¿Existen alternativas para cambiar el motor del Il-212 con un motor PD-8?
Y de nuevo nos vemos obligados a volver al sufrido tema de la industria aeronáutica nacional. El problema de la falta de motores con las características requeridas obliga a los funcionarios de la industria a tomar decisiones muy controvertidas, que posteriormente pueden generar problemas aún mayores. ¿Existen opciones alternativas?
IL-212
El motivo para volver a hablar de la industria aeronáutica rusa lo dio el Ministro de Defensa de la Federación Rusa, Serguéi Shoigú, quien, tras una visita a la planta de fabricación de aviones Aviastar en Ulyanovsk, hizo la siguiente declaración:
Hoy consideraremos el tema más importante que requiere solución desde hace mucho tiempo. Se ha encontrado la solución. Ahora tenemos que decidir el momento: qué tan pronto y con qué rapidez podemos implementar esta decisión, me refiero al avión de transporte ligero que debería reemplazar al An-72 y al An-26. Qué se ha hecho en esta parte y qué queda por hacer.
El An-26 es un avión de transporte militar bimotor que se produjo en Ucrania durante el período soviético. Está equipado con dos motores turbohélice AI-24VT y un motor a reacción RU-19A-300 adicional ubicado en la góndola derecha del motor principal. El An-72 es un avión de transporte soviético multifunción diseñado para reemplazar al A-26. Es el único avión a reacción UVP bimotor de la aviación civil. Su apariencia inusual se debe a los dos motores a reacción colocados en la parte superior del ala en una góndola del motor extendida hacia adelante.
Por razones bien conocidas, Rusia ya no puede depender ni de aviones ni de motores fabricados en Ucrania, lo que se ha convertido en un problema colosal desde 2014, que todavía nos persigue.
Para reemplazarlo, se desarrolló el transporte militar ligero nacional Il-112V, pero en el proceso el cliente identificó muchas deficiencias que desplazaron los plazos hacia la derecha, y después de un accidente aéreo con víctimas durante un vuelo de prueba, el proyecto fue pospuesto. pausa. Y al mismo tiempo surgieron problemas con el avión de corta distancia Il-114-300, el avión regional TVRS-44 (Ladoga) y el helicóptero Mi-38, ya que todos estos aviones debían estar equipados con diversas modificaciones del TV7. Motor 117ST, con aumento de potencia. Aquí es donde surgieron los principales problemas.
Y ahora el nombre Il-212 empezó a aparecer en la prensa. Que clase de animal es este?
"No es una decisión fácil"
Aquí volvemos suavemente a lo nuestro. Publicación de fecha 20 de julio de 2023, en el que se planteó el problema de la remotorización del Il-112V y sus otros hermanos “desgraciados sin motor”. El autor de estas líneas se sintió entonces atraído por el mensaje de RIA noticias sobre la posible remotorización de un avión de transporte ligero:
Está previsto rediseñar el diseño del Il-112V para motores a reacción PD-8. En particular, se realizarán una serie de cambios en el diseño del ala del avión, el sistema de combustible y otros sistemas a bordo.
Recuerdo que esta información y discusiones sobre el tema provocaron una reacción negativa entre una audiencia respetable y familiarizada con los problemas de la construcción de aviones. Entonces, aparentemente, el Il-212 es un Il-112V rediseñado, cuyo diseño se decidió reforzar para reemplazar el TV7 117ST con un motor PD-8. La central eléctrica de nuevo diseño, completamente inadecuada para un avión de esta clase, está claramente instalada en él y no tiene suerte.
La potencia de un PD-8 es suficiente para cubrir el empuje de dos TV-7-117S a la vez, pero obviamente se utilizarán dos PD-8, lo que provocará un alto consumo de combustible. Será posible instalar los nuevos motores sólo en la parte superior de las alas, lo que hará que el Il-212 tenga un aspecto similar al An-72. Si se instalan debajo de las alas de un avión relativamente pequeño, entonces puede olvidarse de su uso por parte del ejército desde aeródromos sin pavimentar. Además, varios aviones tendrán que enfrentarse a una competencia interespecífica por los motores PD-8. No es difícil adivinar que desarrollar y probar el Il-212 prácticamente desde cero llevará más de un año. Esto es por un lado.
Por otro lado, una central eléctrica más potente aumentará la capacidad de carga útil de un avión de transporte militar. Éstas son, quizás, todas las ventajas de una “decisión tan difícil”. Aquí sólo podemos lamentar que la ciudad de Zaporozhye no se convirtiera en un centro regional ruso en 2014.
¿Existen alternativas sensatas? Otra opción son los motores WJ-6 producidos en China, que son copias con licencia del Zaporozhye AI-20. Los chinos los instalan en aviones anfibios AG-600. Quizás valga la pena intentar negociar su compra de aviones rusos durante el período de transición. Bueno, o deja que todo sea como será.
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