Dejando los aviones de pasajeros más grandes: CR929 ruso-chino aparecerá muy a tiempo


La pandemia de coronavirus, en medio de la recesión económica general, ha asestado un golpe devastador tanto a los viajes aéreos como a los propios fabricantes de aviones. Los líderes mundiales en esta área, Boeing y Airbus, han comenzado a cerrar sus proyectos más ambiciosos.


La American Aircraft Corporation está poniendo fin a su ilustre Boeing 747 Jumbo Jet. Fue el primer avión de pasajeros de dos pisos y cuatro motores del mundo, diseñado para 500-800 asientos, dependiendo de la modificación. Habiendo aparecido en los años setenta del siglo pasado, el avión de pasajeros hizo un gran avance y no tuvo análogos en el mercado durante más de treinta años. A pesar del alto precio del avión, se vendieron más de mil quinientos.

En Europa, no podían mirarlo con indiferencia, por lo que en 2005 el competidor directo y único de Jumbo, el Airbus A380, se lanzó a los cielos. En varias modificaciones, la aeronave podría llevar a bordo de 525 a 853 pasajeros. Airbus logró producir 242 aviones de este tipo. Y ahora, aparentemente, estos gigantes alados rivales tendrán que hundirse en el olvido. Hay varias razones para esto.

Primero, el mercado del transporte aéreo de larga distancia ya se ha saturado. Hay aviones fabricados más que suficientes en él. Los planes para cortar los programas de los aviones gigantes, Boeing y Airbus, se han estado gestando durante mucho tiempo.

En segundo lugar, hizo su trabajo sucio COVID-19. La pandemia ha derrumbado el sector de los viajes aéreos de pasajeros, reduciendo drásticamente los ingresos de la empresa. Calculadoque de los 27 mil aviones disponibles en el mercado, no se utilizarán más de 20 mil, el resto simplemente tendrá que permanecer inactivo, lo que traerá pérdidas en lugar de ganancias. Ahora los transportistas comenzaron a negarse masivamente a comprar nuevos transatlánticos, y les es más fácil mantener el desempeño de los existentes debido a la "canibalización", es decir, al desmantelamiento de los no voladores por partes.

Se supone que la recuperación de la demanda de aviones de pasajeros se producirá en 5-7 años. Sin embargo, en estas realidades, gigantes como el Boeing 747 y el Airbus A380 simplemente no tienen cabida. Ya no se necesitan nuevos revestimientos, los viejos serán reparados, “devorando” a otros. La tendencia actual son los transatlánticos con capacidad de 250 a 400 personas, como el Boeing 777 y el Airbus A350, así como los transatlánticos de medio radio. En el futuro, esto abre algunas oportunidades para nuestro país.

En primer lugar, cabe mencionar el revestimiento de pasajeros de fuselaje ancho CR929 con una capacidad de 250 a 300 asientos que se está desarrollando conjuntamente con China. En cierto modo, incluso se puede considerar un plus que el avión aún no se haya producido, el lanzamiento está previsto para 2026. En ese momento, se espera que la demanda comience a recuperarse en el mercado. Lo mismo puede decirse del transatlántico de medio recorrido MC-21. Las sanciones estadounidenses contra los proveedores de materiales compuestos para sus alas también han empujado la producción planificada hacia la derecha. Se espera que la serie se lance en 2025. La aeronave estará equipada con una selección de motores Pratt & Whitney o motores PD-14 rusos. Los compuestos importados deberían ser reemplazados por análogos domésticos en ese momento. Está previsto crear dos modificaciones del MS-21: con un índice de 300, para 160 - 211 asientos de pasajeros, y 200, para 130 - 176 asientos.

La entrada oportuna en el creciente mercado permitirá que estos dos aviones ocupen su propio nicho.
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16 comentarios
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 4 julio 2020 12: 09
    0
    Lo mismo puede decirse del transatlántico de media distancia MC-21. Las sanciones estadounidenses contra los proveedores de materiales compuestos para sus alas también han empujado la producción planificada hacia la derecha. Se espera que la serie se lance en 2025. La aeronave estará equipada con una selección de motores Pratt & Whitney o motores PD-14 rusos. Los compuestos importados deberían ser reemplazados por análogos domésticos en ese momento.

    ¿Por qué 2025? Comparta una fuente de información sobre la transferencia de producción.

    El primer revestimiento MC-21 se puede entregar a un cliente comercial a fines de 2021

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    No será posible comenzar a exportar el motor PD-14 diseñado para aviones MS-21 a Europa hasta 2021. El motivo radica en su recertificación por parte de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, por lo que el PD-14 será verificado con retraso por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    AeroComposite ha construido una planta en Kazán.

    La especificidad de la planta es la producción de elementos compuestos de estructuras de aviones mediante moldeo en autoclave. El proceso de fabricación de productos incluye un ciclo completo de operaciones, tales como: preparación de la producción, corte de los materiales principales y auxiliares, maquetación, moldeo, mecanizado, inspección ultrasónica y control de geometría, pintura. Actualmente, la empresa está trabajando en el programa MS-21-300.

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    La consola derecha del ala compuesta del avión MC-21 se entregó a la planta de PJSC "Corporation" Irkut "

    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 julio 2020 07: 55
      -1
      Cita: 123
      ¿Por qué 2025? Comparta su fuente de información sobre la transferencia de producción.

      Especialmente para ti, puedes leerlo en Wikipedia. riendo
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 julio 2020 10: 38
        -1
        Bueno, si en Pedivikia, entonces sí, un recurso muy serio.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 5 julio 2020 14: 24
        +1
        Especialmente para ti, puedes leerlo en Wikipedia.

        Cuando obtenga datos de esta fuente, no se olvide de la desinfección. Saliendo de un charco, puedes convertirte en un niño. sentir
        En cuanto a mí, personalmente, la información de los carteles en la valla no me conviene, no algo me dice: no estoy solo en esta creencia. guiñó un ojo

        En relación con las sanciones contra las corporaciones UAC y Rostec plazo se puede posponer para el período hasta 2025

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        En primer lugar, tal vez pospuesto ... Segundo, a 2025 año. ¿En qué se basa esta declaración? La edición de Kommersant, un artículo de enero de 2019, otro enlace conduce a la misma publicación de Kommersant. En todo caso, ha pasado año y medio. Podría y aclarar la información, cómo están las cosas en este momento. Si, por supuesto, hay una gota de respeto por los lectores ... triste

        En abril de 2020, por ejemplo, escribieron que la propiedad del compuesto producido difiere del importado, la resistencia es un 10-15% peor que la producida en Japón, la resistencia a la compresión después de las cargas de choque es un 15% mejor que los productos de Cytec. Continúa el trabajo de mejora del rendimiento. La calidad de los productos fabricados en Yelabuga "permite utilizarlos en la elaboración del" ala negra "". Hasta ahora, utilizan la reserva, según tengo entendido, adquirida antes de la introducción de restricciones a la venta. La transición a productos nacionales está prevista para la segunda mitad de 2021.
  2. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 4 julio 2020 16: 05
    +2
    ¿Y qué, además del CR929 y el MC-21, ya no hay transportistas de corta y media distancia en el mundo? ¿Como si no fueran a ir a ningún lado? ¿Qué tiene que ver con los coches grandes, como que sus "hábitats" son diferentes y no se superponen?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 julio 2020 07: 57
      0
      Cita: Arkharov
      ¿Y qué, además de CR929 y MC-21, no hay más líneas troncales cercanas y medianas en el mundo? ¿Como si no fueran a ir a ningún lado?

      Nadie dice que MC-21 o CR929 matarán a sus competidores de Boeing y Airbus, la escala no es la misma. Pero puede ocupar su lugar.
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 julio 2020 10: 39
        +4
        ¿Has visto el CR-929? ¿Es realmente cierto que alguien lo está construyendo?
  3. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 5 julio 2020 07: 27
    +4
    Me resulta extraño leer sobre el proyecto ruso-chino en la construcción de aviones. Si China ha avanzado en esta área, significa que China se ha convertido en una potencia de la aviación. Si. Han avanzado en esta área a través de importaciones, que hábilmente han convertido en sus diseños.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 julio 2020 08: 00
      0
      De hecho, China ya se ha convertido en una potencia de la aviación. Ahora están cerrando las brechas con nuestra ayuda y, a expensas de Motor Sich, planearon dominar la producción de motores potentes.
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 julio 2020 10: 41
        +2
        No tienen Motor Sich. Y copiar estúpidamente, como los iPhones, no funcionará aquí.
        1. Arkharov Офлайн Arkharov
          Arkharov (Grigory Arkharov) 5 julio 2020 15: 44
          +1
          ¿Y copias el iPhone? Algo que no he visto ni una sola copia rusa ...
          1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 7 julio 2020 12: 42
            0
            En la versión rusa, el iPhone copiado costará significativamente más que el chino. Nuestros trabajadores no quieren trabajar por dos tazones de arroz al día. Esta es la razón de la ausencia de los iPhones rusos. Sí, estos son bienes de consumo francos.
            1. Arkharov Офлайн Arkharov
              Arkharov (Grigory Arkharov) 7 julio 2020 15: 41
              +1
              En China ya no funcionan por 2 tazones de arroz. El punto, creo, es que incluso para copiar es necesario tener un nivel tecnológico, de diseño y científico adecuado. Y la adecuada cualificación de los trabajadores, así como para que todo esto funcione (no solo copiando, claro), la actitud adecuada del Estado hacia los negocios en principio.
              1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 8 julio 2020 14: 21
                -1
                Yo creo. Ahora en China trabajan por TRES tazones de arroz al día. Por favor, dígame cómo se logra la baratura de los productos chinos. Gracias de antemano por su respuesta.
                Simplemente no me hagas reír con las calificaciones de los trabajadores. No es nada gracioso.
      2. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
        Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 6 julio 2020 05: 33
        +2
        No se trata solo de producción, sino también de base científica.
  4. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 8 julio 2020 11: 03
    -2
    Una gran ventaja es que no se produce. (C)
    Eso es todo.