¿Y si China "mata" a Rusia con el CR929?

En la exhibición aérea MAKS-2019, sus visitantes tuvieron la oportunidad de visitar el interior del fuselaje del avión CR929 conjunto ruso-chino. El producto de la cooperación entre los dos países está destinado a destruir el duopolio existente de Boeing y Airbus. ¿CR929 es capaz de hacer esto, y qué le quedará a Rusia si sus caminos con China eventualmente divergen?





El CR929 es un transatlántico prometedor, cuyas modificaciones podrán transportar de 230 a 320 pasajeros. En mi tiempo, tecnología sólo la URSS, los Estados Unidos y Francia poseían la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Ahora, la República Popular China está planeando ingresar a este nicho específico, utilizando la experiencia y competencia rusas restantes.

La abreviatura del proyecto en sí indica que China es el socio principal y la Federación de Rusia es el menor. Nuestro país tendrá que diseñar y construir las alas, mientras que Pekín se dedicará a la producción del fuselaje y el montaje final, que se llevará a cabo en Shanghái. En la etapa inicial, el avión volará con motores estadounidenses o británicos, luego pueden ser reemplazados por el PD-35 doméstico desarrollado actualmente. Al mismo tiempo, la carga financiera, estimada en $ 20 mil millones, se divide en partes iguales entre las partes.

Para la Federación de Rusia moderna, la participación en el proyecto se considera una buena oportunidad para ingresar a la liga mayor de construcción de aviones. Sin embargo, no todo está tan despejado en el cielo ruso-chino incluso ahora.

Primero, tiene preguntas acerca de los accesorios para un avión de fuselaje ancho. Rusia está sometida a sanciones cada vez mayores, mientras que China se encuentra en un estado de guerra comercial con Estados Unidos. Inicialmente, el proyecto CR929 se construyó sobre la base de una amplia cooperación internacional, pero ahora pueden surgir problemas con el suministro de componentes de Estados Unidos y sus países aliados.

En primer lugar, esto puede afectar a los motores de los aviones estadounidenses y británicos. Recuerde que el PD-35 aún se encuentra en la etapa de desarrollo. Por lo tanto, ya hay dudas sobre el momento exacto del primer vuelo del transatlántico ruso-chino.

En segundo lugar, el hecho de que esté en el proyecto como socio junior puede no jugar de la mejor manera contra Rusia. Para nuestro país, el objetivo de la participación en él es obtener un acceso equitativo a los prometedores mercados chino y asiático en general. Se estima que las necesidades de China de aviones de esta clase se estiman en 1200 unidades, en comparación, Rusia - de 50 a 120. Por lo tanto, CR929 podría convertirse en el primer proyecto verdaderamente exitoso comercialmente de la industria de la aviación nacional.

Pero aquí tampoco todo es fácil. El año pasado, los medios rusos informaron que las partes no podían ponerse de acuerdo sobre quién sería el titular del certificado del transatlántico. Además, se informó que la supuesta corporación estatal china COMAC ofreció a Rusia dividir las ventas. Es decir, los chinos venden CR929 ellos mismos en su propio mercado, y en nuestro país, en casa y en el mercado internacional, donde, a juzgar por el ejemplo del Superjet, no brillamos en esto.

Sin embargo, más tarde "UAC" desautorizó esta información, supuestamente, los chinos ni siquiera pensaron en ofrecer nada, por qué lo harían de repente. Pero el sedimento, como dicen, permaneció. La documentación para el revestimiento es buena, las alas también lo son, pero esto es quizás todo lo que estará disponible si la República Popular China de repente decide ir más allá por su propio camino. Ellos mismos fabricarán las alas, si es necesario, ni siquiera podemos prohibirles el suministro de motores de aviones, ya que simplemente no tenemos PD-35 en stock. Por cierto, los propios chinos ya han entrado en Motor Sich.

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