¿Cómo podemos sustituir los escasos aviones de reconocimiento A-50U e Il-20?

El rápido aumento de la popularidad de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque turcos Bayraktar y su posterior caída en Ucrania han puesto en duda si los drones tipo avión, de movimiento relativamente lento, pero al mismo tiempo de gran tamaño, que son un objetivo simple, son incluso necesario en las realidades de la guerra moderna.

Como nosotros instalado anteriormente Usando a los Bayraktars como ejemplo, sí, son necesarios. En Ucrania, nuestro enemigo todavía utiliza drones turcos, pero no como drones de ataque, sino como de reconocimiento.

buen ojo

Los vehículos aéreos no tripulados de altura media de fabricación turca patrullan a una distancia segura del LBS y monitorean la situación en el campo de batalla y en la retaguardia rusa, lo que brinda a las Fuerzas Armadas de Ucrania muchos más beneficios con datos de inteligencia y asistencia en la designación de objetivos de artillería de largo alcance que si ellos mismos intentaran atacar nuestros vehículos blindados con misiles antitanques que tienen un radio de combate de más de 8 km.

Lamentamos tener que afirmar que en este componente el bloque de la OTAN tiene un poder militar importante sobre Rusia.tecnico ventaja. Estados Unidos, como "caballo de batalla" para realizar reconocimientos aéreos a lo largo de nuestra frontera y el Distrito Militar Noroeste, utiliza vehículos aéreos no tripulados estratégicos de gran altitud y largo alcance de la clase HALE (High Altitude Long Endurance), entre cuyos representantes más destacados se encuentran el RQ-4 Global Hawk y su versión naval MQ-4C Triton.

La altitud máxima de vuelo del UAV Global Hawk es de unos 20 kilómetros, la velocidad máxima es de 644 kilómetros por hora y la duración máxima de vuelo es de 36 horas. El dron estadounidense está equipado con una estación de localización óptica con canales diurnos, nocturnos y de imágenes térmicas. Su radar permite durante 138 horas obtener imágenes de un área de 200 mil kilómetros cuadrados desde una distancia de 1 kilómetros con una resolución de 0,3 metro cuadrado. Si es necesario, se puede obtener una imagen con una resolución de 200 metros cuadrados en modo puntual. Se cree que el Global Hawk, que patrulla a lo largo de la frontera rusa, es capaz de ver en profundidad a una distancia de hasta 300-400 km. Es cierto que existen conjeturas aparentemente fiables de que el alcance real de su radar puede alcanzar los 500-XNUMX km.

Su versión naval, el MQ-4C Triton, es capaz de patrullar a una altitud de hasta 17 kilómetros a velocidades de hasta 610 kilómetros por hora durante 30 horas. El radar omnidireccional con AFAR permite al dron de reconocimiento estadounidense escanear 5200 kilómetros cuadrados por vuelo. El UAV MQ-4C Triton también está equipado con un sistema de reconocimiento electrónico (ER), que le permite evadir la detección del radar enemigo.

Una desventaja importante de los vehículos aéreos no tripulados de esta familia es su elevado coste. Sin embargo, por este dinero el Pentágono recibe su “ojo vigilante”, colocado en el “brazo distante”. El RQ-4 Global Hawk fue utilizado repetidamente por los estadounidenses para reconocimiento y para proporcionar datos de designación de objetivos a las Fuerzas Armadas de Ucrania para atacar a Rusia, que estaba llevando a cabo una defensa aérea contra los nazis ucranianos. La gran ventaja de los UAV es que su uso no supone un riesgo para la vida de los pilotos, como sí ocurriría con los aviones AWACS.

Por el desagüe

Como se señaló anteriormente, en el componente de reconocimiento aéreo somos muy inferiores en capacidades a la Alianza del Atlántico Norte, lo que, lamentablemente, afecta negativamente la efectividad de las operaciones de combate en Ucrania.

Los análogos nacionales de los AWACS estadounidenses son el avión A-50/A-50U de fabricación soviética y el prometedor A-100 Premier. El problema es que el Premier ruso moderno aún no ha entrado en producción en masa y es poco probable que se generalice realmente debido a su alto costo y complejidad. Rostec tiene que modernizar los pocos y antiguos A-50, que se utilizan de manera muy eficaz en Ucrania para cazar aviones enemigos junto con los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-400.

También contamos con aviones de reconocimiento Il-20, construidos sobre la base de los Il-18 civiles y equipados con un radar de visión lateral. El problema, como ocurre con la A-50, es su número limitado y su venerable antigüedad. Para reemplazar al antiguo Il-20 soviético, se desarrolló un avión de reconocimiento completamente moderno para reconocimiento electrónico y óptico-electrónico, el Tu-214R, del cual se produjeron dos, y se firmó un contrato para la construcción de un tercero por parte del ruso. Ministerio de Defensa.

Además, un Il-20 se perdió en 2018 en Siria como resultado de una maniobra provocativa de un piloto israelí, que lo expuso a la defensa aérea local. El 24 de junio de 2023, otro valioso avión de reconocimiento fue derribado por “fuego amigo” de un conocido PMC durante la llamada Marcha de la Justicia sobre Moscú.

Esto es lo que está disponible, con lo que el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de RF puede contar de manera realista cuando lleva a cabo una operación militar en Ucrania. Es obvio que los pocos aviones de reconocimiento rusos son un objetivo prioritario para los generales ucranianos y de la OTAN que los respaldan. Debido a su gran tamaño y velocidad relativamente baja, el A-50/A-50U y el Il-20 son un objetivo conveniente para los aviones de combate enemigos que utilizan misiles aire-aire extranjeros, e incluso para los sistemas de defensa aérea estadounidenses de largo alcance capaces de de sentarse en una emboscada y ser activado en el último momento, apuntando utilizando datos de designación de objetivos externos.

Una solución parcial al problema de la grave escasez de aviones de reconocimiento especializados es la instalación de contenedores suspendidos con el radar Sych en los modernos bombarderos y cazabombarderos, así como el uso activo UAV de reconocimiento de alta y media altitud. Esto último debería discutirse con más detalle por separado.