En lugar del CR929 "chino", Rusia necesita su propio Il-96-400M


Se informa que China ha comenzado a ensamblar su primer revestimiento de fuselaje ancho de largo alcance CR929, desarrollado conjuntamente con Rusia. La producción en serie de este prometedor avión debería comenzar a partir de 2025. noticias pertenece a la categoría de positivo, sin embargo, en el pensamiento común, surgen varias preguntas incómodas.


El proyecto CR929 (C - China, R - Rusia) se considera la cooperación de más alta tecnología entre Beijing y Moscú. China se esfuerza por finalmente afianzarse en el club cerrado de las potencias de construcción de aviones, que tienen un ciclo completo de producción de todo tipo de aviones de pasajeros. Los aviones de pasajeros de fuselaje ancho con potentes motores son acrobacias aéreas, y los camaradas chinos acudieron a Rusia en busca de ayuda, que tiene experiencia soviética y tecnológico desarrollos. Así que echemos un vistazo a lo que ambas partes terminan obteniendo sin emociones innecesarias.

CR929


En 2014 se firmó un acuerdo de cooperación entre la República Popular China y la Federación de Rusia. Está previsto desarrollar y crear conjuntamente un moderno transatlántico de fuselaje ancho y largo recorrido en tres configuraciones a la vez. El modelo base se llamará CR 929-600 y transportará a 281 pasajeros en una versión de tres clases, 291 en una cabina de dos clases y 405 en una disposición de cabina de una sola clase. La versión más joven y abreviada del transatlántico se llama CR 929-500 (230 pasajeros), y la versión más antigua y más larga se llamará CR 929-700 (320 pasajeros). A petición del cliente, incluso es posible crear un modelo capaz de transportar hasta 440 personas, pero solo para vuelos cortos. El rango de vuelo del avión ruso-chino variará de 12 a 14 mil kilómetros.

En general, este es un avión interesante capaz de competir real con los productos del duopolio occidental. Pero aquí es donde comienzan a surgir preguntas desagradables. Por un lado, las acciones de Moscú y Pekín en el proyecto se distribuyen del 50% al 50%. Un centro de ingeniería está ubicado en Rusia, tendremos toda la documentación técnica y suministraremos alas compuestas para el revestimiento. Por otro lado, el resto de la producción y el montaje final del CR929 se llevarán a cabo en China. ¿Es bueno o malo?

Como mirar. En total, en el marco de la cooperación, está previsto producir al menos 800 liners CR929 en los próximos 20 años, pero ¿a dónde irán? Los socios chinos no ocultan el hecho de que están desarrollando un avión para su mercado nacional y los compradores serán las compañías aéreas nacionales. Las necesidades de China de transatlánticos de larga distancia durante las próximas dos décadas se estiman en 1000 aviones. Esto significa que definitivamente habrá demanda de CR929 en el Imperio Celestial.

Pero, ¿qué vamos a hacer? El cielo ruso está ahora totalmente dominado por aviones estadounidenses y europeos, contra los que, por supuesto, hay que luchar, reemplazándolos gradualmente con productos nacionales. Pero en cuanto al segmento de larga distancia, la demanda interna de aviones de fuselaje ancho en nuestro país se estima en unos modestos 50-120 aviones de pasajeros durante los próximos 20 años. Seamos realistas, escasamente. ¿Vale la pena, por el bien de volúmenes tan pequeños, localizar completamente la producción de CR929 en Rusia? Esto es mucho dinero. ¿Comprar piezas de montaje en China? Es fácil, si la historia con el "Superjet" no le enseñó nada a nadie. Ahora somos una especie de amigos de China, pero ¿qué pasará en 10-20 años?

Por supuesto, puede intentar aumentar los volúmenes de producción comenzando a exportar revestimientos al exterior, pero ¿dónde? Recordemos que Boeing y Airbus, que se encontraron en una crisis sistémica debido a las consecuencias de la pandemia de coronavirus, firmaron una tregua contra posibles competidores de la República Popular China y la Federación de Rusia. Y la UE harán todo lo posible para evitar que los aviones de fabricación rusa vuelen por los cielos del Viejo y el Nuevo Mundo. ¿Dónde más puedes exportar? ¿Países del Tercer Mundo? CIS? Pero Boeing y Airbus dominan allí, y pronto aparecerá China con CR929. ¿Podremos competir con los chinos vendiendo el mismo avión? Sí, la República Popular China simplemente nos aplastará con grandes volúmenes de producción y mejores condiciones de entrega y servicio posventa.

Resulta que ayudamos al Imperio Celestial a conseguir un avión moderno de fuselaje ancho, pero nosotros mismos parecíamos quedarnos sin él. Sí, tenemos una participación del 50% en una empresa conjunta en China, lo cual es bueno, pero para la producción de un revestimiento en nuestro país dependemos de la buena voluntad de Beijing. De alguna manera no mucho. ¿Hay más opciones?

IL-96-400M


Afortunadamente, hay opciones y no malas. Recordemos que en el marco del proyecto CR929, indudablemente se utilizaron los desarrollos en el transatlántico Il-96 de larga distancia soviético y ruso. Este avión de fuselaje ancho, dependiendo del diseño, puede transportar de 300 a 435 pasajeros, lo que lo hace competitivo en este sentido con sus homólogos chinos, estadounidenses y europeos. El avión de pasajeros es tan confiable que está en la versión IL-96-300PU que se utiliza como avión presidencial en nuestro país. Lo más importante es que se ha conservado toda su base de producción y no es necesario crear o restaurar nada desde cero. En 2016, el gobierno ruso asignó 50 mil millones de rublos para el desarrollo de una versión modernizada del avión de pasajeros bajo el índice Il-96-400M.

Naturalmente, surge una pregunta: ¿por qué estamos invirtiendo miles de millones en un proyecto conjunto con los chinos cuando tenemos nuestro propio avión de fuselaje ancho? ¿Por qué no comenzar la producción en serie del Il-96-400M?


Por desgracia, todo es un poco más complicado de lo que nos gustaría. El Il-96 es un avión excelente y confiable, que no da miedo confiar la vida de los altos funcionarios del estado, pero su punto débil es su baja eficiencia de combustible. El revestimiento está equipado con cuatro motores turbofan PS-90A, que juntos consumen más combustible que los aviones occidentales de la misma clase. Para un avión presidencial, esto no es crítico, pero para los transportistas comerciales lo es. A pesar de todas sus ventajas, el IL-96 no encontró demanda por parte de las aerolíneas. Sin embargo, esto puede cambiar pronto. Hay dos opciones a la vez sobre cómo hacer competitivo un transatlántico nacional.

El primero implica la instalación de cuatro motores PD-90, desarrollados para el MS-14 de medio recorrido, en lugar del PS-21A. La segunda opción es mucho más atractiva. Estamos hablando del motor de avión superpotente PD-35, que se está desarrollando en nuestro país para el CR929 chino. Pekín inicialmente contaba con centrales eléctricas de fabricación occidental: General Electric o Rolls-Royce, pero debido al agravamiento de las relaciones con Estados Unidos, sus entregas ahora están en duda. Si los desarrolladores nacionales tienen prisa, Rusia recibirá un mercado de ventas garantizado para 800 aviones de largo recorrido y el mantenimiento posterior de los motores de los aviones. Lo principal aquí es no otorgar ninguna licencia para la producción de PD-35 a socios chinos.

Más importante aún, podremos usar este motor superpotente en el Il-96-400M, donde solo habrá dos de ellos. En lugar de intentar competir con la República Popular China vendiendo el mismo CR929 en mercados extranjeros, podemos hacer una profunda modernización de nuestro Il-96, por ejemplo, utilizando materiales compuestos en la producción de alas y elementos de empenaje, lo que conducirá a una reducción en peso. En términos de un indicador tan importante como la eficiencia del combustible, el avión ruso estará a la par con sus homólogos extranjeros. No se necesitará una localización adicional, ya que toda la base de componentes en el país ya existe, la producción, aunque a pequeña escala, está en marcha.

Esto hace posible criar Il-96-400M y CR929 en el mercado. Dejemos que los chinos vendan aviones de desarrollo conjunto en el sudeste asiático, mientras que Rusia recibirá el 50% de las ganancias y las ventas garantizadas del PD-35. Podremos construir aviones de fuselaje ancho completamente nacionales, tanto para nuestras propias necesidades como para la promoción en el mercado de la CEI y en los países del tercer mundo, donde la tecnología de fabricación soviética es conocida y respetada. Además, la producción en masa del superpoderoso PD-35 para dos tipos de aviones de pasajeros permitirá revivir el avión de carga An-124 Ruslan en Rusia con un nuevo nombre. En general, con un enfoque racional, se obtienen ventajas sólidas.
23 comentarios
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  1. smersh chek Офлайн smersh chek
    smersh chek (chk somsh) 3 Septiembre 2021 12: 36
    +1
    los chinos son astutos, ya han tirado a los alemanes con trenes de alta velocidad, creando un joint venture con los alemanes, copiaron su27, también será con nuestro avión, copiarán el planeador e instalarán los motores de los Estados Unidos o Inglaterra, es necesario celebrar por separado un acuerdo de no copiar, y que todos los beneficios de la empresa conjunta se dividan por la mitad, incluido el mercado chino. pero es mejor dejar la empresa conjunta por completo, la propia Federación de Rusia puede producir este avión, y los chinos lo comprarán porque ellos mismos no pueden desarrollarlo, y tienen un miedo estúpido de copiar Boeings Airbuses debido a las sanciones y el posible cierre de el mercado occidental, y no les importa la Federación de Rusia, debido al pequeño mercado Ross para su basura
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 3 Septiembre 2021 12: 48
    +3
    Cita: somsh chk
    copiará el planeador e instalará los motores de los Estados Unidos o Inglaterra, es necesario celebrar por separado un acuerdo de no copia, y que todas las ganancias de la empresa conjunta se dividan a la mitad, incluso en el mercado chino

    1) si los estadounidenses y británicos les proporcionarán motores es una gran pregunta. tienen miedo de la competencia, ¿por qué deberían ayudar a la República Popular China?
    2) el beneficio de la empresa conjunta ya está dividido a la mitad según las acciones.
    3) el acuerdo sobre la no copia de tecnologías con los chinos es un oxímoron. aquí la cuestión está solo en la competencia para la producción, los motores de servicio pesado son una cosa extremadamente difícil.
    en el residuo seco, resulta que es mejor hacer lo que se describe en el texto. hi
  3. Dan Офлайн Dan
    Dan (Daniel) 3 Septiembre 2021 13: 29
    0
    Sí, tenemos una participación del 50% en una empresa conjunta en China, lo cual es bueno, pero para la producción de un revestimiento en nuestro país dependemos de la buena voluntad de Beijing. De alguna manera no mucho. ¿Hay más opciones?

    Primero, tendremos la mitad de las ganancias de esta empresa. Y si el mercado de este avión ya está garantizado, también lo estará la rentabilidad de la empresa conjunta, respectivamente. Además, no solo transferiremos nuestras tecnologías a China, y tendremos sus tecnologías, así como las que lograron arrebatarle a Boeing y Watermelon. Habiendo dado la oportunidad a los chinos de vendernos algunas de las tablas terminadas, a cambio podemos obtener el derecho a vender algo propio. El mismo Il-96-xxx ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 3 Septiembre 2021 13: 55
      +1
      En el artículo, todo esto parece ya pintado.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 3 Septiembre 2021 14: 05
    -2
    Si recordamos la historia reciente de IL, con sus "administradores efectivos" oligárquicos adjuntos, entonces los chinos están haciendo todo bien.
    Seguramente dan dinero, y controlan para que no se echen, como el IL de los indios.

    Solo los chinos podrán producir de forma masiva y económica, estos no son 1-3 aviones al año en el IL, que no se promocionan.
    Lo necesitan más según el artículo, también tienen dinero y poder para ello.
    En la vida real, a veces ponen en un modelo diferentes tipos de motores para diferentes países. si lo habrá.
    Todos.

    Y para desarrollar con demora nuevos aviones que dupliquen completamente a los chinos, solo dar nuevos bienes raíces a "administradores efectivos", sin el resultado final.
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 3 Septiembre 2021 16: 02
    0
    Cita: Sergey Latyshev
    Solo los chinos podrán producir de forma masiva y económica, estos no son 1-3 aviones al año en el IL, que no se promocionan.
    Lo necesitan más según el artículo, también tienen dinero y poder para ello.
    En la vida real, a veces ponen en un modelo diferentes tipos de motores para diferentes países. si lo habrá.
    Todos.

    Y para desarrollar con demora nuevos aviones que dupliquen completamente a los chinos, solo dar nuevos bienes raíces a "administradores efectivos", sin el resultado final.

    El punto es que duplicar la producción de cr929 es una completa tontería. Los chinos lo tendrán más rápido, más grande y más barato, lo que significa que el cr929 en su versión tendrá una ventaja de mercado sobre el análogo de nuestra producción.
    Tiene sentido desarrollar el Il-96 con nuevos motores, toda la base de componentes está ahí, la producción no se ha derrumbado, ya que se trata de un avión presidencial. Y el avión es realmente bueno y confiable. Puede producirlo y exportarlo usted mismo.
  6. Alexander Klevtsov Офлайн Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (alexander klevtsov) 3 Septiembre 2021 16: 26
    0
    Aparentemente ha llegado el momento en que prácticamente no podemos solos,
    llevar a cabo un proyecto de este tipo, solo, debido a la falta de competencias, mostró claramente IL 112, especialmente con líderes como CHEMEZOV y MANTURS, que están más preocupados por el enriquecimiento personal que por la producción ...
  7. barba blanca Офлайн barba blanca
    barba blanca 3 Septiembre 2021 17: 55
    -1
    En general, el IL-96 y el CR-929 son dimensiones diferentes de los modelos de cuerpo ancho: la primera es la dimensión B1 y la segunda es la dimensión B777 (un poco menos). Y el volumen del mercado del Il-2 es incluso menor que el del CR-787 / B96. Correspondiente El Il-929 también tendrá que producirse en conjunto con China, porque para nuestro mercado, una modernización completa del 787 original no dará sus frutos. Siempre produciremos para necesidades burocráticas, pero existe la oportunidad de ingresar al mercado chino, pero dicho producto también tendrá que estar localizado en la Gran China, junto con el CR-96.
    En lo que estoy de acuerdo con el autor es en el tema del PD-35 - aquí se puede y se debe hacer en grandes cantidades y tiene sentido invertir en su producción. Pero aquí nuevamente hay 2 inconvenientes: no se desarrollará pronto, e incluso más lentamente: se incorporará en serie, e incluso hacer grandes series con una alta calidad constante de nuestros dviglodels no es muy bueno en absoluto. Entonces, si invierte, no es tanto en aviones como en motores. Bueno, en compuestos, a los que también fuimos, pero la pregunta es nuevamente: en series grandes. En aviónica civil, es poco probable que podamos competir con la misma China ahora, por lo que es mejor darles esta parte.
  8. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 4 Septiembre 2021 06: 14
    +1
    Cita: barba blanca
    En general, el IL-96 y el CR-929 son dimensiones diferentes de los modelos de cuerpo ancho: la primera es la dimensión B1 y la segunda es la dimensión B777 (un poco menos). Y el volumen del mercado del Il-2 es incluso menor que el del CR-787 / B96. Correspondiente El Il-929 también tendrá que producirse en conjunto con China, porque para nuestro mercado, una modernización completa del 787 original no dará sus frutos. Siempre produciremos para necesidades burocráticas, pero existe la oportunidad de ingresar al mercado chino, pero dicho producto también tendrá que estar localizado en la Gran China, junto con el CR-96.

    la modernización del Il-96 está en marcha, la producción también se lleva a cabo en pequeños lotes. Ya ahora basta con sustituir los motores por PD-14 y hacer una pequeña prueba con ellos. Luego, puede reemplazar las alas, la quilla y el empenaje con compuestos, ya que dominamos su producción para el MC-21 y estamos listos para suministrarlos a la República Popular China. Con menos peso, aumentará la autonomía y la eficiencia del combustible.
    Después de la aparición del PD-35, obtendremos un avión competitivo listo para usar que se puede exportar.
    Con el tiempo, nadie se molesta en hacer una versión abreviada del Il-96 para adaptarlo a otro segmento del mercado.
    En cuanto a la "recuperación", ¿el Superjet ha dado sus frutos? ¿Se amortizará la MS-21? No, su producción es una cuestión de seguridad nacional, porque un buen día Boeing y Airbus pueden negarse a suministrar nuevos aviones y dar servicio a los ya comprados, si la relación se pone en marcha por completo.
    1. barba blanca Офлайн barba blanca
      barba blanca 12 Septiembre 2021 19: 45
      0
      No tengo ninguna duda de que el Il-96 puede y debe actualizarse para un pequeño lote. El problema está en la producción a gran escala: ya es necesario invertir mucho dinero en esto, especialmente en una red de servicio que costará el mismo precio que un avión, y para un segmento de mercado estrecho, como el de fuselaje ancho o el de un avión. SSJ-100 que mencionaste, más más. Por lo tanto, tanto Boeing como Airbas amortizan estas redes debido al segmento más masivo, B737 / A320, y están diseñadas principalmente para su mantenimiento. En nuestro país, Sukhoi era insoportable para probar suerte en la vida civil, como resultado de lo cual eligieron un pequeño segmento económico de las regionales y, como era de esperar, no pudieron crear una red de servicios de alta calidad para ello. ¿Dice usted: "MS-21 varada"? Es precisamente eso lo que hay que recuperar como aeronave del segmento más masivo, y aquellos recursos que se gastaron en un STJ excesivo (si lo hubo entonces, aunque no óptimo, pero ya listo para la serie Tu-334 - ideal para su idea de independencia industrial), podría gastarse en el diseño y lanzamiento más rápidos del MS-21, así como en combinar las fuerzas no solo de Yakovlev, sino también de los mismos Tupolev y Sukhoi (ya que quería convertirse en civil) por su diseño y producción. Y sobre esta base, sería económicamente factible construir una red de centros de servicio que ya estaría "construida" para dar servicio tanto a organismos regionales como a organismos amplios, como se hace en Occidente. También tendrá que cooperar con China, especialmente desde el par C21 / MS-919, el primero es más fácil y barato de comprar, el segundo, en términos de economía, será mucho más fácil obtener una buena parte del mercado del par B21 / A1. Por sí solo, será demasiado largo y costoso, pero en el sector civil es importante, por lo que es necesario cooperar en él tanto como sea posible. Con China, tenemos esas oportunidades, debemos aprovecharlas, no podemos hervir en nuestro propio jugo: la experiencia de la URSS ya ha demostrado el callejón sin salida de este enfoque.
  9. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 4 Septiembre 2021 14: 00
    -1
    Rusia no invierte casi nada en este proyecto, ya que no toma dinero de los pobres.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (bóriz) 4 Septiembre 2021 22: 04
      +1
      Rusia ha conservado sus competencias (por ahora). Son más valiosos que el dinero.
  10. boriz Офлайн boriz
    boriz (bóriz) 4 Septiembre 2021 22: 02
    0
    Las necesidades de China de transatlánticos de larga distancia durante las próximas dos décadas se estiman en 1000 aviones.

    No es un hecho. El mundo se enfrenta a una grave crisis. Y, sobre todo, afectará a Estados Unidos, China y la UE. La crisis afectará de manera más triste a la infraestructura creada en los últimos años.
    En China, estos son ferrocarriles de alta velocidad. y transporte aéreo (pero no solo).
    En agosto de 2021. nivel ferroviario El tráfico de China cayó en agosto:
    - en comparación con julio de este año - en un 50%,
    - en comparación con agosto del año pasado - en un 38%.
    Piénsalo. Tras la crisis, la rentabilidad de estas infraestructuras caerá por debajo de cero. Se arrepienten de haberlo construido.
  11. Nicolás Ivanitsky Офлайн Nicolás Ivanitsky
    Nicolás Ivanitsky (Nicholai Ivanitski) 5 Septiembre 2021 16: 11
    -2
    Nuestra demanda de aviones de fuselaje ancho no supera los 100.
    Por lo tanto, Rusia necesita desarrollar tecnologías, pero la organización de un ciclo completo parece no rentable de ninguna manera.
    Y dejemos de hablar del IL-96. Volé el IL-86 ciento cincuenta veces. Pero eso fue en el pasado.
    El proyecto CR929 parece razonable desde todos los puntos de vista.
  12. Victor Shikhovtsev Офлайн Victor Shikhovtsev
    Victor Shikhovtsev (Viktor Shikhovtsev) 6 Septiembre 2021 10: 48
    +1
    El proyecto Il estaba congelado. Harán un par para llevar uno a cero y listo.
  13. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 6 Septiembre 2021 17: 05
    +1
    Cita: Nicholai Ivanitsky
    Nuestra demanda de aviones de fuselaje ancho no supera los 100.
    Por lo tanto, Rusia necesita desarrollar tecnologías, pero la organización de un ciclo completo parece no rentable de ninguna manera.
    Y dejemos de hablar del IL-96. Volé el IL-86 ciento cincuenta veces. Pero eso fue en el pasado.
    El proyecto CR929 parece razonable desde todos los puntos de vista

    te contradices
    CR929 no es rentable de producir en Rusia. El IL-96 ya está en producción, solo es necesario suministrar nuevos motores y aumentar la serie, y eso es todo.
    ¿Cómo pueden unirse cosas tan incompatibles en una sola cabeza?
  14. Weddu Офлайн Weddu
    Weddu (Kolya) 23 Septiembre 2021 19: 07
    +1
    Sí, las inversiones, las acciones y la responsabilidad son 50-50, pero calcula el beneficio de la venta de 800 aviones, que también se reducirá a la mitad, y este es un volumen de negocios comparable al de Airbus ... Y Airbus tampoco está solo en Francia.
  15. pushkinov.s2020 Офлайн pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (Slava Ivanov) 28 Septiembre 2021 10: 57
    0
    Nosotros mismos necesitamos producir nuestros propios aviones en nuestro territorio.
  16. sgrabik Офлайн sgrabik
    sgrabik (Sergey) 19 de octubre 2021 23: 29
    0
    Lo principal es no filtrar nuestras tecnologías a los chinos bajo la apariencia de gestos amistosos, no se pueden emitir licencias para la producción de nuestros motores en China, si realmente queremos restaurar nuestras industrias de construcción de aviones y motores, entonces en este caso tenemos que olvidarnos del concepto de amistad y de los gestos de buena voluntad, nada personal solo negocios !!!
  17. Serguéi Zemskov Офлайн Serguéi Zemskov
    Serguéi Zemskov (Sergey) 9 noviembre 2021 15: 33
    0
    ¿Quién necesita el IL-96? Muéstralo con tu dedo !!!
    Hay varios en la fábrica de Voronezh; ve y llévalos.
  18. Serguéi Zemskov Офлайн Serguéi Zemskov
    Serguéi Zemskov (Sergey) 1 diciembre 2021 22: 21
    0
    Si alguien necesita un IL-96, vaya a la planta de Voronezh y llévelo. Hay varios, pero nadie los necesita. No hay idiotas que tomarán este avión por sí mismos.
  19. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 5 diciembre 2021 23: 14
    0
    Problema de eficiencia financiera. ¿Cuánto IL-96 necesita Rusia? 30..50..70 piezas? Y luego, esto es junto con versiones especiales en forma de puestos de comando aéreo, aviones del presidente, así como opciones para aviones cisterna y aviones DLRO, si la Fuerza Aérea decide que el IL-76 se necesita más como avión de transporte, y no en las versiones IL78 y A50 / 100. Y la recuperación del proyecto llega si la serie tiene más de 100 coches .. ¿Y para qué? Es mejor hacer ms21-400 en la versión de rango ultralargo
  20. Alexander Klevtsov Офлайн Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (alexander klevtsov) 8 diciembre 2021 18: 39
    0
    De qué estamos hablando, bueno, Chemezovomanturovskaya shobla no hace frente a nuestra aviación, que también abandonaron, es realmente incomprensible para cualquiera, es solo que los chicos están extrayendo dinero del presupuesto para sus bienes raíces y su otra lista de deseos ... .