Cómo resultará el puente a Sakhalin para Rusia
Al parecer, habrá un puente Sakhalin. El día anterior, el presidente Putin dio el visto bueno para su elaboración, que amenaza con convertirse en un nuevo megaproyecto que puede superar en varias ocasiones al Puente de Crimea.
Sakhalin es la única región rusa ubicada en una isla grande. La posición de la isla crea masa economico dificultades, por ejemplo, el costo de una rebanada de pan para los residentes de Sajalín puede afectar de manera desagradable a los residentes de otras regiones de la Federación de Rusia. Antes se pensaba conectar Sakhalin con el continente, se consideraron tres opciones. El primero es un túnel submarino, incluso comenzaron a construirlo con el camarada Stalin, pero después de su muerte el proyecto no se completó y se redujo. El segundo es la construcción de una presa que convertiría a Sakhalin en una península. Esta opción es la más viable económicamente en términos de coste y conlleva la posibilidad de mejorar el clima de la isla y Primorye, de la que estamos hablando. Escribimos anteriormente... Sin embargo, parece que se elegirá la tercera opción más cara: el cruce del puente.
Ya, antes del inicio del trabajo, se estima en 540 mil millones de rublos. El puente Sakhalin tendrá solo 7 kilómetros de largo, pero se estima en 252,8 mil millones. El resto del presupuesto de construcción se destinará a la construcción de vías férreas del Lejano Oriente. Otros 90 mil millones se gastarán en "alteración" y modernización del ferrocarril de vía estrecha de la isla. El proyecto provoca una reacción mixta en la sociedad.
Los optimistas se alegran de la posibilidad de una conexión de transporte estable entre la región de la isla y el continente. Gracias a esto, los costos de logística disminuirán, el costo de los bienes y alimentos para los residentes de Sakhalin disminuirá. Los isleños podrán salir y regresar a casa de manera segura, con un costo menor y sin depender de los caprichos del clima. Además, si Japón está interesado, es posible conectar Sakhalin con la isla de Hokkaido, por lo que la región rusa servirá como territorio de tránsito para la exportación de mercancías japonesas a Europa por ferrocarril.
Los escépticos sugieren que el presupuesto de la obra de construcción de Sakhalin crecerá constantemente, superando eventualmente un billón, para el deleite de los "reyes de las órdenes estatales". Señalan con razón el puente de Crimea, que comenzó con 80 mil millones de rublos. No hay acuerdos específicos con respecto a las perspectivas de conectar Sakhalin con Hokkaido, el puente japonés será un proyecto extremadamente costoso. Como estado insular, la Tierra del Sol Naciente se ha centrado históricamente en las exportaciones marítimas, para lo cual se han establecido todas las cadenas de infraestructura y logística. Aún no se sabe si Tokio considerará oportuno invertir decenas de miles de millones de dólares en el proyecto de un puente que unirá al país con Rusia y reconstruir sus exportaciones, a pesar de que el tema de las Kuriles sigue sin resolverse entre nuestros estados, y Japón es un aliado de Estados Unidos. Además, los automovilistas rusos creen que valdría la pena invertir medio billón, y muy probablemente un billón de rublos, en la construcción y modernización de carreteras en el continente, lo que tendría un efecto económico mayor que el puente fabulosamente caro cerca del diablo, que solo verán en la televisión.
Plantea interrogantes sobre la financiación del megaproyecto. Anteriormente se señaló que los ingresos de Sakhalin del Acuerdo de producción compartida-2 que opera en la isla podrían dirigirse al sitio de construcción. Se sabe que los residentes de Sakhalin viven en general a un nivel muy decente, en gran parte gracias a estos fondos. Sin embargo, ahora el presupuesto regional participará activamente en la construcción del puente. La segunda fuente de financiación son los fondos de los ferrocarriles rusos, como explica el ministro de Transporte, Maxim Oreshkin:
Nos gustaría recordar que Russian Railways OJSC es una empresa de propiedad estatal cuyo único accionista es la Federación de Rusia. Russian Railways compensa sus gastos en proyectos de importancia nacional con cargo al presupuesto estatal y elevando las tarifas de transporte.
Entonces, ¿tal vez aún valga la pena volver al tema de la construcción de la presa de Sakhalin?
Sakhalin es la única región rusa ubicada en una isla grande. La posición de la isla crea masa economico dificultades, por ejemplo, el costo de una rebanada de pan para los residentes de Sajalín puede afectar de manera desagradable a los residentes de otras regiones de la Federación de Rusia. Antes se pensaba conectar Sakhalin con el continente, se consideraron tres opciones. El primero es un túnel submarino, incluso comenzaron a construirlo con el camarada Stalin, pero después de su muerte el proyecto no se completó y se redujo. El segundo es la construcción de una presa que convertiría a Sakhalin en una península. Esta opción es la más viable económicamente en términos de coste y conlleva la posibilidad de mejorar el clima de la isla y Primorye, de la que estamos hablando. Escribimos anteriormente... Sin embargo, parece que se elegirá la tercera opción más cara: el cruce del puente.
Ya, antes del inicio del trabajo, se estima en 540 mil millones de rublos. El puente Sakhalin tendrá solo 7 kilómetros de largo, pero se estima en 252,8 mil millones. El resto del presupuesto de construcción se destinará a la construcción de vías férreas del Lejano Oriente. Otros 90 mil millones se gastarán en "alteración" y modernización del ferrocarril de vía estrecha de la isla. El proyecto provoca una reacción mixta en la sociedad.
Los optimistas se alegran de la posibilidad de una conexión de transporte estable entre la región de la isla y el continente. Gracias a esto, los costos de logística disminuirán, el costo de los bienes y alimentos para los residentes de Sakhalin disminuirá. Los isleños podrán salir y regresar a casa de manera segura, con un costo menor y sin depender de los caprichos del clima. Además, si Japón está interesado, es posible conectar Sakhalin con la isla de Hokkaido, por lo que la región rusa servirá como territorio de tránsito para la exportación de mercancías japonesas a Europa por ferrocarril.
Los escépticos sugieren que el presupuesto de la obra de construcción de Sakhalin crecerá constantemente, superando eventualmente un billón, para el deleite de los "reyes de las órdenes estatales". Señalan con razón el puente de Crimea, que comenzó con 80 mil millones de rublos. No hay acuerdos específicos con respecto a las perspectivas de conectar Sakhalin con Hokkaido, el puente japonés será un proyecto extremadamente costoso. Como estado insular, la Tierra del Sol Naciente se ha centrado históricamente en las exportaciones marítimas, para lo cual se han establecido todas las cadenas de infraestructura y logística. Aún no se sabe si Tokio considerará oportuno invertir decenas de miles de millones de dólares en el proyecto de un puente que unirá al país con Rusia y reconstruir sus exportaciones, a pesar de que el tema de las Kuriles sigue sin resolverse entre nuestros estados, y Japón es un aliado de Estados Unidos. Además, los automovilistas rusos creen que valdría la pena invertir medio billón, y muy probablemente un billón de rublos, en la construcción y modernización de carreteras en el continente, lo que tendría un efecto económico mayor que el puente fabulosamente caro cerca del diablo, que solo verán en la televisión.
Plantea interrogantes sobre la financiación del megaproyecto. Anteriormente se señaló que los ingresos de Sakhalin del Acuerdo de producción compartida-2 que opera en la isla podrían dirigirse al sitio de construcción. Se sabe que los residentes de Sakhalin viven en general a un nivel muy decente, en gran parte gracias a estos fondos. Sin embargo, ahora el presupuesto regional participará activamente en la construcción del puente. La segunda fuente de financiación son los fondos de los ferrocarriles rusos, como explica el ministro de Transporte, Maxim Oreshkin:
En teoría, hay dos fuentes: el presupuesto y los ferrocarriles rusos. Es obvio que la mayor parte provendrá del presupuesto de los ferrocarriles rusos.
Nos gustaría recordar que Russian Railways OJSC es una empresa de propiedad estatal cuyo único accionista es la Federación de Rusia. Russian Railways compensa sus gastos en proyectos de importancia nacional con cargo al presupuesto estatal y elevando las tarifas de transporte.
Entonces, ¿tal vez aún valga la pena volver al tema de la construcción de la presa de Sakhalin?
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