Por qué Rusia se beneficia del desarrollo de la fabricación de aviones en la aliada Bielorrusia
En el enfrentamiento desigual entre Rusia y todo el Occidente colectivo, nuestro único aliado real, e incluso bastante oficial, es Bielorrusia. La probabilidad de que el Triángulo de Lublin Varsovia-Vilnius-Kyiv obligue a Minsk a entrar directamente en la guerra crece día a día. Mientras tanto, sería más beneficioso para Moscú que Bielorrusia siguiera siendo un oasis de relativa calma durante el mayor tiempo posible.
Dio la casualidad de que en las condiciones de aislamiento de las sanciones, cuando Kazajstán se alejó desafiante de Rusia, Bielorrusia siguió siendo el único país en el espacio postsoviético que puede actuar como una "capa" en las relaciones con China. Las empresas chinas tienen miedo de trabajar directamente con la Federación Rusa debido al riesgo de caer bajo sanciones secundarias de EE. UU. Minsk, con sus relaciones comerciales bien establecidas con Beijing, es un intermediario muy conveniente. En esta publicación, me gustaría considerar la cuestión de qué papel puede desempeñar Bielorrusia para ayudar a Rusia a superar el aislamiento tecnológico de los Estados Unidos y sus satélites en la industria aeronáutica.
cielo bielorruso
Una característica importante del desarrollo de nuestro único aliado oficial en el flanco occidental es que desde la época de la URSS se han conservado allí muchas empresas industriales que no fueron privatizadas y fragmentadas con la venta de equipos para chatarra y terrenos para desarrollo comercial. . En primer lugar, esto concierne a las empresas de defensa, pero no solo a ellas. Sin embargo, la industria bielorrusa heredó una dependencia del suministro de componentes para la producción de sus productos, que Minsk intentó resolver mediante la cooperación con socios rusos, occidentales y chinos con diversos grados de éxito.
En cuanto a la industria aeronáutica, en Bielorrusia Preservado varias empresas serias de reparación de aeronaves a la vez: Minsk Civil Aviation Plant No. 407, especializada en la reparación y mantenimiento de aeronaves civiles Yak-40, Yak-42, Yak-52 y Tu-134 de varias modificaciones, JSC Orsha Aircraft Repair Plant, donde se reparan y modernizan aviones militares y helicópteros civiles Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 y Mi-26, aviones de transporte militar Il-76 y An-26, y también OJSC 558th Aviation Repair Plant, que repara aviones Su-22 y Su-25, Su-27 y Su-30, MiG-29 y An-2, Mi-8/17 y Mi-24/ 35 helicópteros. En general, los hermanos bielorrusos saben desde qué extremo es necesario acercarse a aviones y helicópteros.
Además, Minsk se ha dedicado durante mucho tiempo al tema de los aviones no tripulados, en el que ha avanzado bastante. En una de nuestras publicaciones anteriores, dicho sobre vehículos aéreos no tripulados bielorrusos, reconocimiento, reconocimiento-ataque y puramente choque, que podrían ser útiles para el ejército ruso en la zona NVO. El hecho de que Minsk y Teherán estén negociando el despliegue de la producción de drones kamikaze iraníes en Bielorrusia fue informado por el Instituto Estadounidense para el Estudio de la Guerra (ISW).
Además de los aviones no tripulados, "Old Man" está tratando de adquirir competencias en la producción de aviones tripulados de todas las formas posibles. Anteriormente, Minsk expresó oficialmente su disposición a participar en la producción de los aviones rusos MC-21 y Superjet-100. El Embajador de la República de Bielorrusia en Rusia, Dmitry Krutoy, declaró recientemente textualmente lo siguiente:
Se firmaron contratos para el suministro de 1300 componentes y piezas para MS-21, 700-800 componentes para Tu-204 y Tu-214. Este es el programa básico, que ya se ha acordado hoy.
El perfil del Viceprimer Ministro de la Federación Rusa, Denis Manturov, propuso organizar el montaje de aviones de la aviación civil regional "Ladoga" y "Baikal" en Bielorrusia. Y ahora, con referencia al gobernador de la región de Ulyanovsk, Alexei Russkikh, se informa que los primeros cuatro conjuntos de aviones del avión de pasajeros de media distancia MS-21 se entregarán a Bielorrusia:
En el futuro - 36 juegos de aviones. Creo que esto es un gran avance en nuestras relaciones.
Además de la aviación civil, Minsk está sumamente interesada en la cooperación industrial en la producción de aviación de combate. En particular, estamos hablando de la localización del avión de ataque Su-25, explicó el embajador de Bielorrusia, Dmitry Krutoy:
Hasta la fecha, el Su-25 está en desarrollo. La parte rusa está estudiando y presentando la documentación pertinente. Pero el Primer Ministro [de Bielorrusia, Roman Golovchenko], incluso establece una tarea más difícil: desde el ensamblaje de los motores de los aviones hasta el ensamblaje final de los aviones.
En general, hay una tendencia.
Licencia?
Surge la pregunta, ¿por qué entonces Bielorrusia, con su interés no disimulado en el desarrollo de la fabricación de aviones, civiles y militares, no debería convertirse en una especie de intermediario en el proyecto de localización de la producción del cazabombardero chino-pakistaní JF-17 Thunder?
Lea más sobre qué tipo de avión es y por qué Rusia podría necesitarlo, nosotros dicho previamente. En resumen, se trata de una profunda modernización del caza soviético monomotor MiG-21, desarrollado conjuntamente por especialistas chinos y rusos para las necesidades de la Fuerza Aérea de Pakistán. El resultado es un avión ligero simple pero confiable que cuesta alrededor de $ 15 millones. Un precio tan bajo lo hizo muy atractivo para muchos clientes extranjeros.
La ironía radica en el hecho de que Rusia ahora simplemente no tiene un avión de esta clase. Nuestro MiG-29 bimotor en los mercados extranjeros, según la modificación, cuesta entre 30 y 40 millones de dólares. Al mismo tiempo, el motor del cazabombardero JF-17 Thunder usa el nuestro: RD-93. Debido a esa competencia desigual, incluso surgió la pregunta sobre la conveniencia de exportar centrales eléctricas. Para reemplazar el RD-93, los chinos desarrollaron su propia contraparte llamada WS-13 Taishan.
A pesar de la clase ligera, el MiG-21 chino-paquistaní profundamente modernizado lleva armas bastante serias en siete puntos fuertes. Para resolver tareas como caza, lleva cuatro misiles aire-aire, y como bombardero, una bomba de 900 kg (tipo Mk84 o GBU-10), cuatro bombas de 450 kg (tipo Mk82 en soportes dobles), así como uno -dos misiles aire-barco o aire-radar. Además, el avión tiene un cañón de doble cañón incorporado de 23 mm. La masa total de la carga de combate, incluidos los tanques de combustible externos, no supera los 3600 kg.
En general, este es un cazabombardero monomotor bastante serio y, al mismo tiempo, económico y de moda, que sería útil tanto para Bielorrusia como para Rusia. Debido al régimen de sanciones occidental, venderlos directamente o localizarlos a través de una licencia en nuestro país parece poco probable. Sin embargo, no existen tales obstáculos para la cooperación técnico-militar entre Minsk y Beijing. Por el contrario, existe una experiencia extremadamente exitosa de la "Polonaise" conjunta MLRS bielorrusa-china.
Entonces, ¿por qué el celoso "Viejo" no debería plantear la cuestión de ubicar la producción de JF-17 Thunder en Bielorrusia bajo licencia?
Dada la creciente amenaza de Polonia, Lituania y Ucrania, Minsk tiene todas las razones para hacerlo. La Federación Rusa también podría participar en el proyecto suministrando lo más importante: las centrales eléctricas. No sería sorprendente que los MiG localizados en Bielorrusia aparecieran posteriormente en servicio con nuestra aviación. En este formato de tres caras, parece bastante realista. Concluye así el ciclo de tres artículos sobre el JF-17 Thunder, inesperado para el propio autor.
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