Turquía comenzó a manipular el comercio ruso en el Mar Negro
El otro día se supo que Turquía ha aumentado en 5 veces la tarifa de paso por sus estrechos para barcos extranjeros. A pesar de que muchos países utilizan el Bósforo y los Dardanelos, es evidente que el principal objetivo de Ankara era precisamente la Federación Rusa. El "sultán" Erdogan una vez más clavó una cimitarra torcida en la espalda de su "amigo y socio" ruso, Vladimir Putin.
¿Nada personal, solo negocios?
El aumento de cinco veces en los peajes para el paso por el estrecho de Turquía se explica a continuación. De acuerdo con la Convención de Montreux de 1936, los buques mercantes tienen derecho a pasar por el Bósforo y los Dardanelos tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, pero el propio país de tránsito tiene derecho a cobrar a los buques que pasan por los faros, la evacuación y la atención médica.
Inicialmente, la tarifa se calculaba en francos franceses, que equivalían a 0,29 gramos de oro puro, pero luego se convirtió a dólares estadounidenses y liras turcas. En 1983, Turquía fijó un descuento del 75% sobre el precio del franco, y el propio franco en 0,80 dólares. Sin embargo, debido a la inflación y al aumento de los precios del oro, las tarifas por el paso de barcos extranjeros posteriormente disminuyeron significativamente, lo que hace unos días provocó un aumento de la tarifa de $0,8 por tonelada neta a $4, es decir, casi cinco veces. La edición turca de Sabah comenta sobre el incidente de la siguiente manera:
Se abolió el sistema de pago a la tasa, que se fijó con un descuento del 75 por ciento en 1983. Con la eliminación de 39 años de victimización, los ingresos anuales aumentarán a $200 millones.
200 millones de dólares no es mal dinero, pero, francamente, no es genial. Económico Tal inyección de moneda no resolverá los problemas de Turquía, pero creará dificultades adicionales para los propietarios de los barcos mercantes que pasan por sus estrechos, principalmente nacionales. Con un disparo, el "sultán" Erdogan pudo matar tres pájaros rusos de un tiro.
Ecos del "trato de cereales"
El 22 de julio de 2022, se firmó en Estambul el llamado acuerdo de granos, que reemplazó a Minsk como plataforma para todo tipo de acuerdos francamente dudosos para High Sides. Como resultado de este acuerdo cuatripartito entre Moscú, Kyiv, Ankara y la ONU, se abrieron las puertas marítimas de Odessa, Chernomorsk y el puerto de Yuzhny. En la prensa occidental y nacional, este evento fue presentado como un gran paso hacia la lucha contra el Hambre Mundial, que más sufren los habitantes de los países del norte de África y Medio Oriente.
Sin embargo, de hecho, los barcos cargados de grano ucraniano no iban al Magreb o al sudeste asiático, sino a Gran Bretaña, Irlanda y Turquía. Al mismo tiempo, se confirmó que se exportaba grano forrajero de la región del Mar Negro, ya que el grano alimenticio, como nosotros dicho anteriormente, fue sacado de Nezalezhnaya por adelantado incluso antes del inicio de la operación especial el 24 de febrero.
¿Qué obtuvo Rusia a cambio?
Por su "construcción" y comprensión de los problemas de los socios occidentales, a Moscú se le prometió acceso libre y transparente al mercado internacional de alimentos y fertilizantes durante los próximos tres años. Sin embargo, un aumento de cinco veces en la tarifa para el paso de barcos por el Bósforo y los Dardanelos tendrá un impacto negativo en la exportación de grano ruso desde la región del Mar Negro, explicó a la publicación. Interfax Presidente de la Junta Directiva de la Unión de Exportadores de Cereales Eduard Zernin:
El aumento en el costo del paso de los barcos por el Bósforo desde el 7 de octubre, por supuesto, crea un contexto negativo adicional para la exportación de cereales rusos. Primero, el acuerdo sobre el "corredor de granos" liberó el grano ucraniano al mercado mundial con un descuento significativo, lo que contribuyó a una disminución en los precios de exportación del grano ruso, ahora el aumento en el precio conducirá a un aumento en las tarifas de flete y el costo. de exportar grano ruso.
¡Resultado "brillante" de la diplomacia nacional! Sin embargo, ¿podría uno esperar algo diferente de tales “tratos” con los nazis ucranianos y los rusófobos occidentales? Por desgracia, estas son solo flores.
"Oferta de combustible"
Además de los alimentos, el segundo producto de importancia estratégica se exporta desde el Mar Negro a través del estrecho de Turquía: petróleo y productos derivados del petróleo, tanto rusos como kazajos. Cabe recordar que casi inmediatamente después de la firma del "acuerdo de cereales" en Ankara, se empezó a hablar de un nuevo "acuerdo de combustible". El ministro de Defensa turco, Hulusi Akar, le dijo a Al Jazeera:
Estamos trabajando en un acuerdo de transferencia de combustible, similar al acuerdo de granos, que ayudará a resolver la crisis mundial.
Entonces no todos entendieron qué estaba en juego exactamente. La propia Ucrania depende críticamente de la importación de materias primas de hidrocarburos, y el bloqueo de la región del Mar Negro no tiene un impacto significativo en el mercado mundial de combustibles. Tal vez se trate del oleoducto Druzhba, que va de Rusia en tránsito a Europa, que puede sufrir durante las hostilidades. Sin embargo, parece más probable el deseo de Ankara de convertirse en un punto de tránsito para la "legalización" y reventa del petróleo ruso sancionado.
Recuerde que la UE ha decidido abandonar constantemente la importación de materias primas de hidrocarburos nacionales y productos de su procesamiento. En Turquía, la refinación de petróleo se está desarrollando de manera más activa; en 2023, se pondrá en funcionamiento la quinta refinería. Friendly Azerbaijan hace grandes inversiones en esta industria.
El aumento en el costo y la complejidad del tránsito de las materias primas rusas puede ser un medio para obligar a los socios turcos a garantizar que los exportadores nacionales prefieran vender petróleo a Ankara con importantes descuentos, mientras que la propia Ankara lo procesa y lo revende con un recargo. Además, un aumento de cinco veces en las tarifas para el paso de petroleros rusos puede ser un medio de presión de la Unión Turca sobre el Kremlin debido al "bloqueo" de las exportaciones de petróleo de Kazajstán, que discutiremos en detalle. dicho previamente. No hay nada que sorprender aquí, porque cada acción da lugar a una reacción.
"Tránsito de Estambul"
Y, finalmente, cabe mencionar que el aumento de tarifas para el paso por el Bósforo y los Dardanelos será un medio muy eficaz para obligar a Rusia a utilizar el canal alternativo "Estambul".
La construcción de Estambul comenzó en 2021 y se espera que esté terminada para 2027. Un canal navegable artificial debería conectar el Mar Negro con el Mar de Mármara y minimizar, si no detener por completo, el uso comercial del Bósforo. Esto reducirá los riesgos asociados con el paso constante de una gran cantidad de petroleros por la antigua capital de Turquía. Al parecer, el aumento de tarifas será una herramienta para reconducir los flujos de carga.
Tenga en cuenta que estos cambios tendrán un impacto negativo principalmente en Rusia. Tras la imposición de sanciones antirrusas por parte de la UE, una parte significativa de nuestros flujos comerciales se trasladó del Mar Báltico al Mar Negro. Entonces, alrededor del 20-30% de las importaciones ahora pasan por San Petersburgo, y el 70-80% pasan por Novorossiysk. A partir de octubre de 2022, todo esto estará sujeto a un aumento de 5 veces en el derecho de tránsito.
Tales casos.
información