Omita la prohibición de Kiev: un An-124 puede convertirse en un Il-124
A finales de mayo, Kiev dio un paso serio. Un tribunal de Kiev ha incautado cinco aviones Ruslan pertenecientes a la aerolínea rusa Volga-Dnepr. Las aeronaves fueron detenidas y se prohibió a terceros realizar acciones relacionadas con su aterrizaje, mantenimiento y salida. Teniendo en cuenta que el Ministerio de Defensa de RF es el principal operador de estos productos bajo la marca del ucraniano Antonov, este evento tendrá consecuencias de gran alcance.
Ruslan, también conocido como An-124, es un avión de transporte pesado soviético. Se produjeron un total de 55 de ellos. El montaje se llevó a cabo en paralelo en la ciudad rusa de Ulyanovsk y en Kiev. Toda la Unión Soviética, equipos de cientos de empresas participaron en el desarrollo de un trabajador del transporte, único para su época.
Desafortunadamente, después del colapso de la URSS, "Antonov" fue a Ucrania. De hecho, tras haber acabado con su propia industria de construcción de aviones, Kiev ha estado parasitando todos los años anteriores, explotando la propiedad intelectual de una empresa soviética heredada por ella. Según los expertos, Rusia recibió grandes facturas por cada "estornudo" asociado con el mantenimiento y la ampliación de los recursos de los productos de la marca An, a pesar de que la mayoría de los ruslanos se producían en Ulyanovsk.
Ahora esta indignación puede calmarse, gracias a la codicia y la miopía de Kiev. ¿Qué estaban tratando de lograr los políticos ucranianos con una decisión judicial tan parcial?
Primero, Nezalezhnaya no es reacia a sacar a su competidor ruso del mercado de transporte de carga de gran tamaño, donde Volga-Dnepr usa An-124.
En segundo lugar, este es otro golpe para el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, en cuya flota los ruslanos están ampliamente representados. An-124 es un "camión pesado" de nuestra aviación de transporte militar.
¿Cómo puede nuestro país salir de la situación?
En los últimos años, ha habido una discusión activa sobre la posibilidad de revivir una producción completa de Ruslan en Ulyanovsk. Los funcionarios hicieron declaraciones alentadoras, pero al final la idea fue archivada. Previamente Le dijimosque el principal escollo era la falta de un turborreactor propio de potencia suficiente. Es posible que este tema vuelva a ser relevante después del inicio de la producción del prometedor motor de avión PD-35.
Si sucedió que la industria nacional ahora no puede hacer esto, entonces puede pasar por la "modernización". Así que las turbinas alemanas "Siemens" se convirtieron en "rusas" con la ayuda de un "archivo" y ahora están funcionando en Crimea, a pesar de las sanciones.
El reconocido experto Ruslan Gusarov explica:
Con un ligero movimiento de la mano, el An-124 puede renacer en el Il-124, y será posible transmitir "hola" a los socios ucranianos.
Ruslan, también conocido como An-124, es un avión de transporte pesado soviético. Se produjeron un total de 55 de ellos. El montaje se llevó a cabo en paralelo en la ciudad rusa de Ulyanovsk y en Kiev. Toda la Unión Soviética, equipos de cientos de empresas participaron en el desarrollo de un trabajador del transporte, único para su época.
Desafortunadamente, después del colapso de la URSS, "Antonov" fue a Ucrania. De hecho, tras haber acabado con su propia industria de construcción de aviones, Kiev ha estado parasitando todos los años anteriores, explotando la propiedad intelectual de una empresa soviética heredada por ella. Según los expertos, Rusia recibió grandes facturas por cada "estornudo" asociado con el mantenimiento y la ampliación de los recursos de los productos de la marca An, a pesar de que la mayoría de los ruslanos se producían en Ulyanovsk.
Ahora esta indignación puede calmarse, gracias a la codicia y la miopía de Kiev. ¿Qué estaban tratando de lograr los políticos ucranianos con una decisión judicial tan parcial?
Primero, Nezalezhnaya no es reacia a sacar a su competidor ruso del mercado de transporte de carga de gran tamaño, donde Volga-Dnepr usa An-124.
En segundo lugar, este es otro golpe para el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, en cuya flota los ruslanos están ampliamente representados. An-124 es un "camión pesado" de nuestra aviación de transporte militar.
¿Cómo puede nuestro país salir de la situación?
¿Renacimiento de "Ruslan"?
En los últimos años, ha habido una discusión activa sobre la posibilidad de revivir una producción completa de Ruslan en Ulyanovsk. Los funcionarios hicieron declaraciones alentadoras, pero al final la idea fue archivada. Previamente Le dijimosque el principal escollo era la falta de un turborreactor propio de potencia suficiente. Es posible que este tema vuelva a ser relevante después del inicio de la producción del prometedor motor de avión PD-35.
¿Renacimiento de "Ruslan"?
Si sucedió que la industria nacional ahora no puede hacer esto, entonces puede pasar por la "modernización". Así que las turbinas alemanas "Siemens" se convirtieron en "rusas" con la ayuda de un "archivo" y ahora están funcionando en Crimea, a pesar de las sanciones.
El reconocido experto Ruslan Gusarov explica:
Si una de las oficinas de diseño rusas, y creo que será la compañía Ilyushin ... moderniza estos aviones y los certifica como un nuevo tipo de avión, entonces legalmente podrán seguir volando y ninguna decisión de los buques de Kiev será un decreto para nosotros.
Con un ligero movimiento de la mano, el An-124 puede renacer en el Il-124, y será posible transmitir "hola" a los socios ucranianos.
- Sergey Marzhetsky
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