¿Por qué Rusia necesita BAM y por qué los militares terminarán de construirlo?

El "incidente de Suez" no solo hizo que muchos miraran de manera diferente la Ruta del Mar del Norte, sino que también dio nueva vida a los ferrocarriles rusos, que transitan por la mayor parte de Eurasia. El Kremlin dio luz verde a una expansión acelerada de la capacidad de producción de la línea principal de Baikal-Amur (BAM), y para esto, en lugar de los ferrocarriles rusos, participará el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. ¿Cuáles son las perspectivas para nuestro país?

BAM es una de las líneas ferroviarias más grandes del mundo, construida por miembros del Komsomol, criminales y militares. Este proyecto de infraestructura soviético fue considerado legítimamente el más ambicioso, debería contribuir al desarrollo integral del país, pero tras el colapso de la URSS, las opiniones liberales lo criticaron severamente, llamándolo "el camino a ninguna parte". Entonces, uno de los ideólogos de las reformas de mercado, Yegor Gaidar, dijo lo siguiente sobre BAM:




¿Qué salió mal y por qué los militares rusos emprendieron hoy la finalización de la carretera? Intentemos responder a Egor Timurovich en ausencia, aunque la discusión definitivamente no funcionará.

PrimeroCabe señalar que en el liderazgo de la URSS no había personas más estúpidas que Gaidar y otros liberales nacionales. La línea ferroviaria, que se extiende a lo profundo del país, se necesitaba principalmente por razones militares debido al peligro que representaba China. En 1929, las tropas chinas capturaron el Ferrocarril del Este de China, y el Ejército Rojo pudo recuperar el control sobre él solo mediante la fuerza militar. Moscú sacó las conclusiones correctas y en 1932 se emitió el primer decreto sobre la construcción del BAM, pero el proyecto se pospuso debido al estallido de la Gran Guerra Patria y una escasez general de recursos. Y en 1969, la amenaza china reapareció durante el conflicto armado en la isla Damansky, y quedó claro que existía un riesgo real de que Pekín bloqueara el Ferrocarril Transiberiano, lo que cortaría la URSS en dos. El primer trabajo en el BAM, que se extiende mucho hacia el norte, comenzó ya en 1971. Hoy, la Federación de Rusia parece tener una relación amistosa con la República Popular China, pero la historia no debe olvidarse.

En segundo lugar, se asumió que la línea principal Baikal-Amur daría un impulso al desarrollo de las regiones de difícil acceso del este de Siberia y el Lejano Oriente. Al mismo tiempo, no se trata solo de la exportación de recursos naturales. A lo largo de todo el BAM se iban a construir de 9 a 11 potentes complejos territoriales-industriales, que proporcionarían puestos de trabajo altamente calificados, y aparecería la infraestructura correspondiente.

Por desgracia, solo se construyó realmente el complejo de carbón de South Yakutsk. La vivienda para los trabajadores de BAM se estaba construyendo temporalmente, estaba muy deteriorada y en algunos lugares simplemente se estaba cayendo a pedazos. Hay una constante salida de población de los asentamientos nodales. Tampoco funcionó la “receta propietaria” de los liberales domésticos: transferir los depósitos de recursos naturales a manos privadas para que todo “volara”. Los oligarcas "terriblemente efectivos" Oleg Deripaska y Alisher Usmanov suspendieron el comienzo de la década de XNUMX después de la crisis y no han reanudado la implementación de los proyectos prometidos hasta el día de hoy. La reactivación solo se está produciendo en el depósito de carbón de Elga, desde donde se exportan las materias primas a los países de la región Asia-Pacífico.

En tercer lugar, la dirección de la URSS pretendía no solo extraer minerales, sino también conectar la isla Sakhalin con una única red ferroviaria con la parte continental del país a través de un túnel o un cruce de superficie. Incluso hubo un proyecto de integración con los ferrocarriles estadounidenses a través de Chukotka y Alaska. Desafortunadamente, recientemente abandonamos la idea de construir un puente a Sakhalin y, por lo tanto, simplemente no hay ningún incentivo para unir todo el noreste con una red de transporte común.

Por lo tanto, no es tan inútil, este BAM, simplemente requiere una actitud diferente hacia sí mismo. Hoy en día, los transportistas han apreciado el potencial de este "camino a ninguna parte". Casi todo su rendimiento en 2020 se eligió debido al crecimiento en el tránsito de mercancías de Asia a Europa. Russian Railways tenía un plan para expandir la capacidad de transporte de 124,9 millones de toneladas a 180 millones de toneladas para 2024. Sin embargo, resultó que, por varias razones, los constructores civiles no pudieron hacer esto y, por lo tanto, Moscú volvió a recurrir a los militares. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se hará cargo de la construcción de la segunda rama del BAM, que se desprende de su comunicado de prensa oficial:


Los constructores militares ya se han mostrado de manera excelente al colocar una línea de ferrocarril de circunvalación para evitar Ucrania. Ayudaron a construir el puente de Crimea y ahora están resolviendo el problema del suministro de agua a la península. Se asume que con su participación, el segundo ramal de la carretera entrará en servicio un año antes, en 2023.