Los estadounidenses harán todo lo posible para mantener el MS-21 ruso en tierra

La administración Trump, que se va o no, ha asestado un poderoso golpe de sanciones contra 89 empresas de defensa chinas. Al mismo tiempo, 28 empresas rusas, notadas en cooperación con la República Popular China, también "volaron". Todos lo entendieron: el Ministerio de Defensa de RF, Roskosmos, Rosatom y aviones civiles. Ahora no está claro, en particular, cuándo se lanzará en serie y volará el prometedor avión MC-21.

Me gustaría recordarles que advertimos sobre los próximos problemas para los fabricantes de aviones en Publicación con fecha 1 de octubre de 2020. La situación única del mercado y los gigantescos problemas que enfrentan dos de los principales fabricantes de aviones del mundo, Boeing y Airbus, le dan a Rusia una rara oportunidad de regresar y ocupar, aunque sea un pequeño, pero su propio nicho con el avión MS-21. Este avión de fuselaje estrecho y medio alcance es bastante competitivo con sus homólogos estadounidenses y europeos. El cuello de botella de este proyecto, como el Superjet, fue la estrecha cooperación internacional en su creación.

Ambos revestimientos tienen un alto porcentaje de componentes importados. La dependencia de motores de aviones franceses de calidad inferior ya le ha jugado una broma cruel al Superjet, que se ve obligado a permanecer inactivo, esperando la entrega de piezas para reparación, en lugar de volar. El uso de materiales compuestos importados en el diseño de las alas MC-21 también arrojó este revestimiento de medio recorrido mucho más atrás después de que Estados Unidos impusiera sanciones a su venta a Rusia. Parece que hemos hecho frente a la creación de la producción de análogos de materiales compuestos, pero la historia, por desgracia, no termina ahí. Tanto el MS-21 como el Superjet siguen siendo críticamente dependientes de sistemas electrónicos y componentes mecánicos extranjeros. Estados Unidos golpeó este punto débil.



A principios de octubre, un representante del Ministerio de Industria y Comercio, Vasily Shpak, se quejó de que los fabricantes extranjeros de componentes de aeronaves habían advertido sobre la imposibilidad de seguir cumpliendo con sus obligaciones con Rusia. En ese momento, United Aircraft Corporation encontró una solución temporal comprando a granel para el futuro al por mayor el número máximo de componentes y ensamblajes. Es bastante obvio que es imposible reactivar la industria de la aviación civil utilizando las existencias compradas, por lo que es necesaria la sustitución de importaciones. Y ahora con esto surgirán dificultades adicionales.

Las nuevas sanciones estadounidenses se dirigen, en particular, a un grupo de empresas que trabajan en el sector de la construcción de aviones: fabricantes de motores de aviones y otros componentes, así como helicópteros. Entre ellos, por ejemplo, Aviazapchast JSC y Elecon Plant JSC. Este último se especializa en el desarrollo de productos de radio y electrónicos que se utilizan en las industrias de la aviación y el espacio. Nótese que Estados Unidos comenzó a apuntar a todo lo de alta tecnología que aún permanece en nuestro país: el espacio, la energía nuclear, el complejo militar-industrial, la construcción de aviones.

Me gustaría mencionar el espacio por separado. Como dijimos anteriormente, la participación de componentes electrónicos extranjeros en el espacio ruso es del 20%, y en la industria de defensa, del 40%. Estas son las consecuencias naturales del vicioso económico política bajo el lema "compraremos todo lo que necesitemos en el exterior por petrodólares". Ahora tienes que pagar muy caro por esto. Pero, ¿se sacarán las conclusiones correctas? Por supuesto, puede tomar un camino simple y lanzarse al mismo rastrillo por segunda vez al comenzar a comprar componentes electrónicos en China, pero, por cierto, nuestros amigos chinos aumentaron inmediatamente los precios de sus productos. Nada personal, solo negocios.