La amenaza oculta: como los motores chinos defraudaron a la Armada rusa
La operación militar llevada a cabo por el Ministerio de Defensa ruso en Siria ha demostrado los graves problemas de la flota rusa. Resultó que la Armada rusa tiene una escasez de barcos de ataque equipados con misiles de crucero Calibre. Entonces, en junio del año pasado hubo un período en el que todo lo que nuestro contingente militar en la RAE tenía a su disposición eran dos submarinos diesel-eléctricos Varshavyanka con ocho misiles cada uno.
Para tapar el agujero, el comando tiene que conducir hasta las costas sirias incluso pequeños barcos de misiles (MRK) de la Flotilla del Caspio, es decir, sobre varios mares. Esto nunca ha sucedido en los días de la URSS, lo que atestigua la crisis más grave de nuestras fuerzas navales. Sin embargo, este no es el único problema.
En noviembre de 2018, tuvo lugar un hecho extremadamente desagradable, que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia decidió no publicitar, “suavizando esquinas” con declaraciones cautelosas. MRK "Vyshny Volochek" regresó a casa desde Siria a través del estrecho turco a cuestas. Y no recibió daño en batalla con el enemigo. Hubo más problemas con un motor diesel de fabricación china, que comenzaron a colocar en los barcos rusos en el marco de la "sustitución de importaciones".
El hecho es que los barcos de esta serie estaban equipados originalmente con maravillosos motores diesel alemanes MTU 16V4000M90. Pero después de los eventos de 2014, se impuso una prohibición sobre su suministro a Rusia. Sin pensarlo dos veces, los constructores navales nacionales recurrieron a socios chinos, que tienen licencia para producir una copia del obsoleto motor diesel alemán Deutz TBD622, llamado CHD622V20.
El motor parece ser "casi alemán", pero de hecho resultó ser "verdaderamente chino" en el peor sentido de la palabra. Demostraron ser más voraces y menos confiables, incapaces de trabajar en modos forzados. Varios expertos se opusieron a tal "sustitución de importaciones", ya que bajo los "chinos" era necesario cambiar el diseño de los cascos terminados, y también debido a la imposibilidad de tal central eléctrica para proporcionar la velocidad requerida para un buque militar.
Existían dudas sobre su recurso motor, que, lamentablemente, estaban plenamente justificadas. Se sabe que se han probado al menos cuatro averías de un motor diesel chino. Entonces, en agosto pasado, un motor diesel chino se averió en el barco patrullero fronterizo Impecable Proyecto 22460 (PSKR). Aquellos familiarizados con la situación alrededor de los motores del Reino Medio desde el interior sin entusiasmo informan:
El caso es que en 2016, durante las pruebas, se averiaron las centrales eléctricas de dos barcos del proyecto Grachonok. Esto es, ya sabes, "sustitución de importaciones". Fue CHD622V20 el que "cubrió" en el Vyshny Volochek MRC durante una campaña militar. Da miedo pensar cómo estos motores diesel chinos pueden fallar a nuestros marineros en caso de una guerra real.
¿Hay algo con lo que reemplazarlos? Los expertos apuntan a un motor diésel M507 de desarrollo nacional. Sin embargo, todo depende de la capacidad de la industria rusa para organizar rápidamente la producción en un volumen suficiente.
Entonces, ¿vale la pena creer en los alegres informes sobre el "éxito de la sustitución de importaciones"?
Para tapar el agujero, el comando tiene que conducir hasta las costas sirias incluso pequeños barcos de misiles (MRK) de la Flotilla del Caspio, es decir, sobre varios mares. Esto nunca ha sucedido en los días de la URSS, lo que atestigua la crisis más grave de nuestras fuerzas navales. Sin embargo, este no es el único problema.
En noviembre de 2018, tuvo lugar un hecho extremadamente desagradable, que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia decidió no publicitar, “suavizando esquinas” con declaraciones cautelosas. MRK "Vyshny Volochek" regresó a casa desde Siria a través del estrecho turco a cuestas. Y no recibió daño en batalla con el enemigo. Hubo más problemas con un motor diesel de fabricación china, que comenzaron a colocar en los barcos rusos en el marco de la "sustitución de importaciones".
El hecho es que los barcos de esta serie estaban equipados originalmente con maravillosos motores diesel alemanes MTU 16V4000M90. Pero después de los eventos de 2014, se impuso una prohibición sobre su suministro a Rusia. Sin pensarlo dos veces, los constructores navales nacionales recurrieron a socios chinos, que tienen licencia para producir una copia del obsoleto motor diesel alemán Deutz TBD622, llamado CHD622V20.
El motor parece ser "casi alemán", pero de hecho resultó ser "verdaderamente chino" en el peor sentido de la palabra. Demostraron ser más voraces y menos confiables, incapaces de trabajar en modos forzados. Varios expertos se opusieron a tal "sustitución de importaciones", ya que bajo los "chinos" era necesario cambiar el diseño de los cascos terminados, y también debido a la imposibilidad de tal central eléctrica para proporcionar la velocidad requerida para un buque militar.
Existían dudas sobre su recurso motor, que, lamentablemente, estaban plenamente justificadas. Se sabe que se han probado al menos cuatro averías de un motor diesel chino. Entonces, en agosto pasado, un motor diesel chino se averió en el barco patrullero fronterizo Impecable Proyecto 22460 (PSKR). Aquellos familiarizados con la situación alrededor de los motores del Reino Medio desde el interior sin entusiasmo informan:
En 2016, dos motores chinos similares en los barcos del FSB Border Service también fallaron. Los motivos de la avería son diferentes en cada caso.
El caso es que en 2016, durante las pruebas, se averiaron las centrales eléctricas de dos barcos del proyecto Grachonok. Esto es, ya sabes, "sustitución de importaciones". Fue CHD622V20 el que "cubrió" en el Vyshny Volochek MRC durante una campaña militar. Da miedo pensar cómo estos motores diesel chinos pueden fallar a nuestros marineros en caso de una guerra real.
¿Hay algo con lo que reemplazarlos? Los expertos apuntan a un motor diésel M507 de desarrollo nacional. Sin embargo, todo depende de la capacidad de la industria rusa para organizar rápidamente la producción en un volumen suficiente.
Entonces, ¿vale la pena creer en los alegres informes sobre el "éxito de la sustitución de importaciones"?
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