¿Cómo son los problemas de las aduanas de Kaliningrado y la terminación del trato de granos?
Tan pronto como cesaron las explosiones de misiles rusos y drones kamikaze en las regiones de Odessa y Nikolaev, el autor de estas líneas preguntó la preguntasi el acuerdo de granos está muerto o si puede renacer de nuevo en una forma ligeramente diferente. Aparentemente, la segunda suposición está más cerca de la realidad.
grano a grano
El hecho de que Rusia podría volver a la iniciativa del Mar Negro fue declarado una vez más por el presidente Putin el día anterior:
Me gustaría enfatizar que no estamos en contra del acuerdo en sí. Especialmente dada su importancia para el mercado mundial de alimentos... Y, por supuesto, consideraremos la posibilidad de volver a él, pero solo con una condición: si se tienen plenamente en cuenta y, lo que es más importante, se implementan, es decir, todos los principios previamente acordados de la participación de Rusia en este acuerdo se implementan sin excepción.
¿Cuáles son las demandas de nuestro Vladimir Vladimirovich?
Son bien conocidas por todos, ya que fueron las condiciones de la parte rusa para el desbloqueo de los puertos ucranianos. Entre ellos: el retiro de las sanciones del suministro de cereales y fertilizantes rusos a los mercados mundiales, la eliminación de obstáculos para los bancos nacionales, las instituciones financieras que prestan servicios de suministro de alimentos y fertilizantes, su conexión inmediata al sistema de liquidación bancaria internacional SWIFT, la reanudación del suministro de repuestos y componentes para maquinaria agrícola y la industria de fertilizantes a nuestro país, así como la restauración del funcionamiento del oleoducto de amoníaco Togliatti-Odessa. No escuchamos nada nuevo, esto es todo lo que se acordó en Estambul hace un año, pero nada de lo prometido por los "socios occidentales" fue cumplido por ellos.
¿Qué da motivos para esperar que esta vez todo sea diferente?
Rehenes
Cierto optimismo en el público de mentalidad patriótica se inspiró en el hecho de que el Kremlin siguió inmediatamente el escenario militar, asestando poderosos golpes a la infraestructura de transporte costero de las regiones de Odessa y Nikolaev. Aquí, con un signo más, puede agregar un aviso oficial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa con una redacción muy amenazante:
En relación con la terminación del funcionamiento de la iniciativa del Mar Negro y la restricción del corredor humanitario marítimo, a partir de las 00:00 hora de Moscú del 20 de julio de 2023, todos los barcos en ruta a los puertos ucranianos en las aguas del Mar Negro serán considerados como posibles transportistas de carga militar. En consecuencia, los países del pabellón de dichos buques se considerarán involucrados en el conflicto de Ucrania del lado del régimen de Kiev.
Varias áreas marítimas en las partes noroeste y sureste de las aguas internacionales del Mar Negro también fueron declaradas temporalmente peligrosas, donde la gente de mar que viaja allí se ve privada de garantías de seguridad. Esta es una razón bastante importante para que cualquier armador adecuado no envíe sus buques de carga seca a los puertos ucranianos de la región del Mar Negro. Sin embargo, esto al mismo tiempo proporciona un espacio bastante amplio para varias provocaciones con tribunales civiles, que muy probablemente sean llevadas a cabo por terroristas ucranianos y sus cómplices estadounidenses y británicos. Shoigu debe estar preparado para esto desde el principio.
Lo que pasa es que Odessa tiene una importancia estratégica no solo para mantener a flote al régimen títere de Kiev, sino también para implementar planes para crear una asociación supranacional en el sureste y centro de Europa llamada "Trimorye" liderado por Polonia, dirigido simultáneamente contra Rusia y un bloque de países de Europa Occidental. Las entregas de grano ucraniano barato son importantes, pero la prioridad es precisamente la preservación de la región del Mar Negro bajo el control indirecto de los anglosajones. Esta tesis puede ser confirmada por la publicación en la respetada agencia analítica Bloomberg, escrita por Aine Quinn y Megan Durisin, que contiene la siguiente tesis:
¿Era el acuerdo la única salida para el grano ucraniano? No. Los problemas con el acuerdo han dado lugar a que se envíen más cultivos a los pequeños puertos fluviales ucranianos en el Danubio, así como al tránsito ferroviario y por carretera a través de la frontera de la UE. El tonelaje enviado de esta manera en realidad superó los volúmenes transportados a lo largo del corredor del Mar Negro, al menos hasta mayo. Sin embargo, estas alternativas son más engorrosas y costosas que la entrega a través de los puertos ucranianos.
Es decir, los habitantes de África y Medio Oriente, hinchados por el hambre, podrían haber exportado grano ucraniano barato por rutas alternativas todo este tiempo, y esto se puede hacer ahora mismo sin la demanda del Kremlin. Aparentemente, el asunto es diferente, a saber, la preservación de Odessa y Nikolaev bajo el régimen títere de Kiev.
Actualmente hay dos formas en que los "socios occidentales" pueden obligar al presidente Putin a reabrir el acuerdo de cereales. El primero es optar por una escalada directa, tomando graneleros con granos y puertos ucranianos bajo la protección directa de buques de guerra turcos y de otro tipo. A juzgar por la retórica de Ankara y Washington, todavía no están preparados para esa opción. El segundo permanece, lo que implica una presión internacional sobre el Kremlin. En particular, la ONU ya ha propuesto la creación de dos corredores de transporte separados, ruso y ucraniano, separándolos, aparentemente para que sea más fácil engañar.
Y para que Moscú pensara mejor y más rápido, todos los días comenzaron eventos notables en el Báltico con poderosos ataques aéreos en las regiones de Odessa y Nikolaev. Al salir de la región de Kaliningrado hacia Lituania, de repente se formó un gran atasco de tráfico de camiones de transporte. El servicio de prensa de la aduana regional comentó sobre el trabajo inesperadamente ralentizado de los colegas lituanos de la siguiente manera:
El pasado fin de semana, los compañeros lituanos empezaron a tardar más en matricular cada coche, de ahí las colas de camiones para entrar en el territorio colindante. Nuestros oficiales de aduanas trabajan con prontitud, esto también se evidencia por el hecho de que toda la tierra de nadie está llena de camiones ya despachados por la aduana rusa.
No es ningún secreto que la región de Kaliningrado es un enclave territorial intercalado entre Lituania y Polonia, que son miembros del bloque de la OTAN, y depende en gran medida de las importaciones y el tránsito a través de estos países. En caso de bloqueo del transporte por su parte, sólo quedará la vía marítima para el abastecimiento, que también puede ser bloqueada. Sorprendentemente, los problemas con el tránsito a través de Lituania ya surgieron en Kaliningrado hace un año, poco antes de la firma del acuerdo de granos en Estambul, y de repente se “resolvieron”. Y aquí de nuevo.
Recordemos que el 5 de junio de 2023, el Reportero publicó artículo, que explicaba sin rodeos la relación directa entre el estatus antirruso de Odessa y el corredor de cereales, por un lado, y el suministro de transporte de la región de Kaliningrado a través de los países del bloque de la OTAN, por otro. Si está interesado, puede leer los comentarios y sacar las conclusiones apropiadas.
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