Occidente interrumpe la producción en serie del avión ruso MS-21
La industria aeronáutica nacional ha sufrido otro duro golpe. Los fabricantes extranjeros se negaron a suministrar a Rusia componentes electrónicos y otros componentes necesarios para la creación de aviones civiles. Las fechas de lanzamiento del avión de pasajeros MC-21 se han cambiado nuevamente a la derecha. Qué hacer y quién tiene la culpa, tratemos de resolverlo.
Hace solo una semana dicho sobre los problemas a los que se enfrenta un prometedor avión de mediano alcance que puede generar una especie de competencia real entre Boeing y Airbus. La dependencia del suministro de componentes importados se señaló como la principal. El revestimiento, a elección del cliente, puede equiparse con el motor de avión doméstico PD-14 (que tampoco se ha producido aún en serie) o con el PW1400G estadounidense de Pratt & Whitney. La disponibilidad de una planta de lodos alternativa debería reducir la dependencia de proveedores extranjeros.
Las autoridades estadounidenses ya han logrado crear problemas para el proyecto ruso, prohibiendo a sus propias empresas y japonesas el suministro de materiales compuestos para el MC-21, que son necesarios para la producción de sus "alas negras". Debido a esto, el momento del lanzamiento del avión de la serie se desplazó hacia la derecha para el período de sustitución forzosa de importaciones. Sin embargo, en un artículo de hace una semana, señalamos que el transatlántico nacional de media distancia sigue dependiendo en gran medida de los proveedores extranjeros. La producción de MC-21 requiere sistemas electrónicos importados y una serie de componentes mecánicos. Como se informó, United Aircraft Corporation ha comprado un stock significativo de estos componentes para el futuro por valor de decenas de miles de millones de rublos. Al final resultó que, la precaución no fue superflua. Vasily Shpak, representante del Ministerio de Industria y Comercio, se quejó el día anterior:
Nuestros socios extranjeros, que suministran sistemas listos para usar para nuestros aviones, alguien públicamente, alguien detrás de escena, informaron a nuestros fabricantes de aviones que no continuarían su relación con nuestros fabricantes de aviones ni bajo contratos existentes ni bajo contratos nuevos.
El funcionario llegó a la conclusión de que de esta manera las corporaciones occidentales están tratando de detener el resurgimiento de la industria aeronáutica rusa. Las restricciones afectarán tanto al MS-21 como al Superjet, así como a otros proyectos. Como dicen, navegaron o volaron, lo que quieras. Ahora Rusia tendrá que reactivar la producción de componentes electrónicos desde cero. Además, esto tendrá que hacerse ante los problemas de suministro de máquinas herramienta, otros equipos, así como la escasez de personal profesional provocada por la "optimización" de la industria aeronáutica. Esto es indudablemente necesario, pero le costará al país un centavo y cambiará aún más el momento del lanzamiento de la MS-21 a la serie.
Al mismo tiempo, quisiera llamar su atención sobre el hecho de que la situación no sería tan deplorable si los "servidores del soberano" correspondieran a su cargo y cumplieran oportunamente las tareas que les fueron asignadas. Por cierto, el rumbo de la sustitución de importaciones en la industria aeronáutica se retrasó en 2014, inmediatamente después de que comenzara el enfriamiento de las relaciones con Occidente. No era necesario ser un genio para comprender cómo terminaría la "cooperación internacional eficaz". Así terminó, como debería haber terminado. Pero durante los últimos seis años, no se ha establecido la producción de componentes electrónicos y otros componentes críticos.
Cabe señalar que lo ocurrido puede considerarse un punto audaz en politica "reformadores" liberales que todavía están en el poder en Rusia. En 1992, uno de los principales ideólogos de la transición a la propiedad privada de los medios de producción y la "mano invisible del mercado" Yegor Gaidar, según las memorias del Ministro de Industria de Máquinas-Herramienta y Herramientas N.A. Panichev, con respecto a su idea de preservar la industria de la máquina-herramienta, dijo literalmente lo siguiente:
¿Quién quiere tus máquinas de mierda? Si lo necesita, lo compramos todo en el exterior.
Bueno, "lo compramos". El Sr. Gaidar se ha ido durante mucho tiempo, pero su trabajo, a juzgar por los resultados, sigue vivo. Será útil saber que incluso ahora la proporción de componentes extranjeros de la base electrónica en nuestra industria espacial es del 20%, y en la industria de la defensa, todo el 40%. No es difícil adivinar dónde se producirá el próximo golpe de sanciones, mientras nuestros "soberanos" están haciendo algo incomprensible.
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