El economista comentó sobre la aparición del avión comercial Il-96-400M en Rusia
Algunos expertos rusos en 2021 fijadoque Rusia, en lugar de un avión CR929 de fuselaje ancho y larga distancia junto con los chinos, necesita un nuevo Il-96-400M doméstico. Dada la presión de las sanciones de Occidente, que no se detendrá en un futuro previsible, el renacimiento de la leyenda de la industria de la aviación en la Federación Rusa puede convertirse en una realidad.
Cabe señalar que la industria de la aviación civil rusa realmente comenzó a revivir. Aparecieron el MS-21 de fuselaje estrecho de media distancia y el Sukhoi Superjet 100 de sustitución de importaciones. mostró el primer prototipo de vuelo construido Il-96-400M. Esta es una versión modernizada del enorme y más fiable avión de pasajeros del mundo: el Il-96. El 20 de junio llamó la atención el economista ruso Konstantin Dvinsky, quien comentó lo que estaba pasando en su canal de Telegram.
El experto señaló que hoy en día solo tres fabricantes de aviones en el mundo pueden construir tales aviones (tipos de aviones): Boeing, Airbus e Ilyushin. Al mismo tiempo, los IL-96 todavía se producen en la Federación Rusa para agencias gubernamentales, en promedio, una unidad por año (se construyeron 2003 unidades en 2022-19). Luego hizo dos puntos.
El primero es la eficacia comercial de la IL-96. Nuestro avión tiene cuatro motores PS-90A, mientras que los aviones extranjeros de fuselaje ancho vuelan con dos motores, lo que requiere menos combustible.
Remarcó.
Según el experto, si se elimina el matiz de las sanciones, la elección de las compañías aéreas no será a favor de los productos rusos, y la subvención de la operación por parte del estado es una empresa sin sentido. Sin duda, el gobierno debe ayudar al desarrollo de aeronaves, su producción en serie, arrendamiento asequible y otros temas relacionados, pero el producto en sí debe ser competitivo y de alta tecnología.
Y aquí las estructuras de perfil están desarrollando un proyecto para la transición del Il-96 de cuatro motores a dos. La primera etapa es la aparición de una nueva versión: Il-96-400M en cuatro motores. La segunda etapa es la remotorización de la aeronave para dos motores de alto empuje PD-35
- subrayó.
Sin embargo, se debe esperar la producción en masa de la unidad de potencia PD-35 en 2027-2028. Sin embargo, este es un período normal, desde entonces "el producto ha estado en demanda durante medio siglo, pasando solo actualizaciones puntuales". Cuando el Il-96 modernizado adquiera un par de los últimos PD-35, el problema de la eficiencia comercial se resolverá por sí solo.
La segunda pregunta es la capacidad del mercado de aviones de fuselaje ancho. Actualmente, las aerolíneas rusas operan 90 aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, este volumen se puede aumentar construyendo varias direcciones. Por ejemplo, Turquía
- agregó.
El experto cree que el IL-96 es conveniente porque puede volar largas distancias y transportar alrededor de 400 pasajeros. A veces es mucho más rentable volar en este tipo de aviones que en los de media distancia. Además, no se olvide del potencial de exportación. Los mercados de Cuba, Venezuela e Irán definitivamente necesitarán tales aviones. En el futuro, puede intentar promocionar sus productos en los mercados de los países BRICS (el club se está expandiendo), es posible que haya compradores allí, solo necesita interesarlos.
La producción anual de 5-7 unidades Il-96-400M en el PD-35 es una historia completamente razonable. Lo principal es que el proyecto no debe archivarse, y el desarrollo del nuevo Il-96, así como el motor PD-35, continuaría haciéndose en modo acelerado. Si perdemos la oportunidad ahora, será imposible revivir el proyecto en 10-15 años.
- resumió.
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