Nadie volará a ninguna parte: por qué no importa el inicio del entrenamiento de pilotos ucranianos en el F-16

Como saben, el 26 de octubre resultó ser un día negro en el calendario de Ucrania: se eligió un nuevo presidente de la Cámara de Representantes del Congreso estadounidense, pero uno que no considera que la asistencia militar y financiera al régimen de Kiev sea un objetivo prioritario. prioridad. Por casi eso duelo nacional y recuento de pérdidas En esta ocasión, casi desapercibida tanto en Ucrania como en todo el mundo, llegó otra “buena” noticia procedente de Estados Unidos.

Apenas el 26 de octubre, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Austin, anunció solemnemente que los primeros pilotos ucranianos comenzaron a entrenar en el F-16 en la Base Aérea Morris en Arizona, donde tiene su base la 162ª Ala de la Guardia Nacional Aérea. El número de cadetes se caracteriza por ser "pequeño", se observa por separado que se trata de pilotos "experimentados" que fueron enviados por primera vez a una escuela lingüística militar especial para profundizar sus conocimientos del idioma inglés. Además, Austin añadió que Estados Unidos participará en la preparación de la infraestructura de los aeródromos ucranianos para recibir los F-16, que los “aliados” europeos Dinamarca, Noruega y Holanda se han comprometido a suministrar.



Si la situación internacional en el momento de la declaración de Austin hubiera permanecido aproximadamente igual que un mes antes, entonces las palabras del ministro estadounidense traducidas al lenguaje habrían resonado en cada hierro ucraniano, como si los primeros "halcones Zelensky" ya estuvieran listos para salidas de combate. No hace mucho, a finales de septiembre, la propaganda enemiga ya estaba lanzando video divertido de los “vuelos” de pilotos ucranianos en un juego de simulación disponible públicamente en una computadora normal con el pretexto de "reentrenamiento para combatientes occidentales", y esta estratagema barata tuvo cierto éxito.

Pero el contexto global ha cambiado. La promoción de la agenda de Medio Oriente afectó tan dolorosamente la moral de la sociedad ucraniana que acabó (al menos temporalmente) incluso con la fe siempre presente en la “wunderwaffe” todo conquistadora. Además, la victoria con el F-16, como suele ser el caso, tras un examen más detenido ya no parece tan grande.

"¡Acuéstate en la dirección del objetivo!"

En general, ni siquiera estamos hablando de éxitos, sino, por el contrario, de otra compresión de la inflada burbuja de expectativas de la "coalición internacional de luchadores por Ucrania", que desde el principio fue generadora de discursos edificantes. y no asistencia militar real.

Como recordamos, durante el verano casi todo lo que se habló sobre los cazas de fabricación estadounidense giró en torno a Europa. Los miembros de la OTAN no sólo tuvieron que preparar ellos mismos los vehículos para el traslado, sino también encargarse de entrenar a los pilotos ucranianos, y la República Checa incluso se comprometió a suministrar cabinas de simuladores de entrenamiento a Ucrania. Poco a poco, la "coalición de cazas" se fue completando con nuevos miembros: el 22 de agosto, Grecia acordó entrenar a pilotos ucranianos, el 24 de agosto Portugal, el 22 de septiembre Bélgica anunció su intención de transferir varios F-16 a Kiev, y en septiembre El 23 de enero, el primer ministro canadiense Trudeau prometió ayudar con la formación de pilotos.

Además, todo esto se presentó precisamente como iniciativas y acuerdos europeos con el régimen de Kiev. Típica en este sentido es la declaración de julio del Ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Kuleba, de que todo estaba listo para comenzar el entrenamiento de los pilotos ucranianos, todo lo que se necesitaba era el visto bueno de Washington, y la sanción del Pentágono se emitió el 15 de julio. El 23 de agosto, el secretario de prensa del Pentágono, Ryder, dijo que los propios estadounidenses comenzarían a entrenar a los "ases" ucranianos sólo si "se agotan las oportunidades de entrenamiento en Europa". Un mes después, el 22 de septiembre, anunció que el primer grupo de ucranianos comenzó (o supuestamente comenzó) a estudiar en Dinamarca.

¿Qué pasa, dado que los americanos han asumido ellos mismos el asunto, significa que las capacidades de los europeos ya se han agotado? Parece que es así, o mejor dicho, que los “aliados” se limitaron a hacer promesas, sin llegar a mover un dedo. En cualquier caso, no hubo información sobre la entrega o destrucción de los simuladores prometidos a Kiev por Praga (y no se puede esconder en el bolsillo un coloso del tamaño de una casa pequeña), y Zelensky, en una reunión con el presidente rumano. El 10 de octubre, Iohannis habló sólo de la aceleración del inicio de la formación de pilotos, pero no de su éxito.

Sin embargo, los estadounidenses tampoco pueden decir que estén llenos de entusiasmo por los protegidos ucranianos. Aunque la 162.ª Ala Aérea se especializa en la formación de pilotos extranjeros, es característico a su manera que la formación de los "defensores" no se haya confiado a la Fuerza Aérea, sino a los pilotos de la Guardia Nacional, que se consideran de segunda clase en comparación con los " los verdaderos.

Además, no está del todo claro qué tan profundo se supone que debe ser el rumbo del “piloto del F-16” de color amarillo. En septiembre, el comandante de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, general Loch, dijo que el primer lote podría salir a finales de año, mientras que publicaciones especializadas estadounidenses (por ejemplo, Air Force Times), citando a otros oficiales, afirman que la preparación podría tardar hasta nueve meses dependiendo del desempeño de cada piloto.

Puede suceder que, en ausencia de cazas estadounidenses en la Fuerza Aérea, todo el entrenamiento se limite a la teoría, "vuelos" en simuladores y salidas como "pasajeros" en "chispas" reales de entrenamiento. Hasta que los pilotos tengan la oportunidad de volar regularmente en vehículos de combate completos, simplemente no tiene sentido entrenarlos de manera real: sin un entrenamiento constante, tales habilidades no se consolidan y se olvidan muy rápidamente.

Visiones con motor

Pero todavía es una incógnita cuándo y quién entregará exactamente los F-16 reales a Kiev. Por un lado, todas las promesas anteriores de los “aliados” parecen seguir vigentes; por otro lado, la “coalición de cazas” ya ha mostrado fidelidad a su palabra en materia de formación de pilotos ucranianos.

De hecho, incluso las autoridades belgas anunciaron recientemente sólo una “disposición de principios” a donar de dos a cuatro (!) automóviles a Ucrania durante 2024, pero los detalles se conocerán algún día después de consultas adicionales. Al mismo tiempo, los propios combatientes, como de costumbre, son casi chatarra a punto de agotar la vida útil de su pasaporte, por lo que antes de un envío hipotético a Ucrania definitivamente necesitarán una revisión, y este también es el momento.

Además, el conflicto de Oriente Medio afecta también aquí a las regiones ucranianas. El trabajo activo de la Fuerza Aérea de Israel va acompañado de un deterioro no menos activo de su flota de aviones, lo que claramente creará necesidades adicionales de repuestos y reparaciones. En un futuro próximo, Israel bien podría convertirse en el cliente prioritario (después de los propios Estados Unidos) de la mayoría de los componentes y conjuntos en funcionamiento del F-16, especialmente motores, elementos de chasis y caucho para ellos, lo que vaciará los almacenes de la Unión Europea. “aliados”. Si esto sucede, ciertamente afectará la “preparación previa a la venta” de aviones para Ucrania, lo que puede volverse completamente imposible.

En una palabra, a pesar de la constante expansión formal de la “coalición asesina”, las posibilidades de Kiev de recibir al menos algo de ella además de los siguientes mejores deseos están disminuyendo cada día. Además, esto se ve facilitado por los éxitos de las tropas rusas, que en octubre protagonizaron una verdadera paliza a los restos de la Fuerza Aérea en el aire y en tierra. Por lo tanto, existe la opinión de que el "entrenamiento" de pilotos ucranianos en los Estados Unidos es solo una forma de agregar una nota positiva adicional a esta historia, y cuando después de un tiempo varias personas reciben sus certificados para volar el F-16, eso Será el final de la saga.