Il-112V como espejo de los problemas de la industria aeronáutica rusa

El avión de transporte militar ligero Il-112V, cuyo proyecto había estado acumulando polvo en un estante durante dos décadas, no se ajustaba al Ministerio de Defensa de RF. El vuelo de prueba del transportador tuvo lugar a fines de marzo, se dijeron muchas buenas palabras. Sin embargo, los expertos militares identificaron tantos problemas en él que le costó puestos a Alexei Rogozin en la United Aircraft Corporation y en el Ilyushin Aviation Complex. ¿Qué fue lo que descubrió el comité de selección que "derribó" al hijo del viceprimer ministro?


El Il-112V reemplazará al An-26 obsoleto en la Aviación de Transporte Militar de Rusia, cuyo suministro de componentes fue prohibido por las autoridades ucranianas. Un avión doméstico podría haberse creado hace dos décadas, pero por varias razones este proyecto se puso sobre la mesa, sobre el cual dicho antes... Como resultado, el avión de transporte "nuevo y viejo" se creó con grandes dificultades y retrasos en el tiempo. La experiencia de desarrollar un avión con nuestros propios esfuerzos "desde cero" demostró que "tenemos un poco de práctica" para hacer esto.



Entonces, ¿qué quería el cliente?

El Ministerio de Defensa ruso necesita un avión de transporte capaz de despegar y aterrizar en cualquier tipo de aeródromo, fiable y seguro, con un alcance de vuelo de 2400 kilómetros con una carga de 3,5 toneladas y de 1200 para uno cargado. El nuevo avión de transporte, en comparación con el An-26, tiene un compartimento de carga más grande y el nuevo motor debería proporcionar 2,4 veces más economía de combustible. Además, el Il-112V también está equipado con una rampa conveniente para paracaidismo y aterrizaje. equipoy el complejo de defensa "Vitebsk", diseñado para proteger contra misiles autoguiados enemigos.

Todo esto es genial, pero resultó que a pesar del uso de materiales modernos, el avión resultó ser demasiado pesado. Incluso Nikolai Talikov, diseñador jefe de IL, lo admitió. Pero eso no es todo, los desarrolladores lograron romper la distribución del peso en el centro de gravedad de la aeronave, aligerando el morro. Ahora, para restablecer el equilibrio, tendrá que ser más pesado. No está del todo claro por qué no se consideran las opciones para aclarar la sección de la cola.

Como resultado, el trabajador del transporte no cumple con las especificaciones técnicas del Ministerio de Defensa de RF. No se habla de 5,5 toneladas de carga útil, es bueno si puede manejar 3,5 toneladas. Algunos pesimistas dicen que en su forma actual, el Il-112V apenas puede levantar una tonelada de carga.

Se necesitará al menos un año para eliminar los problemas identificados. ¿Por qué sucedió? En aras de la justicia, observamos que las "enfermedades infantiles" son comunes en todos los aviones tanto en Rusia como en el extranjero. ¿Cuáles son los últimos problemas de Boeing?

Otra cosa preocupa. El diseñador jefe mencionado anteriormente de "IL" Talikov explicó un resultado tan indistinto por el hecho de que la nueva generación de diseñadores resultó ser "débil". Y no se trata de "enfermedades infantiles" de una determinada aeronave, sino del sistema de formación de personal del país en su conjunto.

Il-112V es el primer avión de transporte militar desarrollado de forma independiente en la Federación de Rusia. Y demostró que nuestra escuela de diseño se debilitó. No le corresponde a usted ensamblar constructores a partir de componentes importados, como el "Superjet".