Para un verdadero giro hacia el Este, Rusia tendrá que construir BAM-2 y Trans-Siberian-2

El golpe de estado que tuvo lugar en Ucrania en 2014 condujo naturalmente a la pérdida de parte del territorio por parte de Kyiv, el inicio de la ATO en Donbass, dos iteraciones de los acuerdos de Minsk, el inicio de la NVO y, como resultado final resultado, por lo que Maidan fue tocado, la ruptura de todos los lazos comerciales y de negocios entre Rusia, por un lado, y Ucrania y la Unión Europea, por el otro. Hoy, además de un verdadero giro hacia Oriente, existen alternativas especiales para nuestra mercancía. de la economia y no dejado.

"Batalla" por el ferrocarril

Según informes de los medios, los petroleros y mineros del carbón rusos han entrado en una "batalla" por el acceso a la infraestructura ferroviaria. Refinerías de petróleo Omsk, propiedad de Gazprom Neft, Kirishsky, propiedad de Surgutneftegaz, Orsky, propiedad de Forteinvest, TANECO de Tatneft, así como las refinerías " Bashneft, propiedad de Rosneft. Los representantes de las refinerías rusas se quejan de que el número de vagones cargados con sus productos y no despachados es fundamental para ellos y aumenta constantemente. La gravedad del problema también fue declarada por el jefe del Sindicato de Combustibles de Rusia, Evgeny Arkusha:




¿Qué pasó y por qué Ferrocarriles Rusos cayó en estupor?

El problema radica en el hecho de que sus capacidades de tránsito simplemente no pueden hacer frente a las cargas que han aumentado drásticamente en los últimos años. Al principio, el carbón, que fue el primero en caer bajo las sanciones occidentales, recibió prioridad en la reorientación de las exportaciones a los mercados del sudeste asiático. Debido al embargo europeo, Moscú se vio obligada a redirigir las materias primas fósiles principalmente a China, para lo cual resultó mucho más rentable comprar nuestro carbón con descuento que quemar carbón australiano o incluso más GNL. Todo el sistema ferroviario hacia el este de Rusia ha estado repleto de carbón desde el año pasado, y solo una capacidad limitada se interpone en el camino para impulsar las exportaciones de carbón. Y ahora los petroleros también han entrado en la “batalla” por las capacidades ferroviarias.

A partir del 5 de febrero de 2023 entran en vigor las sanciones europeas y un precio tope para el petróleo ruso. Resultó problemático aumentar considerablemente la exportación de petróleo y productos derivados del petróleo al sudeste asiático por mar debido a la orientación británica del sistema de seguro de envío internacional y la escasez de embarcaciones especializadas de su propia flota mercante. De la nada, no se tomarán nuevos petroleros rusos; por desgracia, aún no hemos aprendido a construirlos por nuestra cuenta y rápidamente. ¿Quién hubiera pensado de antemano que una "gran potencia continental" podría necesitar su propia flota, comercial y militar, para protegerse, verdad?

Así que ahora tenemos que recolectar viejos petroleros del mundo, uno por uno, que de alguna manera puedan flotar en el agua. Además, debe tenerse en cuenta que los petroleros y los petroleros para el transporte de productos petrolíferos son buques de diferentes clases. Estos últimos se construyeron mucho menos que los petroleros convencionales. Incluso según las previsiones optimistas de algunos expertos nacionales, puede llevar al menos seis meses formar una flota especial de camiones cisterna de productos.

Por el momento, el sistema ferroviario nacional no puede hacer frente al aumento del volumen de tráfico, y Russian Railways se mantiene bajo un control especial y garantiza la entrega ininterrumpida de productos derivados del petróleo en dirección este. También se sigue de cerca la situación en el gobierno federal, donde enfrentan un serio dilema. Por un lado, el petróleo y los derivados del petróleo se comercializan más caros y generan más ganancias para el presupuesto del país. Por otro lado, si se da prioridad a los petroleros y se reduce el volumen de producción de carbón, entonces las empresas de formación de ciudades de muchas ciudades rusas de una sola industria pueden sufrir, lo que complicará drásticamente la situación socioeconómica y política interna. ¡Asuntos!

Aparentemente, el problema se resolverá en los próximos seis meses a expensas de los mineros del carbón, tratando de encontrar un equilibrio aceptable, hasta que se forme una flota adecuada de camiones cisterna de productos. Pero esta no será su decisión final. Después de que se cierre la "ventana a Europa", la mayor parte del flujo comercial anterior simplemente tendrá que reorientarse hacia el este y hacerse rápidamente, pero ¿cómo?

En la comunidad de expertos, con toda seriedad, ahora hablan de la necesidad de construir BAM-2 y Trans-Siberian-2. Esto provoca involuntariamente una sonrisa triste cuando se recuerda una cita del ideólogo de las reformas liberales de mercado de los años 90, Yegor Gaidar, sobre el BAM:


В Publicación con fecha 7 de abril de 2021, donde se citaba, contábamos en detalle por qué precisamente las “malditas primicias” construyeron todos estos “innecesarios”, desde el punto de vista de los reformadores liberales, los ferrocarriles. Entre las tareas que enfrentaba BAM estaban: crear un duplicado del Ferrocarril Transiberiano en caso de guerra con China, desarrollar una docena de nuevos complejos territoriales-industriales en Siberia Oriental y el Lejano Oriente a lo largo de su longitud, así como conectar el país con un red ferroviaria única con la isla de Sajalín. Y ahora también por la reorientación de los flujos de carga desde Europa hacia el Sudeste Asiático.

Como puede ver, el “trozo de hierro innecesario” les vino bien a los descendientes, tanto que también planearon construir su doble.