"El último argumento de Rusia": Estados Unidos acabará con su dependencia del RD-180
Hoy nuestro país apenas limpia el lío que han hecho nuestros "occidentalizadores liberales" en el poder. Industrias enteras fueron abandonadas deliberadamente con el pretexto de la “falta de competitividad”, y ahora tenemos satélites, aviones, automóviles y otros productos ensamblados a partir de componentes importados producidos en estados hostiles a Rusia. Lo peligrosa que es esa dependencia, quedó claramente demostrado por las sanciones estadounidenses contra el Superjet, el MS-21 y la empresa china Huawei.
La "mano invisible del mercado" no puede oponer nada al "brazo largo" de Washington. Es interesante ver cómo los propios Estados Unidos de América están resolviendo el problema de la sustitución de importaciones desde la Federación de Rusia.
Moscú tiene pocas cartas de triunfo en la confrontación comercial. El volumen de comercio con Estados Unidos es insignificante en comparación con la Unión Europea o China. Los productos manufacturados de Rusia, interesantes para los estadounidenses, se pueden contar con una mano. La discusión principal se centró principalmente en el suministro de motores domésticos RD-180 y RD-181 a EE. UU. Muchos asumieron que Moscú podría implementar su "último argumento" y prohibir la exportación de unidades. Ellos mismos se utilizan con gran éxito en los misiles Atlas 5 estadounidenses, que son producidos por Lockheed Martin y Boeing - United Launch Alliance. Los expertos estadounidenses aprecian mucho el desarrollo soviético:
El cohete Atlas 5 con el motor ruso RD-180 ha demostrado ser un caballo de batalla confiable, y el RD-181 está instalado en el cohete Antares. La empresa estadounidense United Launch Alliance tenía un contrato de lanzamiento anual de $ 1 mil millones, la rusa Energomash recibió la mitad de sus ganancias del suministro de motores de cohetes a los Estados Unidos. Parecía que nos acomodamos bien y sostuvimos firmemente a los "socios" durante ...
Pero no podía durar para siempre. El Congreso de los EE. UU. Estableció que para fines de 2022, los satélites militares estadounidenses deberían ponerse en órbita ya con su propio motor. Para cumplir con este plazo, las autoridades han creado un régimen altamente competitivo. Ahora hay cuatro solicitantes de órdenes gubernamentales. Estos son los antes mencionados United Launch Alliance y Northrop Grumman, así como los "recién llegados atrevidos": SpaceX Elon Musk y Blue Origin Jeff Bezos. Es interesante que el estado no gaste un centavo en el desarrollo de motores, los costos corren a cargo de la empresa privada (mientras que todas las empresas rusas, de una forma u otra relacionadas con el espacio, son de propiedad estatal, y por lo tanto dependen de subsidios del presupuesto estatal).
Las empresas estadounidenses están luchando por un gran premio mayor en forma de contratos para 25 lanzamientos, cada uno de los cuales costará entre $ 100 y 150 millones. Solo habrá dos ganadores, el primero recibirá el 60% de los pedidos, el segundo, el 40%. El resto se quedará sin nada, lo que realmente estimula a todos. El "genio de las relaciones públicas" Elon Musk elogia su cohete Falcon 9 de todas las formas posibles, pero entre los favoritos de la carrera no está él, sino la compañía Blue Origin de Jeff Bezos.
La principal ventaja del cohete Vulcan Centaur, cuyo primer lanzamiento está previsto para 2021, se denomina motor de metano BE-4. Lo más interesante es que es muy inferior al RD-180: la presión en la cámara es menor y el empuje es menor, por lo que tendrás que poner dos BE-4 en el cohete. En cifras, esto significa que los clientes pagarán el doble que al comprar motores rusos. Sin embargo, por alguna razón, para las autoridades estadounidenses, no es la economía lo más importante, sino la completa independencia de un enemigo potencial.
Hasta ahora, la NASA admite que los vuelos con el RD-180 podrían continuar incluso después de 2022, manteniendo el motor ruso como "Plan B". Sin embargo, de hecho, se produjo la sustitución de importaciones en los Estados Unidos y Washington ya no depende del Kremlin.
La "mano invisible del mercado" no puede oponer nada al "brazo largo" de Washington. Es interesante ver cómo los propios Estados Unidos de América están resolviendo el problema de la sustitución de importaciones desde la Federación de Rusia.
Moscú tiene pocas cartas de triunfo en la confrontación comercial. El volumen de comercio con Estados Unidos es insignificante en comparación con la Unión Europea o China. Los productos manufacturados de Rusia, interesantes para los estadounidenses, se pueden contar con una mano. La discusión principal se centró principalmente en el suministro de motores domésticos RD-180 y RD-181 a EE. UU. Muchos asumieron que Moscú podría implementar su "último argumento" y prohibir la exportación de unidades. Ellos mismos se utilizan con gran éxito en los misiles Atlas 5 estadounidenses, que son producidos por Lockheed Martin y Boeing - United Launch Alliance. Los expertos estadounidenses aprecian mucho el desarrollo soviético:
Hasta hace poco, nadie en los Estados Unidos podía desarrollar una cámara que pudiera soportar presiones tan altas como la RD-180. Los rusos están fabricando un motor de cohete increíblemente bueno.
El cohete Atlas 5 con el motor ruso RD-180 ha demostrado ser un caballo de batalla confiable, y el RD-181 está instalado en el cohete Antares. La empresa estadounidense United Launch Alliance tenía un contrato de lanzamiento anual de $ 1 mil millones, la rusa Energomash recibió la mitad de sus ganancias del suministro de motores de cohetes a los Estados Unidos. Parecía que nos acomodamos bien y sostuvimos firmemente a los "socios" durante ...
Pero no podía durar para siempre. El Congreso de los EE. UU. Estableció que para fines de 2022, los satélites militares estadounidenses deberían ponerse en órbita ya con su propio motor. Para cumplir con este plazo, las autoridades han creado un régimen altamente competitivo. Ahora hay cuatro solicitantes de órdenes gubernamentales. Estos son los antes mencionados United Launch Alliance y Northrop Grumman, así como los "recién llegados atrevidos": SpaceX Elon Musk y Blue Origin Jeff Bezos. Es interesante que el estado no gaste un centavo en el desarrollo de motores, los costos corren a cargo de la empresa privada (mientras que todas las empresas rusas, de una forma u otra relacionadas con el espacio, son de propiedad estatal, y por lo tanto dependen de subsidios del presupuesto estatal).
Las empresas estadounidenses están luchando por un gran premio mayor en forma de contratos para 25 lanzamientos, cada uno de los cuales costará entre $ 100 y 150 millones. Solo habrá dos ganadores, el primero recibirá el 60% de los pedidos, el segundo, el 40%. El resto se quedará sin nada, lo que realmente estimula a todos. El "genio de las relaciones públicas" Elon Musk elogia su cohete Falcon 9 de todas las formas posibles, pero entre los favoritos de la carrera no está él, sino la compañía Blue Origin de Jeff Bezos.
La principal ventaja del cohete Vulcan Centaur, cuyo primer lanzamiento está previsto para 2021, se denomina motor de metano BE-4. Lo más interesante es que es muy inferior al RD-180: la presión en la cámara es menor y el empuje es menor, por lo que tendrás que poner dos BE-4 en el cohete. En cifras, esto significa que los clientes pagarán el doble que al comprar motores rusos. Sin embargo, por alguna razón, para las autoridades estadounidenses, no es la economía lo más importante, sino la completa independencia de un enemigo potencial.
Hasta ahora, la NASA admite que los vuelos con el RD-180 podrían continuar incluso después de 2022, manteniendo el motor ruso como "Plan B". Sin embargo, de hecho, se produjo la sustitución de importaciones en los Estados Unidos y Washington ya no depende del Kremlin.
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