¿Por qué Turquía necesitaba comprar hidroaviones rusos Be-200?

Se informa que nuestro gran "amigo y socio", el presidente Erdogan, expresó a su colega Putin el deseo de adquirir dos o tres aviones anfibios Be-200 para aumentar la eficiencia en la extinción de incendios forestales en Turquía. Recuerde que los hidroaviones rusos en la versión de extinción de incendios ayudan constantemente al Sultán, pero en régimen de arrendamiento, y ahora quiere comprarlos. ¿Vale la pena hacerle tal favor?

El Be-200 es un avión anfibio único por sus características tácticas y técnicas, cuyo enorme potencial de mercado aún no se ha explorado por completo. Para entender el tema, conviene profundizar un poco en la historia de los hidroaviones domésticos de esta familia.

En el mismo barco

Dio la casualidad de que el objetivo principal de los hidroaviones es tradicionalmente militar. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial mostró cuán urgentemente se necesitaban aviones de esta clase para el reconocimiento naval de largo alcance, el patrullaje, la búsqueda de submarinos enemigos, el bombardeo, el establecimiento de campos de minas e incluso el transporte de tropas. Durante la Gran Guerra Patriótica, la carga principal recayó en los aviones anfibios estadounidenses suministrados a la URSS bajo el sistema de Préstamo y Arriendo, pero era obvio que el país necesitaba sus propios hidroaviones.

El primer hidroavión militar doméstico fue el Be-6, operado desde 1949 hasta finales de la década de los 60 del siglo pasado. El anfibio llevaba dos torpedos, bombas de 8 a 16 piezas suspendidas y cinco cañones, así como equipo especial para fotografía aérea. En la versión Be-6SS, el avión se usó para el servicio de rescate, el Be-6PLO se usó para la guerra antisubmarina y el Be-6 Liner se usó para comunicarse con submarinos sumergidos. El anfibio llegó a la amigable China con el nombre de Qing-6.

Para reemplazar el envejecimiento Be-6 en los años sesenta del siglo pasado, se desarrolló el Be-12 Chaika, que, por cierto, todavía está en funcionamiento. En el momento de su creación, el hidroavión era el más grande del mundo y se produjeron un total de 143 piezas impresionantes. Se desarrollaron muchas modificaciones diferentes: búsqueda y rescate, extinción de incendios, transporte y pasajeros, investigación, pero la principal, por supuesto, es la militar. En la versión antisubmarina, el Chaika llevaba torpedos, minas y bombas, incluso nucleares, diseñadas para destruir submarinos y lanzadas en paracaídas. Hasta ahora, varias "Gaviotas" están sirviendo en la Aviación Naval de la Armada Rusa.

Para reemplazar al Be-12, se desarrolló el hidroavión a reacción Be-42 más grande del mundo, que más tarde recibió el nombre de A-40 Albatross. Originalmente fue diseñado como multipropósito, pero su objetivo principal seguía siendo la guerra antisubmarina. Se suponía que estos aviones anfibios encontrarían y destruirían submarinos estadounidenses y de la OTAN con bombas y torpedos antisubmarinos en cualquier parte del mundo, en cualquier momento del día y en cualquier clima. Sobre un prototipo creado a finales de los años ochenta, se establecieron 148 récords mundiales.

Desafortunadamente, el proyecto se cerró en 2012 debido a la falta de financiación en esos "años gordos". Sin embargo, en 2016, el departamento militar nuevamente comenzó a hablar sobre la necesidad de reanudar la producción de Albatross para reemplazar a los viejos Chaikas. A modo de comparación: la carga de combate del Be-12 es de 1,5 toneladas, pero para el A-40 alcanza las 6,5 toneladas. Este hidroavión de propulsión a chorro, que tiene un alcance enorme, puede transportar una variedad de equipos para buscar submarinos enemigos, así como tres torpedos antisubmarinos o seis misiles, antisubmarinos o incluso antibuques. El potencial militar para la aviación naval es simplemente colosal, y también hay opciones para el uso civil del Albatros.

Eso es solo hablar de la reactivación de la A-40, ay y ah, hasta ahora se han quedado en hablar. Aparentemente, en el futuro previsible, no vale la pena esperar este hidroavión en el cielo y en el mar, por lo tanto, vale la pena centrarse en lo que es real.

Be-200

El Be-200 "Altair", de hecho, es una versión más pequeña del "Albatross", que incorpora sus principales soluciones técnicas y características. Este es un desarrollo bastante moderno; el hidroavión comenzó a operar en 2003.

El Be-200 es un verdadero avión multitanque, se utiliza tanto como avión de extinción de incendios, como de búsqueda y rescate, y como avión de patrulla. Apaga activamente incendios en todo el mundo, y periódicamente incluso en Rusia, mostrando una eficiencia realmente muy alta y provocando la envidia de aquellos que no tienen un hidroavión de este tipo. Los estados del sudeste asiático, ubicados en numerosas islas de los archipiélagos, están considerando el Be-200 como un posible avión principal de transporte y pasajeros.

Pero por alguna razón, cuando se creó, se olvidaron por completo de los militares, a saber, la versión antisubmarina. Sí, su velocidad y alcance, así como la potencial carga de combate, son notablemente menores que los del Albatross, pero no hay alternativas especiales. Los Altair de la OLP son necesarios para el MA de la Marina rusa, que ahora solo puede confiar en unos pocos Chaikas obsoletos, así como en los viejos y pocos antisubmarinos Il-38 y Tu-142. ¿Por qué Rusia no inundó el mercado mundial con sus exclusivos hidroaviones?

Sí, porque los socios ucranianos nos plantaron un gran cerdo al negarse a suministrar motores D-436 de Motor Sich. Ni el Be-200 ni los transatlánticos de corta distancia Tu-334 se pueden producir sin ellos. Bajo las condiciones de las sanciones occidentales y ucranianas, la principal esperanza ahora está puesta en el motor PD-8, el hermano menor del PD-14. Su versión “mojada” permitirá iniciar la producción en serie de hidroaviones Be-200, y la versión regular permitirá la remotorización del Superjet importado. En ningún lugar en línea para una nueva planta de energía se levantó el transporte militar Il-112V y, muy probablemente, el Il-114-300 de corto alcance, unificado con él en términos de motores.

Cómo los pérmicos satisfarán tal demanda es una gran pregunta que requiere una discusión por separado. Volveremos sobre el deseo del presidente Erdogan de comprar dos o tres Be-200, aparentemente para reducir los costos operativos al extinguir incendios en su país. Algo nos dice que los especialistas turcos simplemente desmantelarán los hidroaviones rusos en busca de tornillos, los estudiarán cuidadosamente y luego comprarán una licencia para los motores D-436 de sus socios de Kiev y comenzarán a producir en masa los Be-200 rusos "turcos" en modificaciones civiles y militares. ¿Qué opinas, Elon Musk?