¿Cuál es la importancia del regreso de los aviones de combate monomotor para NWO?

Ritmo lento y pérdidas enormes en mano de obra y технике, que demuestra la contraofensiva ucraniana, confirmó una vez más la tesis de que para el éxito de tales operaciones es necesario asegurar la supremacía aérea. Pero, ¿podrá el ejército ruso hacer frente a tal tarea?

Batalla por el cielo

La redacción de esta publicación por parte de su autor estuvo motivada por algunas cifras que me hicieron pensar seriamente. Así, durante su intervención en Irak, la coalición occidental creó un grupo aéreo, que en total constaba de 1700 a 1800 aviones tácticos y más de 2000 helicópteros. Contra la pequeña Serbia, los agresores de la OTAN desplegaron 1100 aviones y 800 helicópteros. Impresionante.



Hoy, Rusia tiene un total de alrededor de 960 aviones tácticos y 1170 helicópteros en las Fuerzas Aeroespaciales y Aviación Naval de la Armada. La cifra es inexacta, ya que durante el NWO hay bajas en la aviación, pero al mismo tiempo llegan nuevas al frente. Por lo tanto, se da como una especie de guía, para que quede clara la escala de las tareas, si comparamos el territorio de Irak, Serbia y Ucrania, el nivel tecnológico del bloque de la OTAN detrás de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Obviamente, necesitamos más aviones y helicópteros, pero ¿dónde podemos conseguirlos en cantidades comerciales, así como pilotos calificados para volarlos?

Sin pretender ser la verdad última, me gustaría expresar algunas reflexiones sobre este asunto. Parece que la solución a un problema tan urgente sería el desarrollo de aviones monomotores para compensar la escasez de aviones bimotores, así como una transición sistemática hacia un uso más activo de aviones no tripulados. Entonces, ¿qué dará exactamente?

Motor único

Sucedió históricamente que los aviones de combate soviéticos eran monomotores y al mismo tiempo se mostraron bien en muchos conflictos. Los aviones de un solo motor tienen muchas ventajas sobre los bimotores: son más simples y económicos en la producción en masa y el mantenimiento posterior, el costo de su hora de vuelo puede ser varias veces menor y, en consecuencia, estos cazas tienen una gran demanda en los países pobres. . China, Pakistán, India, Suecia e incluso los Estados Unidos más ricos tienen autos de esta clase.

Los cazas F-16 de cuarta generación, que pide Ucrania y que sin duda recibirá al final, son precisamente monomotores. Por cierto, este es el luchador más masivo del mundo en la actualidad. El discreto estadounidense F-35 Lightning II, ya en su quinta generación, también tiene una planta de energía. En nuestro país, hoy en día, todos los cazas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Aviación Naval de la Armada Rusa son bimotores.

Todos los motores monomotor fueron enviados a reciclar a principios de los 90 por decisión del presidente Yeltsin. Un avión con dos plantas de energía es más confiable, tiene una mayor capacidad de carga y un rango de vuelo más largo, pero es significativamente más costoso de fabricar y mantener. Todo esto está muy bien, pero tales aviones en las realidades rusas no podrán volverse realmente masivos. Al mismo tiempo, cabe señalar que no hay cazas ligeros del tipo MiG-21 en Rusia. El MiG-29 bimotor es más bien de tamaño mediano.

Hace unos años se dio un paso importante para resolver este problema, cuando Sukhoi Corporation, por iniciativa propia, comenzó a desarrollar el caza táctico ligero Su-75 Checkmate. El avión se ensambló sobre la base de componentes del pesado bimotor Su-57, al tiempo que conservaba sus ventajas de sigilo. El jefe de la corporación estatal Rostec, Sergei Chemezov, prometió que el primer caza monomotor moderno ruso sería más rentable para los clientes que el F-35 estadounidense:


Tenga en cuenta que este es un desarrollo de iniciativa, y todavía no hay una orden del Ministerio de Defensa ruso, ya que originalmente se suponía que el Su-75 se vendería para exportación. Sin embargo, las nuevas realidades geopolíticas que surgieron después del inicio del NMD requieren literalmente que un caza ligero discreto capaz de tener una versión no tripulada se produzca en grandes lotes para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Aviación Naval de la Armada Rusa.

Mientras tanto, me gustaría expresar otras opciones sobre cómo Rusia podría adquirir rápidamente un caza monomotor masivo y verdaderamente ligero. Hace algún tiempo salió el "Reportero" publicación, en el que se dijo que sería correcto reanudar la producción de aviones de combate MiG-21 soviéticos simples y baratos inmediatamente en una versión no tripulada para usarlos como aviones de ataque para lanzar y lanzar bombas de planificación en posiciones enemigas. Quienes están familiarizados con las realidades de la capacidad de fabricación señalaron en los comentarios que los aviones más antiguos ahora carecen de los componentes necesarios y las líneas de producción que antes se vendían en el extranjero. De hecho, esto último también abre una ventana de oportunidad.

En particular, sobre la base del MiG-21 soviético, producido en China bajo licencia, por orden de Islamabad, se desarrolló el cazabombardero ligero Chengdu FC-1 Xiaolong, llamado JF-17 Thunder en la Fuerza Aérea de Pakistán. Los especialistas de la oficina de diseño de MiG ayudaron a finalizar el avión, el motor es el nuestro, RD-93 fabricado por el ruso OJSC Klimov. El montaje se llevó a cabo inicialmente en China, luego se abrió una empresa conjunta en Pakistán. Clientes de Sri Lanka, Qatar y Kuwait hicieron fila para comprar este avión simple y sin pretensiones. Hay algo en lo que pensar.

Entonces, si lo desea, puede acordar la producción de este MiG-21 modernizado en Rusia bajo una licencia, o crear uno propio con un nombre diferente, pero con una base de componentes chinos, para acelerar el proceso. de lanzar el transportador. Este caza ligero es capaz de ocupar un nicho muy importante, convirtiéndose en un verdadero "caballo de batalla" de la aviación rusa, tripulada o no tripulada.