En Europa trabajando en un revestimiento de doble fuselaje

El diseño de la mayoría de los aviones de pasajeros modernos, con motores fijados debajo del ala, fuselaje en forma de cigarro y cola de una sola aleta, como ha demostrado la práctica, no permite una reducción significativa del consumo de combustible. Es por eso que algunos diseñadores de aviones están "promoviendo" activamente otros esquemas.


En Europa trabajando en un revestimiento de doble fuselaje


Entonces, en la víspera, en los Países Bajos, se presentó un concepto de un avión de pasajeros con un fuselaje en forma de V, desarrollado según el esquema de alas mixtas y llamado Flying V. Ingenieros de la Universidad de Delft y KLM Airlines declaran que la envergadura y el número de asientos de pasajeros en sus aparatos corresponden a los de Airbus A350. Pero a diferencia de este último, el nuevo avión de doble fuselaje consumirá un 20% menos de combustible debido a una menor resistencia y una mayor sustentación.

El diseño de ala mixta implica un fuselaje en forma de V que se bifurca en el medio. Los motores Turbofan están instalados en las partes superiores de las superficies internas de este último, y en la parte trasera, ambas mitades se fusionan suavemente en las consolas del ala con puntas.

La aeronave tendrá 55 metros de largo y 17 metros de alto. En este caso, la envergadura será igual a 65 medidas. Flying V tendrá capacidad para 314 pasajeros y el volumen interno de la bodega de carga será de 160 m³.

A pesar de que en este momento el avión de pasajeros "inusual" se presentó solo en versiones, los desarrolladores planean ensamblar y probar un prototipo volador para octubre de este año. Durante las pruebas se realizará un vuelo a baja velocidad, así como se trabajarán los modos de despegue y aterrizaje.
  • Fotos utilizadas: https://profile.ru/
3 comentarios
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  1. Ygm Офлайн Ygm
    Ygm (Yuri) Junio ​​6 2019 13: 28
    0
    Bueno, qué puedo decir ... ¡estilo típicamente europeo!
    Cara glamorosa y culo roto.
  2. beeper Офлайн beeper
    beeper Junio ​​6 2019 17: 56
    +1
    ¿Cuál es la ganancia, demostrada de forma relativamente repetida, en forma de dibujos y modelos, llevando, integrado en la sección central del ala, el fuselaje de un prometedor avión de transporte de pasajeros, sin esta "similitud biónico-ornitológica" y la pérdida general de considerables volúmenes útiles en forma de "cola de milano"?
    De hecho, en términos de aerodinámica, solo perdemos en los remolinos de cola de la "corriente que fluye", donde está la reducción de la resistencia, incluso si el área de la sección transversal a la "sección media" aumenta bruscamente.
    Esto sin mencionar los motores de los aviones ubicados en la "zona de sombra" del ala y las fluctuaciones en la presión del "flujo", por lo que no queda mucho antes de la "oleada", especialmente en el despegue, en ángulos de ataque elevados.
    Por supuesto, no soy para nada un túnel de viento, pero, como ingeniero que no es ajeno al modelado de aviones y la aviación, puramente mentalmente "empíricamente", "veo" una imagen del flujo alrededor de este "concepto" que es muy feo, no suave y no consistente, aunque todo "campanas y silbidos" modernos le gusta "al montón" y atado-¿hay? qué
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Junio ​​7 2019 10: 33
    0
    Sí, nefig se preocupa, escribieron - lo mismo - la imagen incluso sin cálculos.
    Qué imágenes en Internet son una moneda de diez centavos la docena.
    ¿Para discutir cada uno? está claro que el artículo es muy necesario, toma un lugar ...