La remotorización de la IL-112V implica la necesidad de equipar la IL-8-114 con PD-300

Información sobreEl hecho de que el avión de transporte militar Il-112V sea rediseñado para el motor PD-8 significa una revisión muy seria de los planes para la reactivación de la industria aeronáutica nacional. ¿Qué cambiará exactamente en este avión y qué implicará exactamente esta decisión para otros transatlánticos rusos de corta distancia y regionales?

TV7 117ST VS PD-8

El Il-112V es un avión de transporte militar ligero que se está desarrollando por orden del Ministerio de Defensa de RF como reemplazo del antiguo An-26 soviético producido en Ucrania. Con una tripulación de dos personas, la aeronave debe transportar 44 pasajeros o hasta 5 toneladas de carga a una velocidad máxima de 550 km/h. Desafortunadamente, el trabajador del transporte, tan necesitado por nuestro vasto país, enfrentó una gran cantidad de problemas al intentar ponerlo en el transportador.



Primero, después de un vuelo de prueba en 2019, resultó que el avión tenía muchas deficiencias que no cumplían con los términos de referencia. En particular, hubo un "sobrepeso" de 2 toneladas y una violación de la distribución del peso. Tales problemas fueron entonces delicadamente explicados por el cambio de generaciones de la escuela de diseño doméstica. Cuando se eliminaron los principales reclamos por parte del cliente, el problema vino de donde no esperaban. Durante el próximo vuelo de prueba, que tuvo lugar el 17 de agosto de 2021 en el aeropuerto de Kubinka, el Il-112V cayó y se estrelló. Los tres miembros de la tripulación a bordo murieron. La causa del siniestro fue el encendido del motor número 2.

Por razones obvias, no se negaron a trabajar en un avión prometedor, sin embargo, hasta que se completó la investigación de la tragedia, se suspendió todo el trabajo en la segunda y tercera copia del Il-112V. Y en la víspera de cierta fuente informada en la industria le dijo a RIA noticias следующее:


Los cambios son simplemente enormes. De hecho, tal remotorización de un avión de transporte ligero de un turbohélice a un turborreactor significa, de hecho, el desarrollo de un nuevo avión, lo que significa un aumento en el costo del proyecto y un cambio serio en términos a la derecha. Desafortunadamente, esto, aparentemente, le sucederá no solo al Il-112V, sino también a varios otros aviones prometedores que fueron "derribados" junto con él el 17 de agosto de 2021 en Kubinka.

Estamos hablando del avión comercial de corta distancia Il-114-300, el avión regional TVRS-44 (Ladoga) y el helicóptero Mi-38. Dio la casualidad de que todos tenían que estar equipados con varias modificaciones del motor TV7 117ST. La decisión de unificar el motor TV7-117ST para el Il-112V y TV7-117ST-01 para el Il-114-300 con el fin de reducir los costos de producción fue acordada por el Departamento del Ministerio de Defensa para la Orden de Defensa del Estado y el Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio en 2017. En Ladoga, se iba a instalar un motor TV7 117ST-02 reducido con una capacidad de 2400 hp. Con. Para los helicópteros Mi-38, se produce una versión de serie pequeña de la central eléctrica con el símbolo TV7-117V.

En sí misma, la unificación máxima de motores para varios aviones es una excelente idea, pero en este caso, las ventajas de tal solución técnica se convirtieron en desventajas. Inmediatamente después del accidente del avión Il-112V, que ocurrió claramente debido a la planta de energía, se suspendieron los trabajos en el Il-64-114 de corta distancia de 300 asientos casi listo para la producción, así como en el bimotor regional TVRS 44 Ladoga. Además, los desarrolladores estaban asustados por el Mi-38, que el ministro Manturov había volado con calma antes. Tenga en cuenta que, sin embargo, la situación para el helicóptero es la menos crítica, en contraste con la aeronave.

La raíz del problema radica en el propio motor de la familia TV7-11. Hoy están tratando de exprimir una vez y media más potencia que el diseño original de una antigua central eléctrica de diseño aún soviético mediante la fuerza. En este contexto, Ladoga y Mi-38 tienen más posibilidades de esperar a que se recuerden los motores reducidos. Pero con la IL-112V y la IL-114-300 todo es mucho más complicado.

Aparentemente, la complejidad de la tarea de aumentar la eficiencia del motor TV7-11 resultó ser tan alta que se reconoció como más "simple" remotorizar un avión de transporte militar ligero. De hecho, esto significa el desarrollo de un nuevo avión para modernos motores turborreactores PD-8. Puede que no resulte ser una mala decisión al final, pero ahora este es el cambio más serio de todas las líneas de tiempo hacia la derecha. No parece menos obvio que el avión comercial de corto alcance Il-64-114 de 300 asientos también tendrá que ser remotorizado, y este es otro avión nuevo. Además, no olvidemos que el motor PD-8 solo se está preparando para la producción en serie y, en primer lugar, esta planta de energía debe usarse para aviones anfibios Superjets y Be-200 importados. Obviamente, habrá que inventar algo con la ampliación de la producción de un nuevo motor, de lo contrario, puede surgir el "hambre del motor".