Dejando los aviones de pasajeros más grandes: CR929 ruso-chino aparecerá muy a tiempo

La pandemia de coronavirus, en medio de la recesión económica general, ha asestado un golpe devastador tanto a los viajes aéreos como a los propios fabricantes de aviones. Los líderes mundiales en esta área, Boeing y Airbus, han comenzado a cerrar sus proyectos más ambiciosos.

La American Aircraft Corporation está poniendo fin a su ilustre Boeing 747 Jumbo Jet. Fue el primer avión de pasajeros de dos pisos y cuatro motores del mundo, diseñado para 500-800 asientos, dependiendo de la modificación. Habiendo aparecido en los años setenta del siglo pasado, el avión de pasajeros hizo un gran avance y no tuvo análogos en el mercado durante más de treinta años. A pesar del alto precio del avión, se vendieron más de mil quinientos.



En Europa, no podían mirarlo con indiferencia, por lo que en 2005 el competidor directo y único de Jumbo, el Airbus A380, se lanzó a los cielos. En varias modificaciones, la aeronave podría llevar a bordo de 525 a 853 pasajeros. Airbus logró producir 242 aviones de este tipo. Y ahora, aparentemente, estos gigantes alados rivales tendrán que hundirse en el olvido. Hay varias razones para esto.

Primero, el mercado del transporte aéreo de larga distancia ya se ha saturado. Hay aviones fabricados más que suficientes en él. Los planes para cortar los programas de los aviones gigantes, Boeing y Airbus, se han estado gestando durante mucho tiempo.

En segundo lugar, hizo su trabajo sucio COVID-19. La pandemia ha derrumbado el sector de los viajes aéreos de pasajeros, reduciendo drásticamente los ingresos de la empresa. Calculadoque de los 27 mil aviones disponibles en el mercado, no se utilizarán más de 20 mil, el resto simplemente tendrá que permanecer inactivo, lo que traerá pérdidas en lugar de ganancias. Ahora los transportistas comenzaron a negarse masivamente a comprar nuevos transatlánticos, y les es más fácil mantener el desempeño de los existentes debido a la "canibalización", es decir, al desmantelamiento de los no voladores por partes.

Se supone que la recuperación de la demanda de aviones de pasajeros se producirá en 5-7 años. Sin embargo, en estas realidades, gigantes como el Boeing 747 y el Airbus A380 simplemente no tienen cabida. Ya no se necesitan nuevos revestimientos, los viejos serán reparados, “devorando” a otros. La tendencia actual son los transatlánticos con capacidad de 250 a 400 personas, como el Boeing 777 y el Airbus A350, así como los transatlánticos de medio radio. En el futuro, esto abre algunas oportunidades para nuestro país.

En primer lugar, cabe mencionar el revestimiento de pasajeros de fuselaje ancho CR929 con una capacidad de 250 a 300 asientos que se está desarrollando conjuntamente con China. En cierto modo, incluso se puede considerar un plus que el avión aún no se haya producido, el lanzamiento está previsto para 2026. En ese momento, se espera que la demanda comience a recuperarse en el mercado. Lo mismo puede decirse del transatlántico de medio recorrido MC-21. Las sanciones estadounidenses contra los proveedores de materiales compuestos para sus alas también han empujado la producción planificada hacia la derecha. Se espera que la serie se lance en 2025. La aeronave estará equipada con una selección de motores Pratt & Whitney o motores PD-14 rusos. Los compuestos importados deberían ser reemplazados por análogos domésticos en ese momento. Está previsto crear dos modificaciones del MS-21: con un índice de 300, para 160 - 211 asientos de pasajeros, y 200, para 130 - 176 asientos.

La entrada oportuna en el creciente mercado permitirá que estos dos aviones ocupen su propio nicho.