¿Podrán MS-21 y Tu-214 coexistir pacíficamente y producirse en paralelo?

Febrero 13 2023 30

Las sanciones impuestas a Rusia por su operación especial en Ucrania han dejado a nuestro país incapaz de comprar nuevos aviones de pasajeros de fabricación occidental y mantener los existentes. Aquellos Boeings y Airbuses arrendados que permanecieron en manos de las compañías aéreas nacionales en realidad se han visto restringidos a viajar al exterior, ya que están amenazados con arresto y confiscación en el exterior. Por lo tanto, la atención de las autoridades federales se centró en los fabricantes de aeronaves nacionales, lo que automáticamente condujo a un aumento de la competencia interna.

Batalla por el cielo ruso

En el segmento de mercado más demandado, el medio radio, nuestra principal esperanza era el transatlántico MS-21. El avión resultó ser realmente muy decente y bastante competitivo con sus homólogos occidentales y chinos. Sin embargo, su principal problema resultó ser que un prometedor avión ruso de mediano alcance, como el Superjet-100 de corto alcance, se estaba desarrollando en el marco de una amplia cooperación internacional, es decir, tenía una gran cantidad de aviones de fabricación extranjera. componentes en su diseño. Y nuestros oponentes geopolíticos no dejaron de aprovechar esto.

Primero, se impusieron sanciones al suministro de materiales compuestos para la producción del "ala negra". Luego, a Rusia se le negó la venta de aviónica y otros dispositivos electrónicos para el MS-21, así como para el Superjet. Nos prometieron que todos los componentes faltantes de la producción extranjera serían completamente importados, pero esta tarea no es tan simple como se pretende. La sustitución real de importaciones con llevar el nivel de localización al 99% declarado puede llevar muchos años. Una confirmación indirecta del hecho de que el MS-21 completamente "rusificado" tendrá que esperar es la decisión de reanudar, o más bien, aumentar la producción del Tu-214 de media distancia soviético, que debería servir como una especie de "muleta". " para compañías aéreas nacionales.

Y aquí empieza lo más interesante. ¿Recuerdan la regañina que el presidente Putin le dio públicamente al titular del Ministerio de Industria y Comercio, Manturov, por la falta de pedidos en firme de aviones domésticos? El ministro, atónito por la dureza inesperada, con "ojos de pez" escuchó lo siguiente del jefe de Estado bajo las cámaras:

Denis Valentinovich, has redactado, pero no hay contratos. Te digo... Ahora terminamos la reunión, ¿por qué vamos a bucear aquí contigo? Sé que en las empresas no hay contratos, me dijeron los directores. Bueno, ¿por qué realmente te haces el tonto?

El hecho es que syslib Manturov es el patrocinador de los proyectos Superjet-100 y MS-21 y no está interesado en absoluto en la aparición de competencia interna del Kazan Tu-214. El año pasado se firmó un acuerdo de intención para la adquisición por parte de Aeroflot, la principal aerolínea nacional, de 210 MS-21, 89 Superjet-NEW y 40 Tu-214 entre 2023 y 2030 por un monto de 1 billón de rublos. Eso es sólo un contrato en firme por lo formalizado y no lo fue.

El jefe de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, habló vagamente sobre las perspectivas de mercado reales del MS-21 de media distancia:

Pero cómo volará el MS-21, cuánto tiempo estará en operación controlada, cómo se llevará a cabo el proceso de mejoras conjuntas: nadie responderá estas preguntas ahora. La presencia en la flota del Tu-214, un avión volador con características comprensibles, permitirá a Aeroflot llevar el MS-21 a las condiciones requeridas con un ritmo tranquilo.

Al mismo tiempo, arrojó una piedra al jardín Tu-214:

En la parte del Tu-214, definitivamente tendremos requisitos para la transición o llevarlo a una tripulación de dos miembros. Esta es una tarea difícil para el fabricante, pero no eliminaremos este requisito e insistiremos en ello.

La cuestión de si la tripulación de un buque de pasajeros en rutas de media y larga distancia debe ser de dos o tres miembros es muy discutible. Pero la compañía aérea nacional líder dejó en claro lo que espera de la planta de aviones de Kazan para rehacer el diseño de la cabina. Y esto, a su vez, significa costos adicionales en ausencia de pedidos firmes a largo plazo para KAZ. Hay un cierto conflicto de intereses.

No hay nada sorprendente en el hecho de que los líderes de Tatarstán se lanzaron al ataque, no queriendo que su Tu-214, producido en dosis homeopáticas, se convirtiera en una "muleta" o un "tapón temporal". El jefe de la república, Rustam Minnikhanov, hizo un movimiento al encargar cuatro transatlánticos de media distancia para la aerolínea regional UVT-Aero, y comenzó a hablar de comenzar a producir 20 aviones Tu-214 al año en Tatarstán a partir de 2027, elevando su número total a 2030- mi ya hasta 115.

Los planes son muy ambiciosos y requieren inversiones serias para expandir la capacidad de producción de KAZ. ¿Se implementarán?

Coexistencia

De hecho, el MS-21 y el Tu-214, a pesar de la misma clase de medio alcance, pueden coexistir con bastante comodidad, siendo producidos en paralelo. La modificación básica de MS-21-300 está diseñada para transportar de 160 a 211 pasajeros. En la versión MS-21-200 podrá transportar de 130 a 176 personas. En un futuro indefinido, la modificación del MS-21-400 en una configuración de clase única supone la presencia de 256 asientos para pasajeros. Al mismo tiempo, originalmente era un transatlántico de pasajeros.

El potencial del Tu-214 en este sentido es mucho más amplio. Como dijo Yury Slyusar, jefe de United Aircraft Corporation, durante la Exposición Nacional de Infraestructura de Aviación Civil NAIS, hay planes para un mayor desarrollo de este proyecto:

Estamos haciendo una versión de carga y acortada para vuelos al Lejano Oriente. Iremos aumentando poco a poco.

En una versión acortada del Tu-214 en la versión comercial, podrá cubrir hasta 9 mil km, y en la versión de pasajeros, su rango de vuelo será de 7-8 mil km. Aparentemente, este avión de pasajeros se basará en su medio hermano Tu-204-300, también conocido como Tu-234, que tiene un fuselaje más corto y una mayor autonomía de vuelo. Su cabina fue diseñada originalmente para dos tripulantes, y la capacidad de pasajeros es de 166 personas.

La base del Tu-214 de carga, presumiblemente, serán algunas de las modificaciones del Tu-200S, probablemente el Tu-204-120CE, que ya ha sido certificado según los estándares europeos y recibió un certificado de tipo de la Seguridad Aérea Europea. Agencia (AESA). Después de que el arrendamiento de Boeings y Airbuses quedó restringido para viajar al extranjero, la capacidad de Rusia para exportar algo por aire se redujo drásticamente. Estos camiones de medio recorrido fabricados por KAZ incluso pueden ser útiles.

En el futuro, es posible empujar el Tu-214 modernizado a una categoría de peso diferente, separándolo del MS-21. Si reducimos el peso del Tu-214 mediante el uso de materiales compuestos e instalamos motores modernos más potentes, mientras alargamos el fuselaje, podemos obtener una versión para 236, 248 y 254 asientos de pasajeros, lo que hará que el alargado MS-21 -400 innecesario.

El hecho de que todo se dirija a la producción paralela de Tu-214 y MS-21, hablado durante mucho tiempo y repetidamente.

Sergey Marzhetsky
United Aircraft Corporation (UAC)

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Paul3390

+13

13 archivo 2023 12: 57

Solo las ejecuciones en masa salvarán a la Patria ... Mientras todo este bastardo liberal esté sentado en la cima de nuestro país, no hay nada bueno por delante del país y no puede ser.
1. Alex
  
  +11
  
  13 archivo 2023 13: 27
  
  Y hay que empezar por los iniciadores de la producción de todo tipo de mierdas como los superjets, después de confiscar todo lo que han adquirido mediante el saqueo desmesurado.
  1. barba blanca
    
    -13
    
    13 archivo 2023 14: 10
    
    Solo tienes que confiscar)) ¿Los genes bolcheviques no dan descanso? )) Por cierto, no trabajes duro: el diseñador general de SSJ murió en un accidente memorable en Indonesia, por lo que "todos ya han recibido disparos antes que tú")))
    1. kapitan92
      
      +8
      
      13 archivo 2023 21: 18
      
      Cita: barba blanca
      Solo tienes que confiscar)) ¿Los genes bolcheviques no dan descanso? )) Por cierto, no trabajes duro: el diseñador general de SSJ murió en un accidente memorable en Indonesia, por lo que "todos ya han recibido disparos antes que tú")))
      
      Olvidaste la "familia" Pogosyanov, papá "dirigió", y el hijo era Ch. auge. Lo están haciendo bien ahora, debo decir.
      1. mykola kovacs
        
        +1
        
        14 archivo 2023 00: 53
        
        Conozco bien a la familia, según MIIGA, todo el shobla ahora vive en Los Ángeles.
        
        faiver
        
        0
        
        14 archivo 2023 05: 54
        
        Sería bueno reubicarlos en las islas de Nueva Siberia...
2. barba blanca
  
  -18
  
  13 archivo 2023 14: 08
  
  Este "bastardo liberal" salvó al país del colapso bajo las sanciones. Si Khazins y Glazyevs estuvieran impulsando la economía, nos habríamos convertido en una Corea del Norte económica hace mucho tiempo;)
  1. Nikolay Volkov
    
    +1
    
    13 archivo 2023 21: 41
    
    si Corea del Norte tuviera esos recursos y esas tierras fértiles, como la Federación Rusa, habrían mirado donde estaba…
    
    salvaron al país... perdón, ahora, según algunos informes, incluso con la producción de crema agria, comenzaron a surgir problemas... ¡CRETA AGRIA! no hay aviones civiles, no hay industria automotriz, las semillas de sus cultivos "récord" son muy importadas, se importan huevos de pollo, se importan productos farmacéuticos...
    
    ¿Cuáles fueron las primeras acciones de nabiulina después de febrero? elevó la tasa del Banco Central al 20%... ostensiblemente para combatir la inflación... pero de hecho, para dejar a los trabajadores de producción sin préstamos y para evitar el desarrollo aquí... Rescatadores de Malibu... solo que en lugar de pequeños necesitas para ponerme, pero espacio antes de la segunda parte
    1. nelton
      
      -6
      
      13 archivo 2023 23: 55
      
      Cita: Nikolái Volkov
      ahora, según algunos informes, incluso con la producción de crema agria, comenzaron a surgir problemas ... CREMA AGRIA!!!! no hay aviones civiles, no hay industria automotriz, las semillas de sus cultivos "récord" son muy importadas, se importan huevos de pollo, se importan productos farmacéuticos...
      
      Era demasiado pronto para regodearse.
      La crema agria / los huevos desaparecerán de las tiendas, los cultivos colapsarán a los niveles de la RSFSR, luego bailarás sobre los huesos. Si por supuesto esto sucede.
      Mientras tanto, por ahora, Kamaz, un representante de la industria automotriz, que, por así decirlo, ha reanudado la producción del K5.
      Otros fabricantes de automóviles están buscando lo mismo y encontrando formas de salir del abismo en el que se encontraron sin culpa propia. Sollers ya suministra coches bajo su propia marca.
      
      Los fabricantes de aeronaves están construyendo nuevas instalaciones de producción de componentes y motores de aeronaves.
      1. mykola kovacs
        
        -1
        
        14 archivo 2023 00: 55
        
        ¿Fabricantes de automóviles?, ¿Quiénes son?, ¿DÓNDE?, ¿Existían antes?
  2. sgrabik
    
    -1
    
    14 archivo 2023 13: 46
    
    Cita: barba blanca
    Este "bastardo liberal" salvó al país del colapso bajo las sanciones. Si Khazins y Glazyevs estuvieran impulsando la economía, nos habríamos convertido en una Corea del Norte económica hace mucho tiempo;)
    
    Basta ya de tonterías ridículas, se te acaba el tiempo, porque nunca habrá más y esto está buenísimo.
3. Breard
  
  0
  
  14 archivo 2023 14: 01
  
  Hmm... los tiroteos son buenos. ¿Cuál es el punto?... ¿pasar el rato con arañas en un frasco? Son algunos mejores que otros? ¡Por qué principio!
  ¿Y QUIEN? ¿PARA QUÉ? ¿¡Con qué fin!?....este principio se apoyará! ¿Tiene usted una respuesta a esta pregunta?
  o SHO? ... "¡El mercado decidirá todo!"
Alex

+12

13 archivo 2023 13: 25

Estaba claro para un erizo que todo este alboroto con el desarrollo y la producción de un superjet de pasajeros a partir de componentes extranjeros en una empresa secundaria que producía aviones de combate era un desarrollo banal (despilfarro, sustracción) de fondos presupuestarios. Esto a pesar de que hubo uno económico que pasó todas las certificaciones y pruebas, cumplió con todos los requisitos europeos, superó en características a los Boeing y Tu-204, y además fue aprobado para operar en todo el mundo. No, fue necesario recortar decenas de miles de millones de dólares para el desarrollo y producción de una mezcolanza superjet combinada, para terminar sin nada. Pero cuánto fue el ruido épico publicitario con esta mierda.
1. nelton
  
  -8
  
  13 archivo 2023 13: 47
  
  Cita: Alex
  superior a Boeing y Airbus Tu-204
  
  Solo Irán incluso desdeñó tomarlo ... aunque por el bien de eso, incluso se compraron los derechos de PS90 ...
  
  Cita: Alex
  terminar sin nada
  
  Bueno, cuando se inició el SVO, uno tenía que pensar cuántos valles rompería en la economía.
  En otras palabras, para los fabricantes de aeronaves, esto es lo mejor.
  Un ligero retraso en los plazos (2-3 años) queda totalmente compensado por el volumen de pedidos y aviones terminados, y sobre todo componentes para los mismos.
  UEC ya está informando con fuerza sobre la construcción de nuevas industrias.
2. barba blanca
  
  -1
  
  13 archivo 2023 14: 15
  
  No, no confundas el corte y el recurso administrativo. SSJ resultó ser un avión normal. Aunque con kits extranjeros, pero entonces era absolutamente normal, nuestros fabricantes aún no podían ofrecer algo comparable en calidad y características de consumo. Pero el hecho de que se haya dado para el desarrollo a una empresa que no tenía experiencia en el desarrollo de un ciudadano es sí, pero este es precisamente el recurso administrativo de Pogosyanovsky. Lo cual, entre otras cosas, se manifestó en la asignación de fondos específicamente para un avión regional de nicho estrecho, que fue muy problemático desde el principio para recuperar los costos de diseño que están fuera del sistema de otros aviones fabricados (como lo hacen Boeing y Airbus) , pero por otro lado, es conveniente desarrollar nuevas competencias en una pequeña cantidad de trabajo. Pero esto claramente no está cortado. Corte - esto es para Rogozmos;)
  1. nelton
    
    +1
    
    13 archivo 2023 14: 41
    
    Cita: barba blanca
    Corte - esto es para Rogozmos
    
    Todo lo que Roskosmos no da descanso...
    En cuanto a la base existente y la situación económica y tecnológica general del país -
    se hizo/se hace, en general, todo lo necesario y posible.
    Se ha elevado una calidad de fabricación/ensamblaje/prueba, y se ha reducido el número de arranques de emergencia, lo que ya es una ventaja.
    ¿Y qué molió Rogozin con la lengua? Bueno, esa es la cuestión ...
barba blanca

+2

13 archivo 2023 14: 23

Estos aviones se producirán en paralelo de todos modos, esto no era una pregunta inicial. La pregunta era: en qué cantidades, porque las capacidades de producción de Tupolev son muy limitadas, como, de hecho, con el MS-21. Pero invertir en la expansión de la producción del prometedor MS-21 es más rentable que en el Tu-214. Sin embargo, el segundo puede ser nuestro análogo del C2 chino: barato, sin tecnologías innovadoras. Es cierto que dudo que los Tu-919 puedan producir a bajo costo, especialmente porque no deben perseguir la cantidad de aviones producidos, porque se deben producir más repuestos, con los que los Tu-214 siempre han tenido problemas y que es inaceptable para los actuales. aerolíneas (el mismo problema fue y SSJ). Sin embargo, si pueden deshacerse del tercer tripulante y realizar una reingeniería rápida en el PD-3, entonces las perspectivas de expandir su producción se vuelven más optimistas, especialmente porque puede comenzar simplemente con expandir la producción de repuestos.
vlad127490

+3

13 archivo 2023 16: 08

¡Bien hecho, Kazan, estás haciendo lo correcto, solo con un mazo y una palanca puedes protegerte! El poder comprador del Kremlin solo entiende de fuerza. Tu-214 y MS-21 son aviones diferentes. El Tu-214 está ubicado en un nicho entre el largo y el mediano alcance, y el MS-21 es un avión típico de corto y mediano alcance. El Tu-214 se puede utilizar en las líneas sin escalas Moscú - Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Petropavlovsk - Kamchatsky. Tu-214 debería producir 40 aviones por año. Cuántos pilotos son dos o tres, qué tipo de consumo de queroseno es problema del estado, no de la empresa transportista, el estado puede compensar parte de los costos con subsidios. Ahora la tarea estatal es proporcionar a Rusia sus aviones y no llenar el bolsillo privado de la compañía aérea. Si persigue la economía por el colapso del desarrollo de su aviación, tome un caballo, no necesita tres pilotos, come heno y no necesita queroseno.
1. sgrabik
  
  0
  
  14 archivo 2023 13: 57
  
  El Tu-214 puede modificarse completamente para su uso en interés del Ministerio de Defensa, por ejemplo, un avión AWACS o uno especial de reconocimiento, es ideal para estos fines.
  1. nelton
    
    0
    
    14 archivo 2023 14: 08
    
    Cita: sgrabik
    El Tu-214 puede modificarse completamente para su uso en interés del Ministerio de Defensa, por ejemplo, un avión AWACS o reconocimiento.
    
    La inteligencia ya está ahí.
    Y en el Océano Ártico, hasta 17 tablas.
    2 en el correo ruso.
    En general, el Sr. los clientes apoyaron el proyecto lo mejor que pudieron con pedidos.
    Pero no ingresó AK comerciales, ni en el interior ni para la exportación.
    Con aviónica occidental y motores Rolls Royce, se entregaron 5 piezas a Egipto al mismo tiempo ...
Potapov

+2

13 archivo 2023 18: 34

Es difícil volver a forjar a los lacayos de las civilizaciones occidentales sin un impacto físico en los centros cerebrales... Sí, y es difícil romperlo, romperlo y construirlo de repente, e incluso sin la supervisión de un hermano capitalista mayor... Y esto es en la aviación donde al menos puede elegir... pero a los constructores de automóviles les gusta este flujo de efectivo dirigido de manera efectiva para que no quede ni estaca ni yarda: la estepa... por todas partes...
mykola kovacs

-2

14 archivo 2023 00: 51

¿Cuál es la diferencia, 2 o 3 tripulantes?
1. barba blanca
  
  0
  
  14 archivo 2023 20: 59
  
  Diferencia de dinero ;) Ninguna aerolínea comercial moderna operará un avión de 3 miembros con motores obsoletos y menos eficientes en combustible cuando hay aviones más eficientes en combustible disponibles en el mercado. Por supuesto, las cosas pueden llegar al punto en que tales máquinas, incluso en condiciones de tecnocanibalismo e importaciones paralelas, sean imposibles de operar. Pero si bien existe una oportunidad más económica, las aerolíneas la aprovecharán, sobre todo porque, con todas sus ganas, Tu no podría satisfacer la demanda de los aviadores si todos se apresuraran a comprarlo juntos. Incluso en la época soviética, Tu solo podía ser fabricado por los propios aviones en grandes cantidades, con repuestos y personal de servicio, por lo que tenían grandes problemas. Bueno, si toma un cliente estatal, donde no cuentan el dinero, esa es otra pregunta, pero no ordenarán muchos de estos aviones.
Yuri Bryanskiy

-1

14 archivo 2023 06: 08

Es necesario producir Tu e Il, y dejar que Manturov le dé a la gente su palacio en Gelendzhik.
Dmitry Volkov

0

14 archivo 2023 09: 16

El Tu-334M debería lanzarse ayer para las aerolíneas locales en lugar del Il-114, que ya está obsoleto en la grada, ¡lo suficiente como para chupar dinero con esta aspiradora SJ100!
1. barba blanca
  
  0
  
  14 archivo 2023 21: 06
  
  El Tu-334 todavía se puede producir ahora, no es un rival para el SSJ, la necesidad de aerolíneas será mayor de lo que Sukhoi puede producir. Otra pregunta es que en algún momento no valió la pena comenzar una nueva industria de aviación civil rusa con un SSJ de nicho estrecho, cuando Tu-334, si no el más avanzado en ese momento, pero completamente listo, estaba listo y certificado. Aunque, por supuesto, también se pueden entender las razones de ese momento: ninguna de las aerolíneas quería comprar el Tu-334, que no fue prometedor durante mucho tiempo, cuando las rutas extranjeras de corto alcance estaban disponibles en el mercado, por lo que si había comprado, entonces algo moderno que podría funcionar durante muchos años con ganancias, por lo que los diseñadores comenzaron a tratar con SSJ. Pero la elección misma de tal segmento de mercado no habría permitido recuperar el diseño en un futuro previsible, era necesario comenzar de inmediato con el MS-21 mediante esfuerzos conjuntos. O participe en la modernización del Tu-214.
OLEG ŽIGANOV

-1

14 archivo 2023 10: 12

Si, no lo leí, no tiene sentido que, por cuantos años llevamos hablando, pero las cosas siguen ahí, la vida no enseña nada, de un país uno de los líderes del mundo, se han vuelto en un país con una economía colapsada. A quienes tenemos que crear aviones y automóviles, ni científicos, ni ingenieros, ni especialistas, criaron a la generación de Dani Milokhin y esperan que creen algo para ustedes.
1. nelton
  
  0
  
  14 archivo 2023 11: 11
  
  Cita: OLEG CZIGANOV
  convertido en un país con una economía colapsada. Quiénes tenemos para crear aviones y automóviles, sin científicos, sin ingenieros, sin especialistas.
  
  En la Federación Rusa, crean nuevos cohetes y vehículos espaciales, nuevos aviones y motores para ellos, desarrollan unidades de potencia: VVER-1200, VVER-1300.
  BN-800 fue transferido a combustible MOX en 2022...
  Se están construyendo rompehielos LK-22220, gaseros, arrastreros.
  
  El año de las sanciones, la prueba de resistencia más severa -
  la economía está funcionando.
antes

-1

14 archivo 2023 11: 36

¿Podrán MS-21 y Tu-214 coexistir pacíficamente?

Los aviones podrán coexistir, pero las empresas que los producen nunca.
Alguien definitivamente devorará a alguien, ya que Sukhoi se comió el MiG.
la lanza se ha ido

0

14 archivo 2023 12: 43

estúpida pregunta de título. no solo podrán, sino que además del hambre de aviones en la Federación Rusa, es posible producir todo lo que podamos durante 20 años. simplemente elimine a los gerentes efectivos del alimentador, especialmente en el extranjero.