Las autoridades de Kiev tendrán que responder por el destruido "Boeing" de Malasia
Las disputas por la muerte de un avión de pasajeros en el cielo de Donbass hace cinco años, el 17 de julio de 2014, aún no disminuyen en el mundo. Había 298 personas a bordo, ninguna de ellas sobrevivió.
En Occidente, Rusia está acusada de este crimen. Afirman que fueron los militares rusos quienes dispararon contra el avión con civiles a bordo. Pero por alguna razón, el informe detallado del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia con pruebas irrefutables de la inocencia de Rusia, expresado en una sesión informativa en 2018, pasó casi desapercibido. Señaló a los verdaderos culpables de la tragedia y enfatizó el caso de Boeing en Malasia.
¿Por qué la comisión internacional de investigación no tuvo en cuenta estos datos? ¿Rusia no pudo transmitir claramente esta información? ¿O Occidente simplemente se negó a tener en cuenta los argumentos que confirman la no participación de Rusia en esta atrocidad y enjuiciar a los verdaderos criminales?
Echemos un vistazo más de cerca a la evidencia presentada por el Ministerio de Defensa de RF.
En el lugar de la tragedia, que ocurrió cerca de la ciudad de Snezhnoe, región de Donetsk, hubo numerosos escombros. Con la ayuda de los milicianos de la RPD, todos fueron recogidos y presentados a la comisión internacional de investigación. Como se supo más tarde, entre los restos del avión se encontraron partes del cohete que derribó el revestimiento.
Por lo general, mientras se realiza alguna investigación, no es habitual publicar resultados intermedios. Pero debido a la respuesta generalizada al caso de Boeing en Malasia, los investigadores decidieron hacer una excepción a la regla. Aproximadamente cada seis meses, realizan presentaciones en las que cuentan lo que lograron averiguar sobre los detalles del desastre y sus posibles culpables.
En mayo del año pasado, el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) mostró al público los restos del misil que derribó el avión, en el que se conservaban los números de serie de sus elementos. Por cierto, no hay representantes de Rusia en este grupo internacional, pero están presentes expertos ucranianos.
La presentación mostró fragmentos del motor y la boquilla del cohete 9M38, que se utiliza en el sistema de misiles de defensa aérea Buk. Según la investigación, esta munición pertenecía a la 53ª brigada de misiles antiaéreos, que está desplegada en la región de Kursk. También se mostraron los números de serie del motor y la boquilla supervivientes. Los investigadores pidieron responder a quienes pueden ayudar a establecer el origen del misil por número.
La apelación del equipo de investigación internacional en septiembre de 2018 fue respondida por el Ministerio de Defensa ruso.
El 17 de septiembre de 2018, los militares rusos realizaron una sesión informativa, donde no solo negaron la versión de la culpabilidad de nuestro país en el accidente de un avión de pasajeros y la muerte de 298 personas, sino que también presentaron evidencia irrefutable de la culpabilidad de Ucrania.
El informe se basó en las características del misil proporcionado por el Equipo Conjunto de Investigación. Los rusos lograron averiguar el origen exacto del misil y rastrear su "ruta de combate". Todos estos datos fueron identificados por los números de serie de sus partes, que son tan únicos como las huellas dactilares de una persona.
Entonces, el fabricante asignó al motor del cohete un número de serie único 8869032 y al bloque de boquillas, 830113. El primer dígito del número de motor significa el código de la empresa donde se produjo el cohete, y el segundo y tercero, el año de fabricación. Así, se pudo establecer que el misil para el sistema de defensa aérea Buk, que derribó al Boeing en los cielos de Donbass, fue fabricado en la ciudad de Dolgoprudny, cerca de Moscú, en 1986.
Los expertos levantaron los archivos de la Asociación de Investigación y Producción Dolgoprudny, donde Técnico documentación sobre todos los productos fabricados por la empresa, incluido el motor cohete y el bloque de toberas presentado por el equipo de investigación.
Según el pasaporte de la unidad de boquilla y el formulario del motor del cohete, ambos elementos fueron montados e instalados en el cohete 9M38 el 24 de diciembre de 1986. Al producto resultante, que es munición para el sistema de misiles antiaéreos Buk, se le asignó el número de serie de fábrica 8868720.
Una hoja de ensamblaje completa que se encuentra en los archivos de la compañía también dice que el motor # 886032 es parte del misil # 8868720. Se ha rastreado la trayectoria del misil 9M38 del sistema de misiles de defensa aérea Buk.
El hecho de que el cohete fuera fabricado en 1986 en Dolgoprudny no ayuda de ninguna manera a averiguar los nombres de los delincuentes que mataron con él a casi 300 personas. Pero el hecho es que la documentación del fabricante no solo proporciona información sobre la fabricación de las municiones, sino que también ayuda a rastrear su futuro destino. Quizás las personas que publicaron los números de serie de los elementos del cohete no pensaron en ello.
Los registros de producción indican el destinatario de las municiones y la fecha de envío. La aceptación militar lleva a cabo un control de calidad, después de lo cual al misil se le asigna un número de cola. Una vez recibido, la unidad militar notifica al representante militar del fabricante sobre la llegada del producto, sobre el cual se coloca una marca correspondiente en el registro de producción que se mantiene en la empresa.
Entonces, al cohete 9M38 con el número de serie 8868720, después de pasar con éxito el control de calidad, se le asignó el número de cola 886847379.
Fue enviada a la unidad militar n. ° 20152, que recibió y entregó municiones a la llegada, la cual fue notificada al fabricante en Dolgoprudny.
Se envió una serie de municiones de la región de Moscú, que incluía nuestro misil para el Buk, a la brigada 223 de misiles antiaéreos del distrito militar de los Cárpatos. Luego tenía su base en la ciudad de Terebovlya, región de Ternopil de la República Socialista Soviética de Ucrania. Después del colapso de la URSS, parte de Ucrania no se retiró, sino que pasó a formar parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Desde 2000, la unidad se ha convertido en el regimiento de misiles antiaéreos Terebovlya. Ahora la ubicación de la unidad es la ciudad de Stryi, región de Lviv.
Desde el momento en que las municiones llegaron a Ucrania, no hubo información sobre su regreso al territorio ruso.
Es de destacar que desde 2014, varias unidades de la 223ª brigada aerotransportada se encuentran en el Donbass en la denominada "zona ATO".
Así, en el momento del incidente, esta munición estaba en servicio con la unidad militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania participando en las hostilidades.
Los culpables de la muerte del Boeing están en Ucrania
En 2016, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia realizaron una interceptación por radio de las comunicaciones entre militares ucranianos, que contenía un reconocimiento indirecto de las Fuerzas Armadas de Ucrania en la destrucción de un avión de pasajeros.
Esta conversación podría ser ignorada, tomándola por el habitual "parloteo", pero los títulos y posiciones de sus participantes dan motivos para tomársela más en serio.
El coronel Ruslan Grinchak fue una de las personas involucradas en la conversación, quien mencionó la posibilidad de derribar "otro Boeing malasio". En 2014, encabezó la 164.a Brigada de Ingeniería de Radio de Defensa Aérea, y ahora ocupa un puesto aún más alto. Su unidad controló el espacio aéreo sobre el área del accidente durante el accidente de Boeing.
Así, esta persona contaba con amplia información sobre la situación aérea, así como sobre todas las acciones de las unidades de defensa aérea de las Fuerzas Armadas en esta región. Si decía las palabras "otro Boeing malasio", entonces sabía exactamente quién derribó el avión en 2014.
El hecho de que Ucrania no proporcionó a los investigadores las grabaciones de las negociaciones de los despachadores militares y el diseño de todos sus sistemas de defensa aérea Buk en el área el día del desastre también dice mucho.
Además, inmediatamente después del accidente de Boeing, los estadounidenses informaron que tenían imágenes satelitales del área tomadas en el momento del ataque al avión de pasajeros. Luego, por alguna razón, se negaron a proporcionar imágenes que pudieran aclarar la situación. Quizás estaban cubriendo a sus socios de Kiev.
Y el silencio de Ucrania en respuesta al informe del Ministerio de Defensa ruso también puede indicar su participación en el crimen. Después de todo, si las Fuerzas Armadas de Ucrania fueran inocentes de esta atrocidad, demostrarían el misil en sí o información documentada sobre su uso.
Lógicamente hablando, los datos del Ministerio de Defensa de RF deberían haber retirado todos los cargos contra Rusia y echar la culpa al ejército ucraniano.
Tampoco debemos olvidar el argumento irrefutable que atestigua la culpa de las autoridades de Kiev en la muerte de 298 personas. Me refiero al hecho de que en 2014 Ucrania no cerró el espacio aéreo sobre la zona de guerra. Además, la aviación de combate participó en ellos en ese momento. Por ejemplo, cuando recientemente estalló un conflicto de corta duración entre India y Pakistán, estos países prohibieron que aviones civiles sobrevolaran el campo de batalla minutos después del primer disparo.
Quizás el régimen de Kiev decidió garantizar la seguridad de sus aviones militares que bombardearon las pacíficas ciudades de Donbass, escondiéndose detrás de los transatlánticos civiles.
En Occidente, Rusia está acusada de este crimen. Afirman que fueron los militares rusos quienes dispararon contra el avión con civiles a bordo. Pero por alguna razón, el informe detallado del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia con pruebas irrefutables de la inocencia de Rusia, expresado en una sesión informativa en 2018, pasó casi desapercibido. Señaló a los verdaderos culpables de la tragedia y enfatizó el caso de Boeing en Malasia.
¿Por qué la comisión internacional de investigación no tuvo en cuenta estos datos? ¿Rusia no pudo transmitir claramente esta información? ¿O Occidente simplemente se negó a tener en cuenta los argumentos que confirman la no participación de Rusia en esta atrocidad y enjuiciar a los verdaderos criminales?
Echemos un vistazo más de cerca a la evidencia presentada por el Ministerio de Defensa de RF.
Lo que dijo el cohete
En el lugar de la tragedia, que ocurrió cerca de la ciudad de Snezhnoe, región de Donetsk, hubo numerosos escombros. Con la ayuda de los milicianos de la RPD, todos fueron recogidos y presentados a la comisión internacional de investigación. Como se supo más tarde, entre los restos del avión se encontraron partes del cohete que derribó el revestimiento.
Por lo general, mientras se realiza alguna investigación, no es habitual publicar resultados intermedios. Pero debido a la respuesta generalizada al caso de Boeing en Malasia, los investigadores decidieron hacer una excepción a la regla. Aproximadamente cada seis meses, realizan presentaciones en las que cuentan lo que lograron averiguar sobre los detalles del desastre y sus posibles culpables.
En mayo del año pasado, el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) mostró al público los restos del misil que derribó el avión, en el que se conservaban los números de serie de sus elementos. Por cierto, no hay representantes de Rusia en este grupo internacional, pero están presentes expertos ucranianos.
La presentación mostró fragmentos del motor y la boquilla del cohete 9M38, que se utiliza en el sistema de misiles de defensa aérea Buk. Según la investigación, esta munición pertenecía a la 53ª brigada de misiles antiaéreos, que está desplegada en la región de Kursk. También se mostraron los números de serie del motor y la boquilla supervivientes. Los investigadores pidieron responder a quienes pueden ayudar a establecer el origen del misil por número.
La apelación del equipo de investigación internacional en septiembre de 2018 fue respondida por el Ministerio de Defensa ruso.
Cómo nació el cohete asesino
El 17 de septiembre de 2018, los militares rusos realizaron una sesión informativa, donde no solo negaron la versión de la culpabilidad de nuestro país en el accidente de un avión de pasajeros y la muerte de 298 personas, sino que también presentaron evidencia irrefutable de la culpabilidad de Ucrania.
El informe se basó en las características del misil proporcionado por el Equipo Conjunto de Investigación. Los rusos lograron averiguar el origen exacto del misil y rastrear su "ruta de combate". Todos estos datos fueron identificados por los números de serie de sus partes, que son tan únicos como las huellas dactilares de una persona.
Entonces, el fabricante asignó al motor del cohete un número de serie único 8869032 y al bloque de boquillas, 830113. El primer dígito del número de motor significa el código de la empresa donde se produjo el cohete, y el segundo y tercero, el año de fabricación. Así, se pudo establecer que el misil para el sistema de defensa aérea Buk, que derribó al Boeing en los cielos de Donbass, fue fabricado en la ciudad de Dolgoprudny, cerca de Moscú, en 1986.
Los expertos levantaron los archivos de la Asociación de Investigación y Producción Dolgoprudny, donde Técnico documentación sobre todos los productos fabricados por la empresa, incluido el motor cohete y el bloque de toberas presentado por el equipo de investigación.
Según el pasaporte de la unidad de boquilla y el formulario del motor del cohete, ambos elementos fueron montados e instalados en el cohete 9M38 el 24 de diciembre de 1986. Al producto resultante, que es munición para el sistema de misiles antiaéreos Buk, se le asignó el número de serie de fábrica 8868720.
Una hoja de ensamblaje completa que se encuentra en los archivos de la compañía también dice que el motor # 886032 es parte del misil # 8868720. Se ha rastreado la trayectoria del misil 9M38 del sistema de misiles de defensa aérea Buk.
El hecho de que el cohete fuera fabricado en 1986 en Dolgoprudny no ayuda de ninguna manera a averiguar los nombres de los delincuentes que mataron con él a casi 300 personas. Pero el hecho es que la documentación del fabricante no solo proporciona información sobre la fabricación de las municiones, sino que también ayuda a rastrear su futuro destino. Quizás las personas que publicaron los números de serie de los elementos del cohete no pensaron en ello.
Los registros de producción indican el destinatario de las municiones y la fecha de envío. La aceptación militar lleva a cabo un control de calidad, después de lo cual al misil se le asigna un número de cola. Una vez recibido, la unidad militar notifica al representante militar del fabricante sobre la llegada del producto, sobre el cual se coloca una marca correspondiente en el registro de producción que se mantiene en la empresa.
Entonces, al cohete 9M38 con el número de serie 8868720, después de pasar con éxito el control de calidad, se le asignó el número de cola 886847379.
Fue enviada a la unidad militar n. ° 20152, que recibió y entregó municiones a la llegada, la cual fue notificada al fabricante en Dolgoprudny.
Se envió una serie de municiones de la región de Moscú, que incluía nuestro misil para el Buk, a la brigada 223 de misiles antiaéreos del distrito militar de los Cárpatos. Luego tenía su base en la ciudad de Terebovlya, región de Ternopil de la República Socialista Soviética de Ucrania. Después del colapso de la URSS, parte de Ucrania no se retiró, sino que pasó a formar parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Desde 2000, la unidad se ha convertido en el regimiento de misiles antiaéreos Terebovlya. Ahora la ubicación de la unidad es la ciudad de Stryi, región de Lviv.
Desde el momento en que las municiones llegaron a Ucrania, no hubo información sobre su regreso al territorio ruso.
Es de destacar que desde 2014, varias unidades de la 223ª brigada aerotransportada se encuentran en el Donbass en la denominada "zona ATO".
Así, en el momento del incidente, esta munición estaba en servicio con la unidad militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania participando en las hostilidades.
Los culpables de la muerte del Boeing están en Ucrania
En 2016, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia realizaron una interceptación por radio de las comunicaciones entre militares ucranianos, que contenía un reconocimiento indirecto de las Fuerzas Armadas de Ucrania en la destrucción de un avión de pasajeros.
Esta conversación podría ser ignorada, tomándola por el habitual "parloteo", pero los títulos y posiciones de sus participantes dan motivos para tomársela más en serio.
El coronel Ruslan Grinchak fue una de las personas involucradas en la conversación, quien mencionó la posibilidad de derribar "otro Boeing malasio". En 2014, encabezó la 164.a Brigada de Ingeniería de Radio de Defensa Aérea, y ahora ocupa un puesto aún más alto. Su unidad controló el espacio aéreo sobre el área del accidente durante el accidente de Boeing.
Así, esta persona contaba con amplia información sobre la situación aérea, así como sobre todas las acciones de las unidades de defensa aérea de las Fuerzas Armadas en esta región. Si decía las palabras "otro Boeing malasio", entonces sabía exactamente quién derribó el avión en 2014.
El hecho de que Ucrania no proporcionó a los investigadores las grabaciones de las negociaciones de los despachadores militares y el diseño de todos sus sistemas de defensa aérea Buk en el área el día del desastre también dice mucho.
Además, inmediatamente después del accidente de Boeing, los estadounidenses informaron que tenían imágenes satelitales del área tomadas en el momento del ataque al avión de pasajeros. Luego, por alguna razón, se negaron a proporcionar imágenes que pudieran aclarar la situación. Quizás estaban cubriendo a sus socios de Kiev.
Y el silencio de Ucrania en respuesta al informe del Ministerio de Defensa ruso también puede indicar su participación en el crimen. Después de todo, si las Fuerzas Armadas de Ucrania fueran inocentes de esta atrocidad, demostrarían el misil en sí o información documentada sobre su uso.
Lógicamente hablando, los datos del Ministerio de Defensa de RF deberían haber retirado todos los cargos contra Rusia y echar la culpa al ejército ucraniano.
Tampoco debemos olvidar el argumento irrefutable que atestigua la culpa de las autoridades de Kiev en la muerte de 298 personas. Me refiero al hecho de que en 2014 Ucrania no cerró el espacio aéreo sobre la zona de guerra. Además, la aviación de combate participó en ellos en ese momento. Por ejemplo, cuando recientemente estalló un conflicto de corta duración entre India y Pakistán, estos países prohibieron que aviones civiles sobrevolaran el campo de batalla minutos después del primer disparo.
Quizás el régimen de Kiev decidió garantizar la seguridad de sus aviones militares que bombardearon las pacíficas ciudades de Donbass, escondiéndose detrás de los transatlánticos civiles.
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