Por qué el caza ligero MiG-35 debería tener una segunda oportunidad

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En la exposición de armas World Defense Show 2024 que se celebrará en Arabia Saudita, Rusia presentará tres aviones militares a la vez. La UAC mostrará a los clientes extranjeros exigentes el transporte militar Il-76MD-90A, así como dos cazas: el Su-75 Checkmate y el MiG-35.

El aumento de los volúmenes de producción del Il-76 para las necesidades de las Fuerzas Armadas de Rusia en el contexto de las pérdidas de aviones de este tipo durante el Distrito Militar del Norte en Ucrania es un tema para una discusión seria por separado. En esta publicación me gustaría centrar la atención en los prometedores cazas rusos que una vez decidió comparar. Dio la casualidad de que estos dos aviones, pertenecientes respectivamente a la clase ligera y media, podrían hacer una contribución significativa a la desmilitarización de Square.



Discreto, el nuestro


Justo el día antes de que miráramos problemas, al que tuvieron que enfrentarse las Fuerzas Aeroespaciales Rusas durante la operación militar. El más grave de ellos es la necesidad de operar en condiciones de defensa aérea no reprimida del enemigo, que se encuentra bajo control militar activo.técnico La asistencia para el reconocimiento y la designación de objetivos la proporciona todo el grupo aeroespacial de la OTAN, así como el número relativamente pequeño de la flota de aviación rusa.

Sí, la Federación de Rusia todavía está muy por encima de Ucrania en aviación de combate, pero en este componente es tradicionalmente inferior al bloque de la OTAN. Esto no puede dejar de ser motivo de preocupación, teniendo en cuenta que la Alianza del Atlántico Norte ya está explorando activamente formas de legalizar su presencia en el territorio de la Independencia en forma de una cierta fuerza expedicionaria o "fuerzas de paz". También sería criminalmente frívolo ignorar los evidentes preparativos militares de algunos países de Europa del Este y del Norte para choque directo con Rusia en forma convencional.

El prometedor caza ligero Su-75 podría desempeñar un papel importante tanto en la desmilitarización de Ucrania como en la tarea de contener la agresividad de los Jóvenes Europeos, a quienes los “socios occidentales” pondrán contra nosotros cuando el potencial ofensivo de las Fuerzas Armadas de Ucrania está agotado, y he aquí por qué.

Creado con tecnología sigilosa Checkmate, apenas se nota en los radares enemigos. Inicialmente, el avión fue diseñado para que pudiera tener una versión no tripulada, que es más adecuada para realizar ataques aéreos con bombas planeadoras fuera del alcance de la defensa aérea de radio medio. La integración de la tecnología del "compañero fiel", probada en el UAV S-70 Okhotnik, permitirá el uso de Su-75 no tripulados junto con los tripulados, lo que reduciría la gravedad del problema con la necesidad de entrenar a un gran número. de pilotos de combate.

Checkmate operará en los cielos de Ucrania y, posiblemente, también en Europa del Este y del Norte. La presencia de un motor, a diferencia de dos en el Su-75, no será un problema, sino, al contrario, una ventaja, ya que reducirá el coste de producción y posterior operación. El máximo grado de unificación del caza ligero Su-75 con su terrible hermano nos permite contar con el hecho de que el avión del modelo de exhibición se implementará en hardware y volará en un futuro muy cercano.

Treinta y cinco otra vez


Quizás aún más interesante sea el hecho de que la UAC también trajo una maqueta del MiG-35 a la exposición en Riad. En las condiciones de dominio del "sushi", los funcionarios del complejo militar-industrial y los funcionarios uniformados del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa todavía no pueden decidir si Rusia necesita o no este prometedor avión.

El MiG-35 es único a su manera, ya que es nuestro primer caza que se ha convertido de un caza basado en portaaviones a uno terrestre, y no al revés, como es habitual. Durante la última época de la URSS, se requerían aviones de despegue y aterrizaje horizontales para equipar a los cruceros pesados ​​que transportaban aviones. Sukhoi desarrolló el caza pesado Su-27K, más tarde rebautizado como Su-33, y MiG diseñó un avión multifunción para operaciones aéreas y de superficie, principalmente contra objetivos marítimos, utilizando como base el caza ligero MiG-29M. Fue modificado para despegar desde un trampolín y aterrizar en cubierta mediante un gancho, y estaba equipado con un mecanismo de plegado de alas.

Otro desarrollo del proyecto fueron los cazas basados ​​en portaaviones MiG-29K y MiG-29KUB, desarrollados por orden de la Armada de la India, que adquirió nuestro antiguo TAVKR Admiral Gorshkov, reconstruido en el portaaviones Vikramaditya. Estos aviones también encontraron un lugar en la cubierta del último crucero ruso portador de aviones pesados, el Almirante Kuznetsov.

El caza MiG-35 y su versión biplaza, el MiG-35D, son producto de una profunda modernización del MiG-29K y MiG-29KUB. Los ingenieros simplificaron significativamente su diseño eliminando "cosas" de la cubierta, como un gancho y un mecanismo de plegado de alas, y optimizaron la aerodinámica del fuselaje, reduciendo la firma del radar. Los motores se han vuelto más económico, y en la versión monoplaza del MiG-35 se instala un tanque de combustible adicional en la cabina. Esto hizo posible aumentar el alcance máximo de vuelo a 3100 km, lo que lo acercó a los 3600 km del Su-35.


Gracias a la posibilidad de instalar un radar moderno con AFAR, aviónica y aviónica, el caza ruso pertenece legítimamente a la generación "4++". Puede utilizar todo tipo de armas aeronáuticas existentes, incluidas municiones de precisión guiadas por láser y misiles de largo alcance. El equipamiento de a bordo está construido según un principio modular, lo que permite modernizarlo y mejorarlo de forma flexible. La gran ventaja del MiG-35, heredado de los aviones con base en portaaviones, es su estructura reforzada y su diseño de alas, que permite la instalación de munición pesada y de gran tamaño. El robusto tren de aterrizaje en cubierta permite al caza aterrizar fácilmente en el suelo, en la carretera o en una pista dañada. El avión, originalmente diseñado para operar desde un portaaviones, es lo más sencillo y autónomo posible.

En general, se trata de un excelente caza de primera línea para la guerra que ya está en marcha y que podría comenzar pronto. Pero en realidad sólo se produjeron unos pocos. Y esto a pesar de que hay una base de componentes y dos fábricas donde se podrían producir aviones en masa. ¿Por qué?

Tras familiarizarse con el caza modernizado, el presidente Putin señaló en 2017 el gran potencial del MiG-35:

Este es un auto realmente interesante y único. También tengo muchas esperanzas de que nuestro ejército se vea fortalecido significativamente con esta máquina.

Y de alguna manera sucedió que Sukhoi se convirtió casi en un monopolista, si tenemos en cuenta los productos MiG previamente producidos y entregados a las tropas. Sin cuestionar en modo alguno la calidad de los "secadores", me gustaría llamar la atención sobre el hecho de que en condiciones de guerra, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas necesitan muchos aviones de combate modernos y competitivos. En el otoño de 2023, se supo que el MiG-35 también comenzó a usarse durante el SVO, como afirmó el diseñador general de United Aircraft Corporation (UAC), Sergei Korotkov:

Hoy, en relación con los hechos que se están produciendo, la máquina ya participa en todas las operaciones que se están realizando. Aún deben completarse más vuelos de prueba antes de que el Ministerio de Defensa tome una decisión final.

La “decisión final” es si el Ministerio de Defensa ruso necesita este avión o no. Parece que la respuesta es obvia, pero la UAC ahora llevará el MiG-35 junto con el Su-75 a una exposición en Arabia Saudita.
37 comentarios
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  1. +1
    7 archivo 2024 13: 02
    El MiG-35 comenzó a fabricarse en la década de 2000. El primer lanzamiento y vuelo del MiG-35, creado sobre la base del MiG-29M2, tuvo lugar en enero de 2007. Así que en 2024 debería tener una segunda oportunidad: debería respetarse la vejez, pero ¿por qué no debería tener otra oportunidad el AN-2? Ni siquiera tiene ninguna gracia, como ya lo es.
  2. -1
    7 archivo 2024 13: 13
    Cita: vik669
    El MiG-35 comenzó a fabricarse en la década de 2000. El primer lanzamiento y vuelo del MiG-35, creado sobre la base del MiG-29M2, tuvo lugar en enero de 2007. Así que en 2024 debería tener una segunda oportunidad: debería respetarse la vejez, pero ¿por qué no debería tener otra oportunidad el AN-2? Ni siquiera tiene ninguna gracia, como ya lo es.

    ¿En qué año se desarrolló el Tu-160?

    Tu-160 (designación de fábrica: "producto 70", designación del desarrollador - "K", en la clasificación de la OTAN - "Blackjack") - portaaviones de misiles y bombarderos estratégicos supersónicos intercontinentales soviéticos y rusos con un ala de barrido variable (multimodo), desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev en los años 1970.

    Según su lógica, el Tu-160M2 no es necesario, ¿verdad?

    El primer Tu-160M ​​​​de nueva producción realizó su vuelo inaugural en Kazán el 12 de enero de 2022 y, en diciembre de 2022, el segundo Tu-160M ​​de nueva producción fue trasladado a la estación de pruebas. Para el verano de 2023, el primer Tu-160M ​​​​ingresó al programa de pruebas estatales conjunto y el segundo automóvil ingresó a las pruebas de vuelo en fábrica, seguidas de pruebas estatales y preparación para su entrega a la Fuerza Aérea Rusa. A finales de 2023, los vehículos se trasladarán a la aviación de largo alcance.

    Según su lógica, ¿el F-16 es una basura inútil?

    El F-16 Fighting Falcon (literalmente "halcón de combate", llamado así por la mascota de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Colorado Springs) es un caza ligero polivalente estadounidense de cuarta generación.
    Desarrollado en 1974 por General Dynamics. Puesto en funcionamiento en 1978. En 1993, General Dynamics vendió su negocio de fabricación de aviones a Lockheed Corporation (ahora Lockheed Martin). El F-16, debido a su versatilidad y costo relativamente bajo, es el caza de cuarta generación más popular (se construyeron más de 2018 aviones hasta junio de 4604) y goza de éxito en el mercado internacional de armas (está en servicio en 25 países; en 2019 era el avión de combate más común del mundo). El último de los 2231 F-16 para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. se entregó al cliente en 2005.
    1. 0
      7 archivo 2024 14: 16
      El 23 de agosto de 1948, el avión, denominado An-2, fue adoptado por la Fuerza Aérea y suministrado a la Flota Aérea Civil. ¿Y qué tenemos el 02.2024? De hecho, traté con MIG23/27 con MIG25/31 y con otros, y es por eso que tengo una “primicia”, algo con quien comparar y alguien con quien comparar, ¡a diferencia de los especialistas de sillón y expertos de todos los perfiles! El joven barbudo MIG no tiene ninguna posibilidad, ¡gracias a Dios!
      1. +1
        7 archivo 2024 14: 41
        De hecho, traté con MIG23/27 con MIG25/31 y con otros, y es por eso que tengo una “primicia”, algo con quien comparar y alguien con quien comparar, ¡a diferencia de los especialistas de sillón y expertos de todos los perfiles! !

        ¿Qué pasa con el Mig-35? ¿Qué es la pericia del juicio?

        El joven barbudo MIG no tiene ninguna posibilidad, ¡gracias a Dios!

        No se presentó ni un solo contraargumento, excepto referencias a pericias no confirmadas.
    2. +1
      7 archivo 2024 20: 55
      Bueno, solo los perezosos no escribieron aquí sobre el hecho de que Sokol es una basura inútil.
    3. -2
      7 archivo 2024 22: 47
      No se presentó ni un solo contraargumento, excepto referencias a pericias no confirmadas.

      y salvo las hojas de copy-paste ajeno) lo que confirma una vez más la falta de conocimientos básicos y la tendencia a inundar.
  3. +3
    7 archivo 2024 13: 31
    si el Ministerio de Defensa ruso necesita este avión o no. Parece que la respuesta es obvia.

    Obvio. Si no podemos crear nada más moderno y relevante que el MIG-35, obsoleto y nunca desarrollado, entonces sí, al menos deberíamos ponerlo en producción. Es mejor tener algo que nada. La pregunta es ¿quién lo producirá y dónde? El autor aquí escribió sobre unas dos fábricas. Me pregunto qué quiso decir. ¿Queda todavía algo vivo de la planta aeronáutica de Moscú que produjo los MIG y de la propia oficina de diseño de MIG? Y luego, si incluso en nuestro ejército un caza puede de alguna manera reponer las filas nada densas de nuestros aviones de combate, entonces las perspectivas de entregarlo a compradores extranjeros son muy poco probables.
  4. +5
    7 archivo 2024 13: 32
    el artículo es correcto: el equipo puede no ser suficiente para resistir a todo el bloque en un teatro tan grande; las fuerzas probablemente sean desiguales en términos cuantitativos. Y quizás para tales artículos sea necesario que los autores involucren a pilotos con experiencia en el manejo de tales máquinas y no escuchen la opinión de los "expertos": aficionados. Escucharía respetuosamente a personas reales que manejan estas máquinas.
  5. 0
    7 archivo 2024 14: 41
    Hay casi de todo para la producción del Su-75: capacidad, personal capacitado, motor, aviónica (y todo, de una forma u otra, se produce en masa en volúmenes cada vez mayores)
    Para la producción del MiG-35, parece haber capacidad (pero pequeña), personal, probablemente (pero pequeña), un motor, como si (pero a pequeña escala), aviónica, se fabricaron 6 juegos en algún taller. Es decir, mañana no habrá grandes series (y pasado mañana tampoco), para organizar la producción a gran escala se necesita mucho dinero del gobierno (Sukhoi jura que lo hace por su cuenta) Y a todo lo descrito, estos no son avión equivalente, como alguien podría pensar en un principio.
    Las conclusiones son tuyas.
    1. 0
      7 archivo 2024 14: 49
      Para la producción del MiG-35, parece haber capacidad (pero pequeña), personal, probablemente (pero pequeña), un motor, como si (pero a pequeña escala), aviónica, se fabricaron 6 juegos en algún taller. Es decir, mañana no habrá series importantes (y pasado mañana tampoco), para organizar la producción a gran escala se necesita mucho dinero del gobierno (Sukhoi jura que lo hace por su cuenta)

      Es una cuestión de órdenes gubernamentales. Así será, todo lo demás vendrá después. No habrá orden, no pasará nada.
      PD y el dinero para la guerra se imprime en una máquina, que pagamos con inflación. ¿Quizás sería mejor desarrollar con el tiempo una producción real de aviones para papel cortado?
      1. +3
        7 archivo 2024 15: 53
        Cita: Beydodyr
        Es una cuestión de órdenes gubernamentales. Así será, todo lo demás vendrá después.

        Es precisamente en PULL UP donde hay una enorme diferencia temporal (aunque todo se puede distorsionar y nivelar)
    2. +3
      7 archivo 2024 16: 18
      Hay casi de todo para la producción del Su-75: potencia, personal capacitado, motor, aviónica. No me digas mis zapatillas, quién tiene qué para ti, qué ejemplos de motores al menos en serie y no de papel para el SU. 57 MS-21 e incluso AN-2 no son suficientes, y el resto no es nada de qué estar particularmente orgulloso, ¡porque el Ministerio de Industria y Comercio no es el Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS cuando incluso producían aviones!
      1. +4
        7 archivo 2024 16: 22
        Cita: vik669
        un ejemplo de motores al menos en serie y no en papel

        El AL-41F1 para el Su-35 se está produciendo con bastante vigor.
        1. -1
          7 archivo 2024 18: 33
          A partir de este momento, sería más detallado: para el SU-57, MS-21 y AN-2 y otros IL, etc., ¿qué pasa con el vigor, porque no hay motor y el avión está en silencio? O “en el campo del ballet estamos por delante de todos los demás”, ¡estamos comprando automóviles chinos y pronto les compraremos aviones!
          1. 0
            7 archivo 2024 19: 27
            Cita: vik669
            A partir de este momento, sería más detallado: para el SU-57, MS-21 y AN-2 y otros IL, etc., ¿qué pasa con el vigor, porque no hay motor y el avión está en silencio?

            En cuanto a la potencia, no se trata de todos los motores. según fuentes abiertas, en la serie normal:

            AL-41F1 para Su-35 y como temporal para Su-57
            AL-31F para Su-34 y Su-30
            PS-90a1 para Il-76 y Tu-214.
            Vale la pena señalar que el PS90a1 proviene de la URSS y es muy inferior incluso al PS90a2 (fabricado sobre esta base con ayuda de los EE. UU.). Se dijo que hicieron la PS90a3 sin la ayuda de Estados Unidos y no peor que la a2, pero de alguna manera no se observa el lanzamiento de la a3.

            Para el Su-57 - AL-51F1 - a finales de 2023 informaron que habían completado las pruebas y se instalarían en aviones de producción.

            PD-14 para MS-21: los vuelos de certificación están en marcha.

            en enero de 2024 se realizaron siete vuelos del avión prototipo MS-21-310 (a bordo 73051) con una duración total de 30 horas y 12 minutos. LIiDK de la Oficina de Diseño de Yakovlev informó al sitio web de Aviación de Rusia que estos vuelos continuaron evaluando los parámetros de los motores PD-14 con software actualizado.

            PD-8 para SSJ, TV7-117 para Il-114 y TVRS-44, VK-800SM para Baikal.

            Aquí todo es mucho peor.

            PD-8 todavía no corre el riesgo de iniciar pruebas de vuelo. TV7-117 ha sido enviado para revisión. El VK-800 es el mismo desde hace mucho tiempo, no hay noticias claras.

            Cita: vik669
            pronto pagaremos por los coches y aviones chinos

            Нет.
            China, con sus propios motores de avión, es incluso más modesta que la nuestra; todos sus aviones civiles están equipados con motores occidentales; ni siquiera se han molestado en remotorizarlos, pero no nos venderán aviones con motores occidentales.
      2. 0
        7 archivo 2024 16: 36
        Cita: vik669
        no me digas mis pantuflas

        No tengo la costumbre de comunicarme con pantuflas, especialmente con extraños.
    3. -4
      7 archivo 2024 16: 34
      Hay casi de todo para la producción del Su-75; bueno, no es nada gracioso que haya un motor, pero no hay motores de serie ni en el SU-57 ni en el MS-21, ni en el AN-2. Además, bueno, el resto no es mejor, así que, a excepción de los gerentes defectuosos del Ministerio de Industria y Comercio, no y no es visible, este no es el MAPA de la URSS, que remachaba aviones y otras cosas como pan caliente.
    4. 0
      9 Mayo 2024 21: 11
      Solo aquí está el MIG-35, una máquina que ya se ha puesto un poco en servicio, lo que significa que ha pasado todas las pruebas y, bueno, un poco, participa en la operación y en general la presencia de individuos. componentes y un prototipo de fuselaje (que no despegó) - años 5 (si se desea) terminado de beber, probar y certificar. Sí, y meter aviónica en un MIG no es una tarea extremadamente difícil, pero el auto en sí resultó genial.
  6. -3
    7 archivo 2024 16: 15
    Un solo motor siempre es más ligero y más barato que un motor dual. Aquí todo es muy sencillo. No en vano el monomotor F-16 es tan popular. Reemplazaremos el Mig-35 por un Su pesado bimotor. El Su Checkmate monomotor es la solución adecuada.

    Mig-29, Mig-35 deberían pasar a la historia.
    1. +1
      7 archivo 2024 16: 36
      El Su Checkmate monomotor es la decisión correcta: lo que no se sugirió antes, fabricaron modelos bimotores... se agotaron en todo el mundo y ahora mucho de esto está... ¡cayendo sobre nuestras cabezas!
    2. 0
      9 Mayo 2024 21: 42
      Lea: el F-16 resultó ser demasiado liviano para las tareas que tenía que realizar (más tarde apareció la versión XL, más pesada, pero ya no era necesaria). Además, familiarícese con los jugadores modernos en el mercado: Raffale, F-18 (y el segundo nivel después del F-35, pero al mismo tiempo es más barato y realiza tareas similares), Euro Fighter, Gripen, desarrollos coreanos y japoneses, chinos. en la luz de quinta generación, y notamos una cierta tendencia, y luego podemos observar las características, compararlas con el F-5 y el MIG-16 y determinar la relevancia de los vehículos en el campo de batalla moderno. Sí, es posible que unifiquemos los motores, pero los motores MIG-35 ya existen y son excelentes, además un motor liviano está más justificado en un UAV, y no te olvides de la seguridad del vehículo y del piloto + vectorización de empuje.
  7. +1
    7 archivo 2024 16: 31
    Es extraño escuchar discusiones de este tipo sobre los aviones de la era soviética a finales del primer tercio del siglo XXI. Sí, lanzarán el MIG-21, Tu-35 en serie en 160-5 años (a nuestro ritmo), lo que obtenemos al final es que el enemigo completará sus 7+ generaciones, y nuestras 5+ irá en lugar de nuevas generaciones.. La estrategia parece perdedora, sólo por conceptos, pase lo que pase. (Este es nuestro complejo militar-industrial y el Ministerio de Defensa ruso). Aquí no hay salida y está condenado a pasar de la 4+++ a la generación 4+ y 5, la generación de vehículos no tripulados con IA. Sin ponernos al día, sólo nos espera la derrota. Existen todos los requisitos previos para incluso superarlo, pero la carga que representa el actual Ministerio de Defensa ruso y el complejo militar-industrial no lo permitirá.
  8. +4
    7 archivo 2024 16: 34
    Sospecho que el 75-35 sous y el instantáneo pueden ser aproximadamente equivalentes de alguna manera. La cuestión entonces es sobre el dinero. ¿Cuál es más económico en relación calidad-precio? O: no respaldaremos el precio.
  9. +3
    7 archivo 2024 16: 34
    Ya pasó 100 veces.
    Quienes lo deben han sido perdonados hace mucho tiempo.
    Ni nuestro VKS ni los extranjeros lo aceptan.
    Porque un hermano gemelo más pequeño del SU, pero cuesta casi lo mismo que el SU (los precios se ajustaron hace 3-4 años)
  10. +1
    7 archivo 2024 17: 20
    El Mig-35 no es un caza "ligero": es casi el doble de robusto que el Mig-29.
    No existe el Tu-160M2: hay un avión ensamblado a partir de piezas de repuesto de la época soviética. Hay repuestos para uno más. Eso es todo.
  11. +1
    7 archivo 2024 17: 42
    ...Sí, la Federación de Rusia todavía está muy por encima de Ucrania en aviación de combate, pero en este componente es tradicionalmente inferior al bloque de la OTAN. Esto no puede dejar de ser motivo de preocupación, teniendo en cuenta que la Alianza del Atlántico Norte ya está explorando activamente formas de legalizar su presencia en el territorio de la Independencia en forma de algún tipo de fuerza expedicionaria o "fuerzas de paz". También sería criminalmente frívolo ignorar los evidentes preparativos militares de algunos países de Europa del Este y del Norte para un choque directo con Rusia en forma convencional...

    Por supuesto, a través de "espinas", pero para nuestra Fuerza Aérea, en cualquier caso, se deben crear nuevos aviones modernos. Y lanzarse a la producción en masa lo más rápido posible...

    Sin embargo, es poco probable que, incluso en las próximas décadas, en este ámbito (¡Sí, es cierto, y no sólo en esto!) podamos alcanzar y superar a la OTAN y crear aviones más modernos que los suyos...
    Debido al conocido atraso integral de nuestro complejo militar-industrial en el campo de la electrónica moderna, etc.
    Además, no podremos superarlos cuantitativamente... Después de todo, la flota total (sólo de cazas) es de miles de aviones contra los cientos que tenemos.
    Incluso si la mitad es basura, sigue siendo una fuerza formidable...

    Estoy completamente de acuerdo, esto debería ser alarmante...
    Si los ejércitos soviético y ruso han sido tradicionalmente fuertes en artillería, entonces los ejércitos occidentales, empezando por la Wehrmacht de Hitler, siempre han prestado gran atención, o mejor dicho, primordial, a conseguir la superioridad aérea total... Ambas guerras en Irak, la operación contra Yugoslavia , la conducción de las hostilidades por parte de Israel - esto (en mi humilde opinión) - lo confirma muy claramente...

    ...Espero estar equivocado, pero con el nivel más moderno (tanto cuantitativo como cualitativo) de nuestra defensa aérea, en caso de un conflicto militar grave con la OTAN, es poco probable que podamos cien por ciento les impide dominar el aire. (Por decirlo suavemente.)
    Simplemente te abrumarán con números. Dado que es poco probable que haya suficientes suministros de energía para que nuestros sistemas antiaéreos neutralicen eficazmente sus aviones...
    Pero también habrá misiles de crucero y balísticos, MLRS del tipo Hymers y UPL (los más modernos).
    Al final de la guerra, las tropas del ejército soviético tenían una superioridad cuantitativa significativa sobre los aviones de combate de la Wehrmacht, y nuestros pilotos ya no eran inferiores en calidad a los Aces alemanes, pero no pudieron neutralizar completamente los aviones bombarderos enemigos hasta el final de la guerra...
    Aquí, del lado del enemigo, tenemos una ventaja tanto cuantitativa como, muy probablemente, cualitativa.
    El enemigo tiene una enorme experiencia en la organización y control de la Fuerza Aérea en la guerra moderna. No sólo experiencia, sino experiencia práctica... No tenemos eso.
    Y esto es lo más peligroso.
    (Es imposible comparar las acciones de nuestra Fuerza Aérea contra los partisanos en Siria, e incluso contra la Ukrovermacht en el Distrito Militar del Norte, con las operaciones a gran escala de la Fuerza Aérea de la OTAN que llevaron a cabo en Irak, Libia y Yugoslavia. .)

    ¡Por lo tanto, la situación puede resultar muy peligrosa y grave para nuestras fuerzas terrestres! En caso de enfrentamiento abierto.

    ES POR ESO. Nuestra Fuerza Aérea, por supuesto, debería desarrollarse... Sin duda.
    Pero, antes que nada, deberíamos pensar (¡y pensar muy rápido!) en medidas asimétricas para contrarrestar y al menos neutralizar tolerablemente las fuerzas aéreas adversarias... (¡Y no sólo las de la OTAN!)

    Por supuesto, el uso de armas tácticas y nucleares nivelará las probabilidades de una sola vez...
    Pero está bastante claro que no se debe permitir que esto suceda. ¡Pero la situación puede fácilmente salirse de control!...
  12. 0
    7 archivo 2024 21: 27
    Marzhetsky debería o no debería, la pregunta es. Pero el MiG-35 definitivamente no es un caza ligero y nunca lo ha sido. Con 25 toneladas de peso máximo.
  13. -1
    7 archivo 2024 22: 36
    Treinta y cinco otra vez

    Veinticinco otra vez). Basta ya de exhumación. El Mig-35 es un avión excelente y una excelente ilustración del dicho:

    Es demasiado tarde para beber Borjomi cuando los riñones están fallando.

    Nadie lo ha necesitado en absoluto desde el anuncio del Su-75. Y si entonces todavía era posible dudar, ahora, cuando la realidad de la aparición del Su-75 en hardware es un hecho, ya no hay dudas. Solo si transfieres las expectativas del Mig-35 al área de la religión, no hay necesidad de ninguna justificación o lógica. Simplemente creemos en el Mig-35 y su producción en masa. Algún día.
  14. +2
    7 archivo 2024 23: 25
    Sólo será de interés para los países que están dispuestos a pagar con plátanos el trueque (desde el 07.02.2024/XNUMX/XNUMX hay uno menos), o que prometen su amor y lealtad a cambio de equipo militar.
    Nadie pagará dinero real por un avión de 45 años con una carga útil pequeña y un alcance corto.
  15. Voo
    +2
    8 archivo 2024 04: 57
    En el otoño de 2023, se supo que el MiG-35 también comenzó a usarse durante el SVO, como afirmó el diseñador general de United Aircraft Corporation (UAC), Sergei Korotkov:

    Hoy, en relación con los hechos que se están produciendo, la máquina ya participa en todas las operaciones que se están realizando. Aún deben completarse más vuelos de prueba antes de que el Ministerio de Defensa tome una decisión final.

    ¿Quizás deberíamos contar primero quién los volará? Y la UAC, si tan solo no se confundiera en sus proyectos, de lo contrario es simplemente un buen viaje, desde el Airbus hasta el Baikal y todo está en los proyectos.
  16. 0
    8 archivo 2024 08: 07
    Cita: JD1979
    No se presentó ni un solo contraargumento, excepto referencias a pericias no confirmadas.

    y salvo las hojas de copy-paste ajeno) lo que confirma una vez más la falta de conocimientos básicos y la tendencia a inundar.

    Tampoco hubo ni un solo contraargumento por su parte, querido amigo. Entonces estás mintiendo aquí.
  17. 0
    8 archivo 2024 10: 04
    Creo que la principal ventaja del MiG-35 podría ser una formación de pilotos más acelerada. Si, por ejemplo, se necesitan 75 años para aprender a volar un Su-3, entonces para un MiG este período debe reducirse a un año y medio o dos.

    Quizás en tiempos de paz esto no tenga sentido, pero en tiempos de guerra será necesario volver a capacitar a los pilotos de la aviación civil como pilotos de aviones de combate lo más rápido posible. En Rusia hay 14 pilotos de aviación civil, y la capacidad de reducir en un año el tiempo de reentrenamiento para tal número de personas será de vital importancia.

    Y todos los demás indicadores económicos en el contexto de ganancias estratégicas se vuelven menos significativos.
  18. 0
    12 archivo 2024 14: 47
    Por qué el caza ligero MiG-35 debería tener una segunda oportunidad

    Primero, una anécdota: un caza ligero con dos motores. Por definición, los cazas pesados ​​llevan dos motores. Además, un caza de cuarta generación, por mucho que lo intentes, no podrás sacar de él una quinta generación, lo que significa que la imagen se repite, los I-4 obsoletos se encontrarán nuevamente con los Me-16 más avanzados. El tema del Mig-109 está claramente cerrado por hoy en todos sus componentes. El tema del Su-35 y otros similares debería estar en la agenda de hoy. Si hay problemas con el complejo militar-industrial y otros, hay que obligarlos a superarlos. (Si no se permiten sobornos, entonces esto ya es un crimen de guerra a nivel estatal).
  19. 0
    12 archivo 2024 19: 02
    No entiendo en absoluto la posición de nuestro Ministerio de Defensa. Pediríamos un escuadrón de 12 unidades, las pondríamos en servicio y comenzaríamos a probar su uso y potencial. Aquí también vendrían clientes extranjeros. Pero... Aparentemente no hay suficientes cerebros. Pero el avión salió bien y no fue caro.
    1. 0
      13 archivo 2024 09: 42
      Hay muchas preguntas sobre la posición del Ministerio de Defensa. Y no sólo para estos aviones
  20. +1
    13 archivo 2024 09: 37
    No hacen falta muchas palabras. Ahora necesitamos producir todo lo que se produce. No cambies de caballo en el cruce.
  21. 0
    22 marzo 2024 13: 09
    En el cuerpo, los ascensores son más pequeños que el Su y allí el MiG sería útil como complemento del Su en tierra, pero el ajedrez es aún más prometedor, pero aquí y ahora es más probable que sea necesario que no.