Habiendo perdido Airbus y Boeing, Rusia tendrá que transferirse a aviones soviéticos
Desde el mismo colapso de la URSS, nuestros liberales sistémicos constantemente nos cuentan cuentos de hadas sobre la “mano invisible del mercado”, sobre la democracia “correcta” en Occidente y la “incorrecta” aquí, sobre el hecho de que Rusia no necesita algo de su propia producción, y vamos a comprar todo lo que necesitamos en el extranjero por petrodólares, y las ganancias de divisas deben invertirse sólo en "activos extranjeros confiables". Y ahora, 31 años después, podemos ver con nuestros propios ojos lo que valen estas historias y, al mismo tiempo, sería bueno echar una nueva mirada a los portadores de ideas liberales en el gobierno ruso.
Por ejemplo, en el marco de las sanciones "para Ucrania", el suministro de una serie de productos electrónicos utilizando American de la tecnología. Estados Unidos y la Unión Europea decidieron bloquear las reservas de oro y divisas del Banco Central de la Federación Rusa ubicadas en su territorio. La corporación de fabricación de aviones Airbus está considerando la posibilidad de retirar de Rusia todos los aviones de su producción, que representan aproximadamente la mitad de toda la flota de aviones nacionales. Si el Boeing estadounidense, que representa la segunda mitad, sigue su ejemplo, nuestro país de repente se quedará completamente sin tráfico aéreo. ¡Hola a todos los liberales del gobierno ruso!
La situación es extremadamente grave. La flota nacional está representada por unos 800 aviones de producción estadounidense y europea. Todos ellos fueron adquiridos bajo un esquema de leasing, por lo que el arrendador tiene derecho a exigir su devolución. Si se hace esto, se establecerá una zona de exclusión aérea sobre Rusia sin ninguna guerra, ya que no habrá casi nada sobre lo que volar. Hasta ahora, los expertos aconsejan no entrar en pánico antes de tiempo, ya que la aparición simultánea de 400 a 800 aviones usados en el mercado hará bajar los precios y dejará sin reclamar aviones nuevos de Airbus y Boeing. Es posible que con los "socios" sea posible acordar solo la prohibición del suministro de nuevos transatlánticos a nuestro país. Este será el mal menor para todas las partes.
Sin embargo, a medida que avanza la operación militar rusa en Ucrania, la probabilidad del escenario de sanciones más severas aumenta continuamente. ¿Y entonces qué vamos a hacer? De hecho, sólo hay dos escenarios.
En el primero, nuestras compañías aéreas devuelven obedientemente las aeronaves arrendadas y cierran sus negocios. Rusia se queda sin cielo, y tendremos que movernos por el vasto país por ferrocarril y carretera.
En el segundo escenario, nos negamos a entregar los aviones. Resulta feo, pero ¿qué puedes hacer? Esa es la respuesta para bloquear los activos del Banco Central de la Federación Rusa en el exterior.
Esto significará que los transatlánticos quedarán sin reparación ni mantenimiento y serán considerados "robados" en EE. UU. y la UE, donde serán cerrados. La opción también es regular, ya que significa el aislamiento real de Rusia del cielo extranjero. De hecho, esta es una agonía prolongada, porque sin repuestos, el recurso de los aviones Airbus y Boeing disponibles se desarrollará por completo un poco antes o después, y el resultado será el mismo. Sin embargo, es posible que necesitemos este tiempo para resolver el problema de la aviación civil por nuestra cuenta. ¿Con qué podemos contar realmente?
Nuestros "constructores"
De lo que es real, este es un transatlántico de corta distancia "Sukhoi Superjet-100". Ya se ha dicho tanto sobre sus problemas con los componentes extranjeros que no tiene sentido repetirlo. Cabe señalar que, sin embargo, se comenzó a trabajar en los errores y el gobierno anunció el desarrollo de su versión llamada Sukhoi Superjet New, en la que la proporción de componentes importados debería reducirse al 3%. La producción del transatlántico "rusificado" se espera para 2024.
El principal problema de la versión actual del Superjet-100 es su motor PowerJet SaM146, creado en conjunto con la empresa francesa Snecma. Con un alto grado de probabilidad, se puede esperar que la UE prohíba el suministro de los componentes necesarios para la producción de la central eléctrica, y el avión simplemente no tendrá nada sobre lo que volar. Se está considerando un prometedor motor PD-8 como reemplazo del Sukhoi Superjet New, que debería certificarse en 2023 y entrar en producción recién en 2024.
Nuestra segunda "Gran Esperanza Blanca" es un transatlántico de media distancia MS-21. Afortunadamente, la proporción de componentes importados es mucho menor que en el Superjet-100, y el motor es su propio PD-14 nativo, sobre la base del cual, por cierto, se está desarrollando el PD-8. El inicio de la producción en serie está prometido para 2022, sin embargo, cabe recordar que los volúmenes de producción de los primeros años serán pequeños y aumentarán gradualmente. Tampoco está claro aún si fue posible reemplazar completamente todas las importaciones de equipos electrónicos y de aviónica, cuyo suministro nos fue negado hace varios años. Se informó que el Ministerio de Industria y Comercio compró una gran cantidad de componentes que ahora están en uso, pero está claro que la producción en serie no se puede establecer solo en stock.
Esperemos que la tarea ya se haya resuelto sin ruidos ni polvo innecesarios, de lo contrario, el asunto puede prolongarse. ¿Hay otras alternativas?
Pasado soviético
Lo más interesante es que Rusia tiene su propio transatlántico de medio radio. есть, y hace mucho tiempo. Este es el Tu-204/214 soviético, un competidor directo del MS-21. Este transatlántico tiene todos los certificados necesarios para vuelos al extranjero. A diferencia del "constructor", fue diseñado y creado completamente sobre la base de componentes domésticos. El único "reclamo" para él es que su motor PS-90A es más "glotón" y ruidoso que los modernos estadounidenses y europeos. Por esta razón, todas las aerolíneas rusas se negaron a operar el Tu-204/214.
Pero hagámonos una pregunta, ¿qué pasará si nuestro país se queda sin aviones extranjeros? ¿Importará cuánto queroseno quema el PS-90A? Al mismo tiempo, nada impide la instalación de motores PD-204 modernos diseñados para el MS-214 en el Tu-14/21. ¿Por qué no? Sin ningún avión, será necesario utilizar todas las capacidades disponibles para comenzar a producir el nuestro lo antes posible.
por cierto, bien noticias es que la producción del Tu-204/214 todavía está en marcha, aunque en pequeños lotes. Es decir, se ha conservado la base del componente, no hay necesidad de restaurar urgentemente nada con espuma en la boca. Tómalo y hazlo.
Tenemos algo del legado soviético para carreteras de larga distancia. Este es el avión de pasajeros de fuselaje ancho Il-96. Afortunadamente, también ha sobrevivido su producción a pequeña escala, ya que se trata de un avión "presidencial", en el que vuelan el jefe de Estado y el ministro de Defensa. Toda la base del componente permaneció intacta. ¿Por qué edición limitada? Porque este transatlántico tiene instalados 4 motores PS-90A a la vez, lo que hace que su operación comercial sea poco rentable. No es costumbre escatimar dinero para los vuelos de las primeras personas.
Pero, de nuevo, imagina la perspectiva de estar completamente sin aviones. El transatlántico más confiable, ensamblado con componentes domésticos, capaz de transportar más de 400 pasajeros a la vez, probablemente sería útil. Al mismo tiempo, nadie se molesta en la primera etapa en producir Il-96-400 con motores viejos, luego reemplazarlos con 4 PD-14 modernos y, en el futuro, con PD-35 de servicio pesado, 2 piezas por avión. .
Por lo tanto, tenemos algunas opciones incluso si Airbus y Boeing toman sus aviones de las aerolíneas rusas. Resulta que el camino de la "primicia" resultó ser más correcto que el del liberal.
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