"Superjet-100" y MS-21 pueden convertirse en aviones ruso-indios
Atrapada bajo el estricto capó de las sanciones occidentales, Rusia está acelerando su giro hacia el Este que comenzó en 2014. Sin embargo, es bastante razonable no apostar solo por China, que puede abusar de su posición de exclusividad. Como socio líder en el mercado del sudeste asiático, Moscú ve a India como su competidor directo e incluso rival, a la par de China.
Cambio de sentido a la India
Hace unos días se supo que Rusia está lista para compartir con socios indios. tecnología producción del tanque de batalla principal de la cuarta generación "Armata". También durante la exposición Aero India 2023, el subdirector del Servicio Federal de Cooperación Militar-Técnica (FSVTS) de la Federación Rusa, Vladimir Drozhzhov, anunció planes para participar en una licitación para el suministro de nuevos cazas a Nueva Delhi. Y el día anterior, el jefe del ELK, Slyusar, dijo que se está discutiendo seriamente la posibilidad de transferir la producción de los aviones civiles Sukhoi Superjet-100, MS-21 e Il-114 a la India.
Con respecto a las perspectivas de nuestro sufrido "Superjet" en el mercado indio, el jefe de la corporación rusa habló de la siguiente manera:
Aquí se demanda un avión de 100 asientos principalmente para el transporte nacional, el país es grande, en nuestra opinión, ese avión servirá. Bueno, estamos listos para brindar toda la asistencia necesaria tanto desde el punto de vista tecnológico como técnico, porque India es nuestro gran amigo. Nos gustaría que esta amistad se desarrollara no sólo en el ámbito militar, sino también en el civil.
Bueno, las ganas de entrar en nuevos mercados son muy loables. Moscú ha construido relaciones bastante pragmáticas con Nueva Delhi. indio economía se desarrolla dinámicamente. Justo el otro día se supo que la aerolínea nacional Air India, propiedad de la familia Tata, está comprando 470 aviones civiles de Airbus y Boeing. Este es un contrato discográfico. Tenga en cuenta que los indios no pusieron todos los huevos en una sola canasta: comprarán 250 aviones de Airbus y 220 de su principal competidor, Boeing. ¿Habrá un lugar en este mercado en crecimiento para el Il-114 y el Suprejet-100 rusos de corta distancia y el MS-21 de media distancia?
La pregunta no está del todo clara. Por un lado, hay transatlánticos de fabricación occidental sin complicaciones para todos los presupuestos y gustos. Sin embargo, los eventos de 2022 demostraron que si Washington, Londres y Bruselas quieren castigar a los desobedientes, el carruaje dorado puede convertirse fácilmente en una calabaza. Por otro lado, están los problemáticos Superjet-100 y MS-21 rusos, sujetos a sanciones, que el propio Moscú ofrece a sus socios indios. Para diversificar sus riesgos geopolíticos, Nueva Delhi bien puede decidir transferir la producción de estos aviones civiles a la India, pero obviamente con la condición de su localización completa, como ya lo han expresado los aviones de combate rusos.
En otras palabras, será una producción con licencia o una empresa conjunta con 100% de localización. ¿Será beneficioso para nuestro país?
Dificultades de localización
En teoría, ingresar a un nuevo mercado prometedor para aviones con problemas, así como la oportunidad de ganar dinero con el suministro de componentes para ellos, es una gran ayuda, un verdadero éxito comercial. Pero me gustaría llamar la atención sobre un lenguaje simplificado utilizado por el jefe del ELK Slyusar, al comentar sobre la iniciativa rusa:
El proyecto del avión Sukhoi Superjet, estamos considerando la posibilidad de localización y producción aquí (en India). Ya hay experiencia de producción en masa aquí. La llamada entidad de importación de SuperJet International, que actualmente no se suministra a Rusia, India, en esta entidad, puede comprar unidades con nuestra ayuda y con el suministro de nuestros componentes, establecer la producción de fuselajes aquí y fabricar un avión indio completo. con entregas al mercado interno ya los mercados de países amigos. Creo que es interesante para la India. Conseguir un avión civil moderno con nuestra ayuda es ahora un paso adelante.
"Compre unidades con nuestra ayuda": ¿qué debería significar exactamente?
Recuerde que inicialmente nuestras "grandes esperanzas blancas" para la reactivación de la industria nacional de aviones civiles eran diseñadores banales de componentes importados. "Superjet-100" era casi tres cuartos extranjero, MS-21, aproximadamente la mitad. Los funcionarios de la industria de la aviación nos juran y juran que los componentes extranjeros están a punto de reemplazar el 100% de las importaciones y puede olvidarse de los Tu-214 y Tu-334 soviéticos y ni siquiera pensar en ello como innecesario. La pregunta es, si realmente hubo un gran avance en Rusia y se produjo la sustitución de importaciones, entonces ¿por qué no organizar el suministro de componentes nacionales para el Superjet y el MS-21 a la India, ganando dinero con esto? Cuestión de preguntas.
Y aquí surgen dudas involuntariamente, pero ¿todo es tan sencillo como nos informan? El CEO de Irkut Corporation, Andrey Boginsky, dio una razón adicional para ellos, quien en la víspera de la exposición aeroespacial internacional Aero India 2023 dijo que Rusia estaba discutiendo con la parte india la posibilidad de fabricar componentes de aviones para proyectos civiles en India:
Nuestra tarea es, junto con posibles colegas indios, desarrollar una posición sobre cómo utilizar este modelo de negocio de acuerdo con el programa Make in India.
¿Será que es en la India, libre de sanciones occidentales, donde se supone que debe colocar la producción real de los componentes extranjeros que faltan para el Superjet y el MS-21, que posteriormente se utilizarán en los transatlánticos ensamblados en Rusia e India?
Si esta suposición es correcta, estos remakes se convertirán en aviones ruso-indios con todos los riesgos asociados para el suministro de componentes. En consecuencia, el Tu-214 soviético de media distancia становится un avión nacional verdaderamente no alternativo y es hora de pensar seriamente en la renovación del Tu-334 de corta distancia.
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