El SJ-100 importado tendrá que competir en India con el Superjet 100 y el RTA.

A finales de agosto de este año, el avión de pasajeros de corto recorrido "Superjet-100", "casi sustituido por las importaciones", que recibió un llenado actualizado y un nuevo nombre: SJ-100, completó con éxito un vuelo de prueba. Poco antes de este importante evento, el jefe de la UAC Slyusar dejó claro que el avión ruso podría volar a la India y comenzar allí su producción. ¿Tiene el SJ-100 posibilidades de matar a un competidor local no nacido y ocupar su lugar?

Destino difícil

El director de United Aircraft Corporation, Slyusar, afirma que el Superjet-100, y con él los aviones de pasajeros MS-21 e Il-114, podrán comenzar a producirse en la India. рассказал RIA noticias en febrero de 2023:




Según el funcionario, un avión de 100 asientos tendrá una gran demanda en el mercado interno indio, de gran capacidad y en constante crecimiento. Yuri Slyusar subrayó que Moscú está interesada en profundizar la cooperación con Nueva Delhi no sólo en el ámbito militar sino también en el civil. De hecho, bajo nuestra licencia, desde hace mucho tiempo se producen en la India aviones de combate Su-30MKI, tanques T-90S y otras armas.

Esto fue en febrero pasado y luego discutimos la cuestión de localizar la producción del Superjet en la India. analizado en detalle. Recuerdo que el autor de estas líneas se sintió perseguido por las palabras de un funcionario de la industria aeronáutica sobre la localización de la base de componentes del avión:


Como recordamos, el Superjet 100 inicialmente estaba compuesto en más del 70% por componentes importados, lo que le jugó una broma muy cruel tras la introducción de las sanciones occidentales. Hace varios años se fijó el objetivo de crear una versión completamente sustituida del avión de pasajeros llamado Sukhoi SuperJet New, que aparentemente voló a finales de agosto de 2023, aunque todavía con motores ruso-franceses. Surgió una pregunta justa: si realmente pudimos reemplazar todos los componentes clave del avión, ¿por qué molestarnos en comprar componentes extranjeros para el Superjet localizados en la India?

No estaba del todo claro por qué, al tener nuestros propios productos de alta tecnología, renunciaríamos voluntariamente a las ventas garantizadas en el creciente mercado indio en favor de unidades sancionadas por Occidente. La gravedad del problema quedó claro después de que UAC se retirara de la empresa conjunta ruso-italiana SuperJet International (SJI) en marzo de 2023 y vendiera su participación del 49% a Mark AB Capital Investments de los Emiratos Árabes Unidos.

Ahora sin sustitución de importaciones, el antiguo Superjet es propiedad de una empresa conjunta italo-árabe y planea producir al menos 250 aviones de corta distancia para los mercados de los Emiratos Árabes Unidos y la India. La producción principal se ubicará en Oriente Medio y la personalización final se realizará en Italia. También hemos discutido ya esta decisión de gestión. dicho, muy sorprendido por su miopía.

Ahora el jefe de la UAC Slyusar vuelve a hablar de la necesidad de instalar el SJ-100 "casi sustituido por importaciones" en la India:


Así lo dijo el 15 de agosto de este año. Es decir, dos versiones del Superjet pueden chocar en la India, la italo-árabe y la rusa. Al mismo tiempo, tendrán que coexistir de alguna manera con el proyecto indio local de un avión de pasajeros de corta distancia.

Aviones de transporte regional (RTA)

No todo el mundo lo sabe, pero la India es un país con una amplia experiencia en la fabricación de aviones. Lleva más de 80 años produciendo aviones, aunque todos bajo licencias extranjeras, ganando experiencia. El mercado interno es extremadamente prometedor: según investigaciones de Boeing Corporation, en los próximos 20 años se podrían vender allí al menos 2000 aviones de fuselaje estrecho.

Recientemente, la Nueva Delhi oficial concluyó un importante acuerdo para comprar aviones de los gigantes de la aviación europeos y estadounidenses. Sin embargo, el interés de India, o Bharat, es reducir al máximo su dependencia de las importaciones. En 2005, Tatas de India consideró desarrollar conjuntamente un avión de transporte regional de 120 asientos con Embraer de Brasil, pero el proyecto estaba atrapado en trámites burocráticos. Luego, como resultado de los esfuerzos combinados de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y National Aerospace Laboratories (NAL), apareció el Indian Regional Jet (IRJ), también conocido como Regional Transport Aircraft (RTA).

Se trata de un avión de pasajeros de corta distancia con entre 80 y 100 asientos y dos “motores turbohélice de próxima generación”. Los desarrolladores afirman que el avión nacional indio tendrá unos costes de adquisición un 25% más bajos, unos costes operativos un 25% más bajos y unos costes de mantenimiento un 50% más bajos que los actuales aviones turbohélice de corto recorrido. Aún no hay una claridad total sobre los motores; obviamente serán extranjeros, ya sean turbohélices o aviones.

En otras palabras, la India tiene su propio proyecto nacional para un avión de corta distancia, lo que no es bueno para el Superjet. El hecho de que RTA dependa inicialmente de las centrales eléctricas occidentales da cierta esperanza. Quizás la UAC pueda de alguna manera adjuntar el SJ-100, por ejemplo, en el formato de una empresa conjunta, pero luego, obviamente, tendrá que transferirlo. de la tecnología producción de motores PD-8 para evitar al competidor local y a su medio hermano árabe-ítalo.