¿Cuáles son las perspectivas de mercado para el avión de pasajeros Tu-204/214, que es mucho más barato que el MS-21?

Hace aproximadamente una semana, la conocida publicación especializada Kommersant publicó una noticiaslo que provocó una gran protesta pública. Según él, el prometedor avión ruso de mediano alcance MS-21 se ofrece a la venta mucho más alto que el valor de mercado de sus competidores directos frente a Airbus A320 / A321 y Boeing 737-800 y MAX. ¿Qué es, el abuso del fabricante nacional de aeronaves de su posición en el mercado, o hay otros factores que juegan su papel?

¡Pero el tuyo!

Con los precios en el mercado de la industria de la aviación, no todo es tan simple. Existe el llamado precio de catálogo, que para los modelos Airbus A320/A321 y Boeing 737-800 y MAX oscila entre 100 y 105 millones de dólares, pero también hay un precio de mercado de unos 50 millones de dólares. Un pedido grande proporciona un descuento tan significativo, que solo puede pagar una compañía aérea seria. En algunos casos, si la aeronave se fabrica bajo la orden personal de algún jeque árabe o del presidente de una república bananera, su costo puede ser muy superior al precio de catálogo.



Entonces, según Kommersant, en 2021, por el MS-21 ruso, equipado con motores estadounidenses Pratt & Whitney, pidieron de 58 a 68 millones de dólares. Se suponía que el avión de pasajeros de media distancia se vendería en 2022-2024, pero debido a las sanciones, la planta de energía de los Estados Unidos dejó de estar disponible y, por lo tanto, se cambiaron los plazos. En diciembre de 2022 - enero de 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte ofreció a las compañías aéreas comprar un MS-21 prometedor a un precio de 50 a 54 millones cada uno. Los plazos para completar el pedido se establecieron para 2028-2030. ¿Por qué, entonces, un avión nacional, que debería sustituir las importaciones tanto como sea posible y no depender de componentes extranjeros comprados en moneda extranjera, es notablemente más caro que los competidores occidentales a un precio de mercado?

La respuesta está en la superficie. A diferencia del Airbus A320/A321 o el Boeing 737-800, el MS-21 ni siquiera se ha puesto en la línea de montaje todavía. Cuando comience a producirse en masa a finales de la década, estos volúmenes serán pequeños al principio y aumentarán año tras año. La necesidad de sustituir apresuradamente las importaciones por una gran cantidad de componentes, incluidas las "alas negras", tampoco podría conducir a un proyecto más barato, sino todo lo contrario. Lo mismo ocurre con su planta de energía, ya que el PD-14 aún no se produce en grandes lotes. Pues no hay que olvidar el afán de Irkut de ganar un dinero extra en el mercado interior que se ha quedado vacío por las sanciones.

Todo es natural. La MS-21 podrá revelar realmente su potencial en unos 10 años.Estas son las realidades.

Cuerpo

Mientras tanto, todo este tiempo Rusia tuvo su propio avión de medio alcance bastante adecuado, que fue arrinconado inmerecidamente. Esta es una familia de revestimientos Tupolev Tu-204/214, que se encuentran en el mismo segmento de mercado que el MS-21.

Me gustaría recordarles que planteamos la cuestión de la necesidad de "renovar" el forro Tu-204/214 en Publicación con fecha 26 de diciembre de 2021. El avión es confiable y, a diferencia del MS-21, ya tiene alrededor de 50 certificados de seguridad internacionales y rusos y adiciones a ellos. Su gran ventaja es que el revestimiento se produce completamente a partir de componentes domésticos. ¡Y por alguna razón, los críticos olvidan mencionar que el Tu-204/214 cuesta alrededor de 30 millones de dólares cada uno!

En cambio, se abalanzan sobre el transatlántico soviético porque supuestamente tiene motores que no son lo suficientemente económicos según los estándares europeos. Correcto, es gracioso. Si de repente alguien no está al tanto, entonces, bajo la orden iraní, se desarrollaron plantas de energía PD-90A3 con características significativamente mejoradas, que eliminaron todas esas afirmaciones. Es cierto que más tarde, por sugerencia de socios estadounidenses y cabilderos locales, prefirieron olvidarse de estos motores.

Como nosotros y predijo, sin nada, el gobierno de la Federación Rusa, sin embargo, decidió ordenar un pequeño lote de Tu-214 de la Planta de Construcción de Aeronaves de Kazan, mientras se recuerda el MS-21. Mientras tanto, este transatlántico de media distancia de diseño soviético tiene un gran potencial incluso hoy.

Primero, sobre esta base, es posible desarrollar una versión de carga y una versión de pasajeros con un fuselaje más corto y, al mismo tiempo, un mayor rango de vuelo. Estos son segmentos de mercado completamente nuevos en los que no habrá intersección con MS-21.

En segundo lugar, un transatlántico de medio radio es casi plataforma perfecta para crear un complejo de aviación antisubmarino (PLAK) para reemplazar los pocos aviones Il-38 y Tu-142 PLO envejecidos. Además, sobre la base del Tu-204/214, ya se han creado varias modificaciones específicamente para las necesidades del Ministerio de Defensa de RF: dos aviones de reconocimiento integrados Tu-214R y dos aviones de reconocimiento Tu-214ON.

En tercer lugar, dejando el Tu-214 en Kazan, es posible transferir la producción de su medio hermano Tu-204SM a Irán. Sí, en un momento Teherán estuvo muy interesado en este modelo, así como en el Tu-334 de corto alcance, queriendo comprar una licencia para él. Teniendo en cuenta que Irán se ha convertido de facto en un socio estratégico clave para Rusia en Oriente Medio, sería conveniente profundizar economico cooperación mediante la organización sobre una base paritaria de una producción conjunta de aviones en la República Islámica.

Los componentes clave, incluida la planta de energía, se pueden dejar en Rusia, y el 50% restante de los componentes se pueden producir en Irán, brindándole ventas y servicio posterior. equipo. Así, sería posible aumentar la producción de componentes para la familia Tu-204/214 en nuestro país, reduciendo el costo de producción y entrando en nuevos mercados en Medio Oriente.