¿Por qué el Il-112V ha sido una "creación no deseada" de la industria aeronáutica rusa durante mucho tiempo?

Ayer, 30 de marzo, tuvo lugar el primer vuelo del avión ruso Il-112V, programado para coincidir con el próximo aniversario del nacimiento de Sergei Ilyushin, el fundador de la famosa oficina de diseño. El vuelo fue exitoso y los expertos auguran un buen futuro para el transporte militar. La historia del Il-112V es muy indicativa del hecho de que podría haber aparecido hace dos décadas. Sin embargo, esta "creación" de la industria aeronáutica nacional fue "indeseada" durante mucho tiempo.





Desde la época soviética, el Ministerio de Defensa de RF ha heredado una gran flota de aviones de transporte An-26. Son verdaderos "caballos de batalla" capaces de transportar 5,5 toneladas de carga útil o tres docenas de militares a bordo, despegando y aterrizando en cualquier pista en cualquier condición climática. Hoy, hay 175 de ellos en servicio con nuestras fuerzas armadas. An-26 cumplió honestamente su servicio, pero la edad no perdona a nadie. El trabajador del transporte "más joven" de fabricación ucraniana ya tiene 33 años.

Un alto grado de desgaste tiene un efecto negativo en la seguridad operacional: durante todo el período, ocurrieron accidentes con 144 An-26. El último hito ocurrió hace un año en Siria, cuando otro avión de este modelo se estrelló al aterrizar en el aeródromo de Khmeimim, matando a 39 militares rusos. El deterioro de las relaciones con Ucrania, que bloqueó el suministro de componentes para reparaciones a través de la cooperación militar-técnica, también empujó al Ministerio de Defensa ruso a la necesidad de abandonar el An-26.

La decisión de cambiar a aviones domésticos se tomó en 2014, un año decisivo. También tenía competidores: el MiG-110 y el turbopropulsor Tu-136. Sin embargo, los militares eligieron el Il-112V. Este vehículo de transporte ligero es capaz de transportar paracaidistas o cargas de hasta 5,5 toneladas. En términos de sus características, es bastante competitivo con los extranjeros Xian MA60, C-27 Spartan y An-140. De hecho, el Il-112V es una plataforma en la que se construirán no solo aviones militares, sino también civiles. Alexey Rogozin, Director General de Ilyushin, explicó:



En el futuro, el Ministerio de Defensa puede necesitar hasta 300 aviones alados de esta clase, y en el campo del transporte civil, alrededor de 1000. Cabe señalar que todo se basa en la capacidad de producción de la planta, que se declara en el nivel de 12 aviones por año.

En este sentido, es necesario señalar que el avión de transporte ligero muy necesario podría aparecer en nuestro país varias décadas antes. Su producción podría haberse lanzado en 1994, pero luego no había dinero. Diez años después, nuestro propio Ministerio de Defensa confió en el An-140 ucraniano, aunque el Il-112 ganó la competencia. Si el proyecto nacional hubiera recibido el apoyo y la financiación adecuados, su producción habría comenzado en 2006 con el volumen declarado de 18 aviones alados por año.

En este caso, en este momento, el Ministerio de Defensa de Rusia ya podría tener una flota actualizada de aviones de transporte, que cargaría la industria rusa y evitaría bajas humanas. También es necesario señalar que por el mediocre tiempo perdido, los motores Il-112 se han quedado obsoletos y requieren su reemplazo por otros más modernos.

Sin embargo, el Il-112 es un avión decente en su clase y realmente tiene un buen futuro.