La ruptura de relaciones con el Occidente colectivo y sus cómplices en todo el mundo hace que Rusia confíe en sus propias fuerzas. Especialmente claramente, la catástrofe, que fue protagonizada por liberales sistémicos nacionales, que pusieron al país en transatlánticos extranjeros, se manifestó en el sector de la aviación. Si no fuera por los "chanclos soviéticos" en forma de Tu-214 e Il-96, podríamos quedarnos sin aviones civiles. Gracias a los militares y al Destacamento Especial de Vuelo, para cuyas necesidades solo se ha preservado la producción a pequeña escala de nuestros propios transatlánticos de medio y largo alcance.
En tres turnos
Como se informó, la empresa Proton-PM de Perm, que forma parte de la corporación estatal Roscosmos, está lista para producir piezas para los motores de los aviones soviéticos Tu-214 e Il-96 en literalmente tres turnos, que, inesperadamente para todos, se convirtió en relevante nuevamente después de que Estados Unidos y la Unión Europea se negaron a vender nuevos aviones a Rusia y dar servicio a los ya producidos:
Tenemos que organizar una operación de tres turnos en cada lugar de trabajo de la fundición y garantizar la producción del volumen requerido de palanquillas fundidas. El éxito de este trabajo depende directamente de los esfuerzos de los servicios del jefe metalúrgico, personal y logística.
Si no fuera por estos "chanclos", que resulta que son "normales y voladores", e incluso más confiables que los extranjeros, nuestro país habría estado esperando el colapso del tráfico aéreo durante varios años. La única forma de mantener la aeronavegabilidad de los aviones extranjeros, que las compañías aéreas nacionales se negaron a devolver a los arrendadores, es mediante la “canibalización”, es decir, desmontando algunos aviones para reparar otros. Está claro que esto no puede continuar indefinidamente.
Nuestra “gran esperanza blanca” era el Sukhoi Superjet-100 de corto recorrido y el MS-21 de mediano recorrido, sin embargo, por sugerencia de los “syslibs” en el poder, estos aviones fueron diseñados en el formato de la más amplia cooperación internacional. Por lo tanto, la participación de componentes importados en el MS-21 alcanza el 50%, en el "Superjet" - 70%. Ahora, como parte de las sanciones, los fabricantes occidentales se han negado a suministrar componentes a Rusia, lo que pone en duda el futuro de estos revestimientos. Hablaremos sobre las dificultades de la sustitución de importaciones más adelante, pero ahora me gustaría centrarme en lo importante que fue preservar el legado soviético en la industria de la aviación civil, que resultó no ser tan "difícil" como lo describen los malvados. .
Hasta 2030, se ordenó una serie de 70 transatlánticos Tu-214 de medio alcance, y también está previsto producir al menos 2-3 transatlánticos Il-96 de largo alcance. Como podemos ver en el comunicado de prensa de Roskosmos, la corporación estatal comienza a trabajar en tres turnos para aumentar la producción de motores de aviones PS-90A para nuevos aviones de proyectos soviéticos. Sólo gracias a ello se puede considerar que la catástrofe nacional, que hubiera sido la perspectiva de quedarse sin tráfico aéreo durante varios años al quedar fuera de servicio aviones extranjeros, no se produjo.
¿Cooperación?
Recientemente, llamó la atención el mensaje del Ministerio de Transporte de la República de Bielorrusia de que Bielorrusia está lista para participar en la sustitución de importación de componentes para el Superjet y MS-21:
Los planes incluyen el estudio de la cuestión del desarrollo de la producción de sustitución de importaciones de componentes para aviones Sukhoi Superjet 100, MS-21 y su mantenimiento en el territorio de Bielorrusia.
A primera vista, tales ambiciones de Minsk pueden parecer extrañas, ya que en la conciencia de masas Bielorrusia no está asociada con la producción de aviación. Sin embargo, desde la época soviética, se han conservado tres plantas de reparación de aeronaves serias y están operando con éxito allí a la vez.
La primera es la Planta de Aviación Civil de Minsk No. 407. La empresa se especializa en la reparación y mantenimiento de aeronaves civiles Yak-40, Yak-42, Yak-52 y Tu-134 de diversas modificaciones. La planta de Minsk tiene un acuerdo de cooperación con la todavía empresa estatal ucraniana Antonov para apoyar la operación de aviones tipo An, y también prevé la construcción de un complejo para la reparación y mantenimiento de aviones fabricados por Boeing, Airbus, Embraer y CRJ.
Esto último es difícilmente posible hoy en día, pero esta empresa tiene una producción en masa de componentes para aviones soviéticos. Dirige la planta de reparación de aeronaves de Minsk y desarrollos propios. Por ejemplo, existe una patente para el UAV de reconocimiento de alcance medio Sterkh-BM. Es interesante que los celosos bielorrusos, durante su desarrollo, se mantuvieran dentro de un presupuesto modesto de $ 500, y el costo estimado de un dron es de $ 000, en combinación con un centro de control: $ 250.
El segundo es OJSC "Planta de Reparación de Aeronaves de Orsha". Inicialmente, la empresa realizaba la reparación de bombarderos DA Tu-16, Tu-22M2 y Tu-22M3, pero a principios de los noventa comenzó a especializarse en la reparación y modernización de helicópteros. Hasta el momento, el 60% de las acciones de la planta pertenecen a la empresa ucraniana Motor Sich. No solo los helicópteros militares y civiles Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 y Mi-26, sino también los aviones de transporte militar Il-76 y An -26.
tercera - JSC "558a planta de reparación de aeronaves". La principal especialización de esta empresa es la reparación de aviones de combate Su-22 y Su-25, Su-27 y Su-30, MiG-29 y An-2, así como Mi-8/17 y Mi-24/35 helicópteros Las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, la República de Bielorrusia y varios otros países actúan como clientes. Además de la reparación de combate. equipo, 558th ARZ desarrolla y fabrica sistemas de protección electrónica para aeronaves del tipo ARTZ Satellite, UAV tácticos Grif, Shershen, Bekard, Mosquito y Condor.
Como puede ver, Bielorrusia tiene competencias bastante serias en el campo de la construcción de aviones. Si es necesario, sus empresas podrán dominar la producción de piezas para los aviones rusos Superjet-100 y MS-21, acelerando el proceso de sustitución de importaciones.