¿Tiene sentido "renovar" el transatlántico de medio recorrido Tu-204?

Un hecho muy importante ocurrió el día anterior. Oficialmente, su primer vuelo fue completado con éxito por el transatlántico ruso de rango medio MS-21 con un ala compuesta completamente "sustituida por importaciones". Dado que ya tenemos nuestro propio motor de avión PD-14, todo lo que queda es resolver los problemas relacionados con la aviónica y otros equipos electrónicos a bordo. Después de eso, será posible hablar con confianza sobre la reactivación de la industria aeronáutica civil nacional, que sin duda es una tendencia extremadamente positiva. ¿Pero quizás haya una forma más fácil?

MS-21

MC-21 se considera legítimamente nuestra "gran esperanza blanca". Gracias al uso generalizado de materiales compuestos poliméricos en el diseño del "ala negra" y los elementos de la cola, los desarrolladores lograron reducir el peso total de la aeronave y hacer que la cabina fuera inusualmente ancha, lo que es más típico para vuelos de larga distancia que para vuelos de larga distancia. Aeronaves de medio radio. Dependiendo de la configuración, MS-21 podrá transportar de 130 a 211 pasajeros. El avión ruso resultará extremadamente exitoso, no solo no inferior, sino incluso superior en varias características a los competidores estadounidenses, europeos y chinos.



No es sorprendente que los Estados Unidos consideraran necesario desde el principio arreglar una "vida dura" para el MC-21, imponiendo sanciones primero al suministro de materiales compuestos importados, y luego a la aviónica y otros equipos de a bordo para la producción del avión ruso. Sí, el avión, al igual que el Superjet, se planeó originalmente para ser producido en cooperación internacional. Según los planes iniciales, se suponía que la proporción de componentes de fabricación rusa era solo del 38%, en 2014 se aumentó al 50%. Luego comenzó a aparecer la cifra del 80%, a la que debería corresponder el revestimiento en el momento de la producción en masa. Se supone que los planes de localización más atrevidos lo llevarán hasta el 97%.

Así, el problema de la dependencia de los "socios occidentales" se hizo sentir tanto en el Superjet de corta distancia como en el MS-21 de media distancia. Como puede ver, poco a poco se va solucionando: en pocos años se crearon compuestos poliméricos domésticos, afortunadamente, se empezó a trabajar a tiempo en su motor PD-14. Desde los puntos fundamentales, queda por resolver el problema de la electrónica de a bordo, que puede llegar a ser la tarea más difícil de todas. Sin duda, al final este problema también se solucionará, pero todo ello supone una inevitable prolongación de los plazos. ¿Podría haberse evitado todo esto?

Curiosamente, sí. Y ni siquiera se trata del hecho de que el MS-21 debería haber sido diseñado originalmente como completamente doméstico. El caso es que ya contamos con nuestro propio transatlántico de medio recorrido.

Tu-204 / 214

El transatlántico de fuselaje estrecho y de media distancia Tu-204 realizó su primer vuelo en 1989 y comenzó a operar en 1996. Hay alrededor de 20 modificaciones de aviones: pasajeros, carga, especiales y otros. Dependiendo de la configuración, el Tu-204/214 puede transportar de 142 a 215 pasajeros, lo que lo convierte en un competidor directo del MC-21. Pero, a diferencia de un transatlántico problemático moderno, el último soviético ya tiene alrededor de 50 certificados de seguridad rusos e internacionales y adiciones a ellos. En 2002, el avión Tu-204-100 No. 64011 de Siberia Airlines realmente mostró su confiabilidad: después de haber agotado por completo todo el combustible, logró aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Omsk con los motores inactivos.

Lo más interesante de todo esto es que el Tu-204/214 no solo se opera, sino que todavía se produce en Ulyanovsk, aunque en un lote extremadamente pequeño. Es decir, se ha conservado la base de producción y componentes, que desde la era soviética se ha centrado en los recursos internos. Entonces, la pregunta es, ¿por qué todos están tan preocupados por la MS-21, cuando está su compañero de clase Tu-204/214 hace mucho tiempo?

La pregunta es muy interesante y se puede responder de diferentes formas.

Por un lado, los críticos señalan con razón que los motores PS-90A, con los que está equipado el transatlántico de diseño soviético, son más "voraces" que los estadounidenses y europeos, e incluso nuestro nuevo PD-14. Por esta razón, la última aerolínea privada, Red Wings, dejó de operar comercialmente en 2018. Ahora, un escuadrón especial, el Russian Post, está volando en el Tu-204/214, y también hay planes para convertir el avión en un antisubmarino militar.

Por otra parte, la producción de modernos económico y motores PD-14 respetuosos con el medio ambiente, así como materiales compuestos de polímero que se pueden utilizar para aligerar el diseño de las alas y los elementos de empenaje. ¿Por qué no aplicar estos desarrollos al Tu-204/214, reemplazando el PS-90A con plantas de energía de última generación e instalando nuevas "alas negras"? Las características técnicas del difunto avión de pasajeros soviético mejorarán significativamente, nuevamente podrá competir en igualdad de condiciones con los aviones estadounidenses, europeos y chinos.

Tiene cierto sentido la "renovación" del Tu-204/214. Toda la base de componentes ha estado disponible durante mucho tiempo, no hay necesidad de invertir grandes fondos en una nueva sustitución de importaciones. Sin duda, los fabricantes estarán satisfechos con el aumento de los pedidos del avión actualizado. Entonces Rusia podrá producir simultáneamente tanto el MS-21 como el Tu-214M, unificando las plantas de energía, una serie de elementos estructurales, lo que reduciría a la mitad su dependencia de una flota de aviones extranjeros y proporcionaría a los clientes extranjeros potenciales una mayor elección. Quizás valga la pena al menos pensar en ello.