde yo sé, tras el trabajo de varias comisiones, militares y civiles, hubo varias versiones de las causas del desastre. Incluso se invitó a especialistas de Ucrania, y allí se fabricó el motor D18t (Motor sich).
        La grabación de las conversaciones de la tripulación no se conservó: ambas grabadoras de vuelo estaban en el centro del incendio y sufrieron graves daños.
        
        El 11 de febrero de 1998 se dieron a conocer los resultados de una investigación sobre las causas del desastre por parte de una comisión gubernamental, que concluyó que el avión se estrelló debido a fallas de diseño en los motores D-18T,
        estadísticas: de 1987 a 1997, se produjeron 60 fallas del motor D-18T: 23 durante la carrera de despegue (7 después de la separación), 15 en vuelo, 4 durante el aterrizaje, 3 durante las pruebas y pruebas de banco, 42 debido a una pequeña margen de estabilidad dinámica de gas
        La segunda versión: un contenido de agua aumentado (excediendo el estándar) en el combustible de aviación (queroseno) condujo a una situación catastrófica y, como resultado, a la formación de hielo y a la obstrucción de los filtros de combustible, lo que provocó un sobrevoltaje del motor:
        No hubo sobrecarga ni tira de material inadecuado. No fantaseemos.
        
        Cita: Sapsan136
        La gente tiene la culpa aquí
        
        Estoy totalmente de acuerdo con esto. ¡Aquí el factor humano es evidente!
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 13 2021 08: 56
        
        Si se quedó dormido con estos materiales, esto no significa que no estén allí. Lo que escribí fue un mensaje oficial en la televisión rusa, los mismos materiales están en Wikipedia, si abres el artículo sobre el An-124 en Wiki, los verás.
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 11: 35
        
        Cita: Sapsan136
        Si se quedó dormido con estos materiales, esto no significa que no estén allí. Lo que escribí fue un mensaje oficial en la televisión rusa, los mismos materiales están en Wikipedia, si abres el artículo sobre el An-124 en Wiki, los verás.
        
        Tengo entendido que sus "materiales" se basan en programas de televisión de la Federación de Rusia. ¡¡¡Todo está claro contigo !!!
        Míralo con más frecuencia, el primer canal es mejor.
        ¡¡¡Esto es de Vicki !!!
        
        Investigacion
        Se creó una comisión especial para investigar las causas del accidente del RA-82005 (08).
        El 11 de febrero de 1998, los resultados de una investigación sobre las causas del accidente fueron anunciados por una comisión gubernamental, que encontró que el avión se estrelló debido a fallas de diseño en los motores D-18T producidos por la empresa ucraniana Motor Sich: motores No .1 y 3 se apagan en la pista cuando Ruslan aún no ha despegado. Ya en el aire, la válvula solenoide de corte del motor No. 2 funcionó. Inmediatamente después del desastre, los expertos sugirieron que la negativa se debió a una mezcla del llamado combustible de verano e invierno, que, por falla de los servicios terrestres, podría haberse vertido en los tanques del Ruslan. Sin embargo, los miembros de la comisión encontraron que el combustible no tenía nada que ver y los motores estaban averiados por fallas de diseño (esto, al menos, se puede decir de los motores 1 y 3). No fue posible establecer por qué funcionó la válvula solenoide para detener el motor No. 2: después del accidente del avión, prácticamente no quedó nada. La comisión llegó a la conclusión de que era necesario reemplazar los motores D-18 de la primera serie por motores de la tercera serie en los 20 An-124 operados en ese momento en Rusia ..........
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 13 2021 12: 04
        
        Y contigo y para nada ... ¡¿Puedes enterarte de tu formación ?! ¿Crees que no es necesario sobrecargar los motores para acelerar a lo largo del PIB de un avión sobrecargado? Ni siquiera estoy hablando del hecho de que los motores son viejos, y la calidad de los repuestos que fueron a VASO desde Ucrania, por ejemplo, es 70% matrimonio, de los cuales 30% es matrimonio reparable y 40% no es reparable. (solo para chatarra)
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 12: 11
        
        Cita: Sapsan136
        Ni siquiera estoy hablando del hecho de que los motores son viejos, y la calidad de las piezas de repuesto que fueron a VASO desde Ucrania, por ejemplo, es 70% matrimonio, de los cuales 30% es matrimonio reparable y 40% no es reparable. (solo para chatarra)
        
        ¡"Cámbiate de zapatos sobre la marcha" ya es bueno!
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 12: 29
        
        Por lo que tengo entendido, no tiene educación ... pero le acabo de señalar que la aeronave desgastada fue operada con cargas que estaban más allá de sus límites, violando todas las reglas escritas y no escritas, como resultado de lo cual una catástrofe era inevitable. No es el avión lo que está mal, sino como Chernomyrdin, quien, para complacer a Ucrania, dejó la flota rusa sin turbinas y compró matrimonio en Ucrania, en detrimento del desarrollo de la producción nacional ... Ya en el mismo Kazan, Las fábricas de aviones de Samara, Perm o Voronezh, los especialistas son mucho mejores que en Ucrania ...
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 12: 58
        
        Por lo que tengo entendido, no tienes educación ...
        
        TsPSh.
        
        la aeronave desgastada fue operada con cargas abrumadoras, violando todas las reglas escritas y no escritas, como resultado de lo cual un desastre era inevitable.
        
        An-124-100 (número de registro RA-82005, serie 4516003, serie 01-07) se lanzó en 1985 (el primer vuelo se realizó el 30 de octubre) y fue operado originalmente por Aeroflot (Antonov Design Bureau) bajo w / n USSR- 82005 ... El 14 de febrero de 1988 fue transferido a la Fuerza Aérea de la URSS (566 Regimiento de Aviación de Transporte Militar, con base en el aeródromo de Seshcha), en el que recibió w / n 08; desde 1992 - como parte de la Fuerza Aérea Rusa, el número de cola cambió a RA-82005, b / n en la Fuerza Aérea siguió siendo el mismo - 08. Equipado con cuatro motores turborreactores de tres ejes de doble circuito D-18T producidos por el KB "Progreso" de construcción de máquinas de Zaporozhye... El día del desastre, realizó 576 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1034 horas.
        
        El tablero RA-82005 siguió desde Moscú hasta el aeródromo militar vietnamita
        Cam Ranh con aterrizajes en Irkutsk y Vladivostok. A bordo había 40 toneladas de carga: dos cazas SU-27UBT, 15 pasajeros y 8 miembros de la tripulación reunidos en la planta de aviación de Irkutsk.
        
        Los expertos de la comisión restauraron una cronología adicional de los eventos para investigar las causas del desastre con escrupulosa precisión:
        
        3 segundos después del despegue, altitud 5 m - sobrevoltaje y apagado del motor # 3.
        9 segundos después del despegue, altura 22 m - parada normal del motor n. ° 2.
        11 segundos después del despegue, altura 66 m - sobrevoltaje del motor n. ° 1.
        El aumento de la velocidad angular y del ángulo de ataque no superó los valores permisibles, pero debido a una fuerte pérdida de empuje luego de parar tres de los cuatro motores, el An-124 comenzó a rodar hacia la izquierda y un fuerte descenso con un simultáneo pérdida de velocidad lineal.
        
        El avión no está mal, pero gente como Chernomyrdin, que, para complacer a Ucrania, dejó la flota rusa sin turbinas.
        
        "Ruslans" entró en producción en serie a mediados de los 80. Chernomyrdins todavía no "olía", y los problemas con los motores ya estaban ahí.
        Todo. Mirar televisión.
        Fin de la comunicación.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 13: 46
        
        Bueno, ¿qué tiene que ver tu Escuela Central del Partido con el ejército y la aviación? La respuesta es no ... Ahora tengo un permiso para trabajar con equipos de gas, pero nunca escribiré sobre las complejidades técnicas de la instalación del gasoducto principal, porque no es mi tema, no es mi perfil ... Bueno, bueno ... bajo Gorbachov y Yeltsin, los problemas estaban en todas partes, porque no había reparaciones programadas, no se asignó dinero, todo se hizo por el ano. Haz tu negocio, y antes de escribir sobre aviación gradúa al menos la facultad correspondiente de la Politécnica ...
        
        kapitan92
        
        -3
        
        Abril 13 2021 18: 50
        
        Cita: Sapsan136
        Bueno, ¿qué tiene que ver tu Escuela Central del Partido con el ejército y la aviación? La respuesta es no.
        
        ¡Sigues siendo joven!
        ¡TsPSh es una escuela parroquial!
        Koshkin, Mikhail Ilich, creador del legendario tanque T-34. Nació en 1889. Egresado de una escuela parroquial.
        Por cierto, T.D. Lysenko - "académico" estalinista, nació en 1898, se graduó de la Escuela Central de Artes.
        El TsPSh fue graduado tanto por destacados diseñadores soviéticos como por los "académicos" de Stalin que llevaron la biología soviética al mango.
        
        Cita: Sapsan136
        Haz tu negocio, y antes de escribir sobre aviación, gradúa al menos la facultad correspondiente de la Politécnica ...
        
        Por supuesto, tengo diplomas de la "torre" y más de uno, pero ¿por qué presumir de ello?
        También vi "cabezas vacías" con diplomas, sobre todo los recibidos en los años 90 ..
        Nos apartamos del tema de nuestra disputa.
        Te alejaste de todas las preguntas y hechos.
        
        Cita: Sapsan136
        ..Bueno, bueno ... bajo Gorbachov y Yeltsin, los problemas estaban en todas partes, porque no había reparaciones planificadas, no se asignó dinero, todo se hizo por el ano.
        
        Esto es charla vacía, populismo barato, un camarada con "educación especializada".
        Adiós ..
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 19: 09
        
        No soy demasiado joven, pero incluso mi abuelo, que murió hace unos años a la edad de 90 años, no se graduó de la Escuela Parroquial de la Iglesia, se graduó de una escuela vocacional ... sirvió en inteligencia ... no el GRU, por supuesto, pero aún así ... bueno, si es inoportuno para ti y no es un mantenimiento de alta calidad del equipo, esto es populismo y tonterías, significa un precio inútil para tu educación, o lo tienes filológico ... y necesitas escribir sobre lo que sabes más que la aviación ... Por cierto, Morozov le recordó al T-34, lo que hizo Koshkin fue un producto semiacabado ...
        
        kapitan92
        
        +2
        
        Abril 12 2021 23: 27
        
        Cita: 123
        Si intenta comerciar en los Estados Unidos para volar un avión con 4 motores, ya voy a ver esta anécdota.
        
        Boeing 747-400. Operado, producido 700 unidades.
        
        Airbus А 380. Producido, operado. Se emitieron 246 unidades para febrero de 2021.
        No tiene sentido enumerar todos los modelos de 4 motores.
        
        Cita: 123
        Hasta que no se fabrique el motor, puede olvidarse de la operación comercial.
        
        Se puede lanzar una operación comercial, eso es lo rentable que es y cuándo dará sus frutos, esa es la pregunta.
        
        123
        
        0
        
        Abril 13 2021 00: 09
        
        Para ser honesto, lavado Pensé que el Airbus A 380 había dejado de producir. Es útil verlo, están escribiendo simplemente se detendrán este año "debido a la baja demanda". Hasta donde tengo entendido, no es popular precisamente por el aumento de los costos operativos, solo por los 4 motores. Boeing no se ha producido durante 10 años. Está volando y los lanzados antes todavía están vivos.
        
        Se puede lanzar una operación comercial, eso es lo rentable que es y cuándo dará sus frutos, esa es la pregunta.
        
        Entonces, ¿de qué estoy hablando? Esto es exactamente lo que estoy diciendo, solo que con palabras ligeramente diferentes. Nuestras empresas en un orden "voluntario-obligatorio" probablemente puedan ser forzadas, pero para competir con las nuevas extranjeras, tendrán que hacerlo hasta la fecha. No será posible vender a extranjeros, a menos que Cuba tome otro 1-2 a crédito o Irán. Y una serie pequeña significa un precio elevado. La aeronave será costosa de fabricar y operar.
        Y aquí estoy cabreado como enemigo, como enemigo de la aviación rusa y como defensor de la competencia.
        Gracias por corregir
        
        kapitan92
        
        0
        
        Abril 13 2021 00: 40
        
        Cita: 123
        Nuestras empresas, de manera "voluntaria-obligatoria", probablemente puedan ser impuestas,
        
        ¡Así es como sucede! Tome el famoso "superjet". Aeroflot ya está llorando por él. Lo volé 5 veces y comencé con las primeras copias en Aeroflot. Vuelo Moscú - Sofia. Aún no contaba con "hornos" para calentar el tablero de alimentos, primero se preparó para internos. vuelos, luego se concretó la verdad y se permitió al exterior.
        Es imposible detener la planta, no la llevan al exterior. Por ejemplo, los estadounidenses no permiten a Irán.
        Aquí está en "los suyos" y empujar. El tiempo de inactividad es grave, no hay rentabilidad.
        Tiene razón, por supuesto que necesita producción en serie, pero además, necesita tener un dvigun competitivo, pero no hay ninguno, también hay problemas con la aviónica.
        ¡La esperanza es lo último que se pierde! Lo principal es que no se convierte en una campaña ni en un recorte banal de fondos.
        Volé en 747, en 86, estos "establos" siguen siendo convenientes.
        Todo lo mejor. Buena suerte.
        
        123
        
        +1
        
        Abril 13 2021 01: 53
        
        Cuando miré al Superjet, la capacidad de producción, en mi opinión, está cargada en 1/4. No deje que la producción se doble. Hasta que se complete la nueva versión, será así. En cuanto a aviónica, parece que ya lo están haciendo, el Superjet y el MS-21 serán lo mismo. Y por el momento, harán el Il-96 para las necesidades de la Patria, si se cubren todas las necesidades, los reabastecedores lo harán. y espere un nuevo motor. En general, el trabajo está en marcha, pero todo lleva tiempo. Desarrollo, producción, certificación.
        Todo lo mejor para ti también
        Como refrigerio, un ave más está en proceso de certificación.
akarfoxhound

+2

Abril 12 2021 12: 18

¿Cuándo se convertirá el Il-96-300 presidencial en un "avión del pueblo"?

Luego, cuando las estructuras de ingeniería complejas (como las oficinas de diseño de aviación y "espacio", por ejemplo) serán tratadas por profesionales con educación especial en ingeniería, como fue el caso en la URSS, y no por gerentes efectivos con una idea humanitaria de Un tema lejano para ellos.
Sergey Latyshev

-1

Abril 12 2021 14: 22

Esos. algún tiempo después, como de costumbre. A juzgar por los comentarios.

Calcular:
El lanzamiento del primer IL 96 ya tiene menos de 30 años, los motores lo estarán en 10 años, si tenemos en cuenta el retraso en términos.
Además, los gerentes eficaces dirigirán.
1. Marzhetsky
  
  +1
  
  Abril 12 2021 15: 37
  
  Bueno, como alternativa, no puede hacer nada y dejarlo como está. ¿Estás a favor de esta opción?
  PD También es bueno que la base de producción no haya tenido tiempo de poner en peligro, todo se puede reactivar y ampliar. Si es deseado.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Abril 12 2021 18: 35
    
    Tse es un poco diferente.
    El hecho de que IL lo será, nadie lo duda. Porque mucho está ligado a él.
    
    Pero es sospechoso si habrá un "nacional" masivo.
    Ahora, el lanzamiento es minúsculo y el avión es de 4 motores ...
    ¿Después de 10 años? ¿Cuándo se dominarán los motores? - Respondiste indirectamente a esta pregunta del título .......
trabajador del acero

-2

Abril 12 2021 14: 55

Han pasado treinta años desde el colapso de la URSS. Y eso es todo, no podemos crear el nuestro. Y si podemos, entonces en copias individuales. Y esas copias deben recibir permiso del propietario para que puedan volar, conducir y construir dentro del país. Y lo llamaron tan complicado: certificación.

El Ministerio de Industria de Aviación de la URSS (MAP), abolido por el Decreto del Consejo de Estado de la URSS del 14 de noviembre de 1991, cesó sus actividades el 1 de diciembre de 1991.

https://ru.wikipedia.org/wiki
Bueno, ¿quién está impidiendo que Putin envíe a sus maestros y regrese a nuestra certificación de todo lo ruso? ¿Y no pedir permiso constantemente a EE. UU. Y la UE?
Marzhetsky

-2

Abril 12 2021 15: 34

Cita: fabricante de acero
Bueno, ¿quién está impidiendo que Putin envíe a sus maestros y regrese a nuestra certificación de todo lo ruso? ¿Y no pedir permiso constantemente a EE. UU. Y la UE?

En principio, puedes. Solo en el extranjero no podrán volar entonces ...
Todo está hecho inteligentemente
1. Sapsan136
  
  +3
  
  Abril 12 2021 15: 59
  
  Entonces, el espacio aéreo de la Federación de Rusia se cerrará para los aviones occidentales, porque la Federación de Rusia no está obligada a permitir que los ataúdes voladores de fabricación occidental entren en su espacio aéreo.
  1. trabajador del acero
    
    -2
    
    Abril 12 2021 16: 19
    
    Todo es correcto. "En el trasero complicado, hay un perno roscado". Solo falta voluntad política.
Marzhetsky

-2

Abril 12 2021 16: 45

Cita: Sapsan136
Entonces, el espacio aéreo de la Federación de Rusia se cerrará para los aviones occidentales, porque la Federación de Rusia no está obligada a permitir que los ataúdes voladores de fabricación occidental entren en su espacio aéreo.

Primero, necesita saturar la flota de aviones con sus aviones, de lo contrario podría ser malo.
¿Y qué pasa con los no obligados? ¿Qué dicen las normas de la OMC al respecto? Solo tengo que hacerlo.
1. trabajador del acero
  
  -1
  
  Abril 12 2021 17: 07
  
  Así que volvimos "a nuestros carneros". Uno debe ser un estadista, no un "vendedor ambulante", tener voluntad política y no expresar preocupación. Entonces, todos los problemas se resolverán muy rápidamente. Pero primero, debe retirarse del gobierno y los diputados con otra ciudadanía, devolver familias y negocios a Rusia. Pero solo los cocineros y los taxistas podrán hacer esto, ¡la educación no será suficiente para la mediocridad!
  1. Marzhetsky
    
    +1
    
    Abril 12 2021 17: 08
    
    En general, entonces
2. Sapsan136
  
  +4
  
  Abril 12 2021 21: 01
  
  La membresía en la OMC después de la imposición de sanciones rusas contra la Federación de Rusia no es rentable, por lo que pueden ir con sus reglas al bosque a una mala madre, y tenemos aviones decentes, los mismos Tu-204 están en tanques de sedimentación y no porque son peores, solo para ataúdes voladores extranjeros como el ATR-72, los ciudadanos triples de la cocina reciben sobornos
Dukhskrepny

+1

Abril 13 2021 15: 05

El desarrollo de una nueva planta de energía comenzó en 2016, se espera un demostrador en 2023 y el primer Il-96-400M con un PD-35 puede volar en 2025. La producción en serie de PD-35 debería comenzar en 2028. "...... Traducido a las realidades actuales del capitalismo de Putin, donde las palabras a menudo divergen de los hechos, esto significa que en el año 2035-2040 IL-96 volará con dos nuevos motores PD -35, tal vez no vuele
Marzhetsky

+1

Abril 14 2021 07: 13

Cita: espiritual
El desarrollo de una nueva planta de energía comenzó en 2016, se espera un demostrador en 2023 y el primer Il-96-400M con un PD-35 puede volar en 2025. La producción en serie de PD-35 debería comenzar en 2028. "...... Traducido a las realidades actuales del capitalismo de Putin, donde las palabras a menudo divergen de los hechos, esto significa que en el año 2035-2040 IL-96 volará con dos nuevos motores PD -35, tal vez no vuele

Cualquier cosa puede ser. Pero esperemos lo mejor.