Tu-334 sin éxito: ¿Podría Rusia obtener una alternativa al superjet?

El accidente del Sukhoi Superjet 100 llevó a todo el programa al borde de la existencia. Sin embargo, ¿hay alguna alternativa?




No se puede prohibir volar


La controversia en torno al desastre del Sukhoi Superjet 100 tardará mucho en resolverse. Recordemos que como resultado del desastre en Sheremetyevo, 41 personas de las 78 que estaban a bordo del avión murieron. La gente sentada en la parte trasera del fuselaje no sobrevivió. Al mismo tiempo, la tesis de que su supervivencia fue impedida por maletas que alguien intentó salvar, al parecer, es incorrecta. Aparentemente, los pasajeros atrapados en una trampa de fuego habrían muerto incluso si ninguno de los pasajeros que iban delante se llevara su equipaje de mano.

La investigación aún no se ha completado: aparentemente, un conjunto de factores llevaron a la tragedia. En general, intentaremos abstraernos un poco del incidente y mirar la situación desde fuera.

Sin lugar a dudas, el Sukhoi Superjet 100 es uno de los aviones más emblemáticos de la historia de la construcción de aviones rusos modernos, si no el más emblemático. Como recordatorio, este es el primer avión de pasajeros completamente desarrollado en Rusia después del colapso de la URSS. Y uno de los proyectos insignia de toda la industria aeronáutica rusa.

Curiosamente, el proyecto es bastante exitoso para los estándares rusos. Para empezar, debe comprender las condiciones en las que nació el Superjet: y el punto no es solo en los apuestos años 90, cuando toda la industria aeronáutica en Rusia estaba literalmente en un estado de cambio. Es solo que antes del Sukhoi Superjet 100, los fabricantes de aviones rusos no tenían ninguna experiencia en la creación de aviones alados verdaderamente modernos.

Para estar convencido de esto, puede mirar profundamente y admitir honestamente: la URSS no podría producir aviones de pasajeros competitivos en el mercado occidental. Sí, la Tierra de los Soviéticos tenía más o menos todo con aviones de combate, pero esto no se aplicaba a los aviones de pasajeros. Aquí es apropiado recordar la emergencia del primer avión de pasajeros a reacción soviético Tu-104: de 200 aviones construidos, 37 se estrellaron y un total de 1137 personas murieron en accidentes. El Tu-154 se convirtió en la corona de la industria aeronáutica civil soviética, pero su historia está llena de puntos oscuros. El avión, producido en una serie relativamente modesta de 1026 aviones según los estándares mundiales, ha sufrido decenas de accidentes graves: en total, se perdieron 71 aviones. El 154 de un año, el Boeing 737 estadounidense, se ha convertido en un avión mucho más avanzado y confiable. De los diez mil aviones construidos, 211 se perdieron en accidentes y desastres. A primera vista, parece que es mucho, pero en términos porcentuales es mucho menor que el número de aviones Tu-154 muertos.

No hay fe en los últimos "revestimientos milagrosos" soviéticos, a los que supuestamente les cortaron las alas. Los IL-86/96 de cuerpo ancho de cuatro motores no fueron máquinas exitosas, lo que llevó a su abandono real. Y el hecho de que ahora estén intentando revivir el IL-96 en una "nueva envoltura" no parece más que un crimen.

Tu-334: futuro o callejón sin salida


Finalmente, llegamos a lo más importante: ¿podría la industria de la aviación soviética / postsoviética construir un avión que ocupara el nicho de Superjet? Formalmente, existía tal avión. El Tu-334 de pasajeros de corta distancia, cuyo desarrollo la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó en los años 80, incluso ahora es visto por algunos "expertos" como una alternativa digna al Sukhoi Superjet. Sin embargo, tal evaluación se enfrenta a una dura realidad, donde la creación de la oficina de diseño de Tupolev ya no pertenece.

Empecemos por lo bueno. Como ya se mencionó, el Tu-334 no es solo un proyecto en papel. En 1999, la máquina realizó su primer vuelo y los principales componentes y conjuntos se crearon y probaron hace mucho tiempo. El avión tiene un diseño muy diferente al Superjet. Técnicamente hablando, el diseño aerodinámico es un avión bimotor de ala baja con motores turborreactores montados en la parte trasera, ala en flecha y cola en forma de T. Exteriormente, el Tu-334 es similar al Tu-154 muy reducido y con sobrepeso, lo cual no es sorprendente dado que ambas máquinas fueron diseñadas en la misma oficina de diseño.

La ubicación de los motores llama inmediatamente la atención. Este esquema ofrece varias ventajas, en particular, la colocación de motores en la parte trasera del fuselaje mejora las cualidades aerodinámicas del ala y reduce el ruido en la cabina. Aquí es donde terminan los beneficios serios. Pero las desventajas del esquema utilizado en el Tu-154/334, más que suficiente:

  • La proximidad de los motores entre sí aumenta las posibilidades de que el encendido de uno haga que el otro falle;
  • La pesada unidad de cola en forma de T, combinada con la ubicación de los motores, desplaza el centro de gravedad hacia la parte trasera del fuselaje, lo que hace que la aeronave sea propensa a dar un giro plano;
  • La colocación de los motores debajo del ala ayuda a acelerar el tiempo de mantenimiento de la aeronave. El esquema aplicado en el Tu-334, respectivamente, por el contrario, lo hace más laborioso;
  • La ubicación en la cola de los motores se ve obligada a alargar el avión, en igualdad de condiciones.

Como puede ver, la superioridad puramente conceptual del Sukhoi Superjet 100 sobre el Tu-334 es casi completa. Y no tenemos en cuenta el peligroso diseño del chasis de este último, el arcaico habitáculo con tres tripulantes, la electrónica de a bordo que hoy está muy desactualizada, así como el anticuado interior. También guardamos silencio sobre los motores ucranianos D-436T1 producidos por la planta de Motor Sich, cuyo suministro en las condiciones actuales solo podría haber sido soñado si hubiera nacido el avión.

En principio, el hecho de que el Tu-334 nunca apareció en la producción en serie puede considerarse un gran éxito para el país, que está lejos de ser normal en la industria de la aviación civil. ¿Y qué hay de las perspectivas de un 334 "avivamiento"? En la primavera de 2016, apareció información de que los fabricantes de aeronaves planeaban reanudar la producción de la aeronave, pero tras un examen más detenido, resultó que esto era solo un estudio de la posibilidad de usar el producto de software Ascon usando el ejemplo de algunas piezas del Tu-334.

Es decir, el proyecto está “muerto” por hoy, y no se habla de su resurgimiento con una nueva apariencia.

Cambiar materiales, equipos de a bordo, unidades, utilizar nuevos motores es como crear un avión completamente nuevo. Largo, caro. Incluso teniendo en cuenta la profunda modernización del Tu-334 no podrá competir con los aviones modernos.

- Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia de la sucursal de Aviaport, dijo recientemente.

Combinar "Nadezhda"


La situación es similar con el An-148, que, recordamos, alguna vez podría convertirse en un competidor del Sukhoi Superjet. Y no hay mucho de qué hablar aquí, porque el avión es ucraniano. En la corriente político Dadas las circunstancias, sería francamente absurdo esperar un reinicio del programa ruso-ucraniano. Quizás más adelante analicemos con más detalle el alguna vez prometedor avión, pero debería decirse de inmediato que ya no puede considerarse como un moderno avión de fuselaje estrecho de corta distancia.

En general, el Sukhoi Superjet 100 no debería evaluarse correctamente ni siquiera como "el primer avión ruso", sino como un intento de crear el primer avión de pasajeros nacional competitivo en el mercado mundial, en general. Los problemas en este camino no pudieron evitarse, por lo que la pregunta también se puede formular de esta manera: ¿está Rusia preparada para financiar su industria aeronáutica? O quizás valga la pena comprar todos los aviones en el extranjero ...

Sea como fuere, la causa de la reciente tragedia fue un complejo de factores que muestran la crisis de toda la industria de la aviación rusa. Y no vale la pena culpar a los creadores de Sukhoi Superjet 100 por todos los problemas.
  • autor:
  • Fotos utilizadas: Rulexip / wikimedia.org
37 comentarios
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  1. YUG64 Офлайн YUG64
    YUG64 (Yuri) 20 Mayo 2019 08: 37
    +7
    Puedes matar cualquier avión, los pilotos deben estar debidamente entrenados y se les debe pagar dinero normal para que los mejores no corran por la colina.
    1. Nordural Офлайн Nordural
      Nordural (Eugene) 21 Mayo 2019 21: 23
      0
      Entonces nuestros aviones murieron. Solo que no pilotos.
      1. YUG64 Офлайн YUG64
        YUG64 (Yuri) 21 Mayo 2019 21: 29
        0
        ¿Quién impidió que los pilotos volaran a Murmansk en modo manual? ¿Para generar combustible? ¿Ir detrás de la primera cabra? ¿Ir detrás de la segunda cabra? ¿No cabra en absoluto?
        1. av58 Офлайн av58
          av58 (Andrew) 26 Mayo 2019 19: 48
          +1
          En general, las preguntas son correctas, pero los especialistas deben abordarlas. Es necesario esperar los resultados de la investigación, especular y adivinar esto es una estupidez.
      2. semsemch Офлайн semsemch
        semsemch Junio ​​16 2019 16: 57
        -1
        Cita: NordUral
        Entonces nuestros aviones murieron.

        Todavía te quejas del destino de los moscovitas y del Volga.
        Pero los aviones soviéticos son exactamente los moscovitas y el Volga. Solo volando.
        Basura, en fin.
      3. DPN Офлайн DPN
        DPN (DPN) 23 Agosto 2019 09: 25
        0
        Entonces sabían que volarían en sus propios aviones y que los recursos naturales del país serían suficientes para toda su vida.
  2. YurOk Minaev Офлайн YurOk Minaev
    YurOk Minaev (YurOk Minaev) 20 Mayo 2019 15: 56
    +1
    el autor claramente está presionando por los intereses de SSJ-100.
  3. senima56 Офлайн senima56
    senima56 (Nikolai) 20 Mayo 2019 17: 25
    +6
    An-148 ... como un moderno avión de fuselaje estrecho de corto alcance, ya no se puede considerar.

    ¿Por qué esto es tan? ¿Ha comparado los vuelos AN-148 y SSZh en nuestras aerolíneas? Eso es todo ... Por supuesto, ahora estamos en profundas "contradicciones" con Ucrania, pero el AN-148 es un buen avión, por cierto, el 70% de nuestros componentes, en contraste con el SSZ, en el que el 20% es "nuestro"!
  4. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 20 Mayo 2019 21: 08
    0
    Artículo personalizado con juicio superficial
    1. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 Mayo 2019 19: 49
      0
      El autor es extremadamente correcto y preciso en sus juicios, tal vez un poco sobrevendido en la parte Il-86/96.
      1. DrShvarce Офлайн DrShvarce
        DrShvarce (DrShvarce) 31 Mayo 2019 23: 26
        0
        Mensajería industrial militar: https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 21 Mayo 2019 07: 12
    +3
    El autor es un poco falso, habla de los 90. De hecho, tuvimos que construir una nueva aviación porque en el nuevo siglo echamos de menos miles de máquinas. Las líneas internas son nuestro problema más doloroso. Mientras que antes cada ciudad tenía varios aeródromos, ahora las empresas se quejan de que pierden ganancias al tener uno cada una.
    1. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 01
      -1
      Cita: Nikolay Malyugin
      De hecho, tuvimos que construir una nueva aviación porque en el nuevo siglo nos faltaban miles de aviones.

      Y no había nada con qué llenarlos. La basura soviética no era rentable. Pero no querían utilizar coches extranjeros usados.

      Cita: Nikolay Malyugin
      Mientras que antes cada ciudad tenía varios aeródromos, ahora las empresas se quejan de que pierden ganancias al tener uno cada una.

      Anteriormente, se construyeron aeródromos incl. para uso militar. Aquellos. incontrolablemente. Y ahora cuentan dinero. Y esto es bueno.
  6. Igor Sedunov Офлайн Igor Sedunov
    Igor Sedunov (Igor Sedunov) 21 Mayo 2019 16: 47
    +4
    El artículo es claramente parcial, los hechos que se dan en él sobre las deficiencias del Tu 334 son ingenuos y absurdos. Además, TU 334, presentado en una luz negativa como un ejemplo de la continuación del excelente avión de pasajeros Tu 154, habla más de la continuidad de la escuela científica, y no de la chusma de diseño reunida en una oficina de diseño.
    En cuanto a los defectos del tipo; "sacacorchos plano", que nace claramente de la palabra "pies planos", o la disposición de los motores situados en lados opuestos del fuselaje, que al autor no le gusta y que provoca fallas de un motor tras otro, se refiere a la demencia más que a la lógica. Porque es más lógico levantar los motores en aviones de medio recorrido y no presionarlos en el carril, porque tales máquinas a veces necesitan aterrizar en aeródromos sin pavimentar, y no en concreto ...
    1. Legar Офлайн Legar
      Legar (Ilya) 22 Mayo 2019 16: 41
      +1
      "Es más lógico subir los motores". ¡Oh, cómo! Entonces, explique por qué Boeing, Airbus, Embraer y COMAC apenas hacen esto ahora en rutas de medio radio.

      Sin embargo, no puede responder. Dado que los motores del Tu-334 se ubicaron en los densos 70. Eche un vistazo a la gama de automóviles de pasajeros McDonnell Douglas si no lo cree.
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 Mayo 2019 19: 53
      0
      Tu-334 voló, voló maravillosamente, bajo nivel de ruido, buen habitáculo, pero ¿de qué sirve? Tu-334 ya no era competitivo durante el período de diseño. Una tripulación de 3 personas ni siquiera es arcaísmo, es una edad de piedra.
      1. semsemch Офлайн semsemch
        semsemch Junio ​​16 2019 17: 07
        -1
        Cita: av58
        Tu-334 ya no era competitivo durante el período de diseño. Una tripulación de 3 personas ni siquiera es arcaísmo, es una edad de piedra.

        Absolutamente
    3. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 06
      -1
      Cita: Igor Sedunov
      los hechos que se dan en él sobre las deficiencias del Tu 334 son ingenuos y absurdos.

      De hecho, todo está escrito correctamente. UG este TU-334.

      Cita: Igor Sedunov
      como ejemplo de la continuación del excelente avión de pasajeros Tu 154

      Bueno, ese era el conocido UG. Además, en todos los aspectos. Para empezar, volar era peligroso.

      Cita: Igor Sedunov
      más bien habla de la continuidad de la escuela científica

      Esta "escuela" era una miseria.

      Cita: Igor Sedunov
      Porque es más lógico subir los motores en aviones de medio recorrido y no presionarlos sobre la banda.

      Aquellos. en Boeings y Airbus, ¿se equivocan los cabrones?
      Hagamos también un avión para aterrizar en un pantano. Un híbrido con un submarino. Y lo usaremos. Llorando lágrimas de cocodrilo todos los días por las pérdidas sufridas.
      ¿La simple idea de que la pista puede ser barrida y eliminada de todas las cosas desagradables nunca se le ocurrió?
  7. Nordural Офлайн Nordural
    Nordural (Eugene) 21 Mayo 2019 21: 22
    0
    El autor, ¿eres del centro de prensa de este super?
  8. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 21 Mayo 2019 21: 37
    +1
    Señores, pues comparar todo en un montón, avión de medio, corto y largo recorrido, equivale a mezclar un destructor, una fragata y una corbeta en el análisis. “Lo que es más genial:“ Karakurt ”o“ Arlie Burke ”. Como dijo K. Prutkov:“ Mira la raíz ”. Pero en general (según el autor):“ El truncado se ha ido. Sentémonos con bigote ". Y si, sin reír ... bolas, el autor es un troll o simplemente relaciones públicas.
  9. Guerrero Офлайн Guerrero
    Guerrero 22 Mayo 2019 07: 17
    -1
    El autor está enfermo, ya que no presentó ninguna prueba, sino que solo empapó de mierda la industria aeronáutica soviética ... por lo tanto debe ser tratado en Maddom
    1. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 09
      -2
      Cita: Guerrero
      El autor esta enfermo

      ¿Eres un doctor? Creo que ni siquiera junto a él.

      Cita: Guerrero
      pero simplemente rociaron la industria aeronáutica soviética con mierda.

      Y no es necesario verterlo. Él mismo estaba empapado.
  10. Rojo Офлайн Rojo
    Rojo (Rojo) 22 Mayo 2019 10: 52
    0
    El autor es un absoluto diletante o un "cosaco enviado". La ventaja del Tu-334 es mucho mayor. ¡Ya que fue calculado y diseñado por ESPECIALISTAS, y no por "gerentes altamente efectivos", y no por plantillas de Boeing, sino por diseñadores soviéticos, teniendo en cuenta las características rusas (soviéticas) de base y operación!
    1. Legar Офлайн Legar
      Legar (Ilya) 22 Mayo 2019 16: 43
      +2
      Ahora nadie está creando aviones de pasajeros para características "rusas", "brasileñas" o "europeas". Se crean teniendo en cuenta los requisitos del mercado mundial y esta es la única forma de amortizar el proyecto en teoría.
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 Mayo 2019 19: 56
      0
      El Tu-334 no era económicamente competitivo, lo que quedó claro de inmediato. La tripulación de 3 es una edad de piedra. El coche resultó ser inútil para nadie, ni una sola aerolínea estaba interesada en él. Incluso Irán no obtuvo una licencia para la producción de Tu-334, que comprará una licencia para An-140 antes de eso. Esa es, de hecho, toda la historia.
    3. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 11
      -2
      Cita: rojo
      La ventaja del Tu-334 es mucho mayor. Desde que fue calculado y diseñado por ESPECIALISTAS

      No por especialistas, sino por "especialistas soviéticos".
      Aquellos. Camaradas Krivoruchko.

      Cita: rojo
      y no según los patrones de Boeing

      Ese es el problema.

      Cita: rojo
      y diseñadores soviéticos

      Aquí. Te lo dije. Camaradas Krivoruchko.
  11. Jar.serge Офлайн Jar.serge
    Jar.serge (Reznik) 24 Mayo 2019 19: 14
    +1
    El autor es como el Capitán Smollett de la caricatura soviética "Treasure Island"

    - ¡Eso es, señor! ¡Hablaré con franqueza contigo! ¡No me gusta esta expedición! ¡No me gustan estos marineros! Y en general ... ¡¿qué ?! ¡Si! ¡No! ¡No me gusta nada en absoluto, señor!

    En general, al autor no le gustan todos los aviones nacionales. No solo el Tu-334, sino también el Tu-134 y el Tu-154 no debían volar de esta manera ... tal Ilya Legat reveló sus defectos de diseño. ¿Cómo puedo decir más correctamente de qué lado estás? ¿Eres de Rusia?
    1. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 15
      -1
      Cita: Jar.serge
      En general, al autor no le gustan todos los aviones nacionales.

      ¿Hay quienes les gustan?
      Sin embargo, a los comerciantes de queroseno probablemente les guste. Dolorosamente mono se lo come.

      Cita: Jar.serge
      pero se suponía que el Tu-134 y el Tu-154 no volarían en absoluto ...

      De manera amistosa, por supuesto que no deberían. Pero volaron. Después de todo, no se ofreció nada más.
      Y como se empezó a ofrecer, así toda esta basura y se fue a la chatarra.

      Cita: Jar.serge
      ¿Cómo puedo decir más correctamente de qué lado estás? ¿Eres de Rusia?

      Es a usted a quien debería hacerse esta pregunta. ¿Por qué quieres que la gente sufra y luche con cosas viejas soviéticas? ¿Crees que si estás a favor de esto, estás "a favor de Rusia"? Creo que es al revés.
  12. Vladimir T Офлайн Vladimir T
    Vladimir T (Vladimir T) 25 Mayo 2019 18: 00
    +1
    Sin errores ni pifias para alguien que no hace nada. Y es necesario desarrollar la aviación nacional. No hay ningún lugar para escapar de esto.
    1. semsemch Офлайн semsemch
      semsemch Junio ​​16 2019 17: 19
      -1
      Cita: Vladimir T
      es necesario desarrollar la aviación nacional. No hay ningún lugar para escapar de esto.

      Hay dudas de que haya algo que desarrollar. Si el MC tiene aproximadamente el mismo nivel que el SSJ, entonces el tema puede cerrarse. Un segundo panqueque de la misma calidad no funcionará.
      Y esto a pesar de que SSJ100 no debe considerarse un fallo. Él fue solo el primero. Y en el contexto de los "transatlánticos soviéticos", esto es realmente un gran avance. Pero, lamentablemente, no muy profundo. Y su profundidad puede simplemente no ser suficiente.
  13. General Gau Офлайн General Gau
    General Gau 26 Mayo 2019 20: 10
    0
    ¿Ha desenterrado y levantado del ataúd un proyecto muerto, "diseñado" cortando 60 metros del avión Tu-204 y equipado con motores ucranianos? Bazar NIACHOM.
  14. semsemch Офлайн semsemch
    semsemch Junio ​​16 2019 16: 56
    -1
    Es difícil no estar de acuerdo con el autor de que el SSJ100 es el primer intento de hacer un avión civil en Rusia más o menos correspondiente al nivel mundial.
    No se puede decir que haya sido un éxito.
    Pero no se puede decir que NO haya tenido éxito.
    La verdad está en algún lado. El intento fue exitoso, pero no del todo.
    El SSJ100 está lleno de jambas. Pero, sobre todo, están en los llamados. "soporte de producto". Bueno, los inmigrantes de la URSS no saben cómo hacer esto. Este no es su punto fuerte.
    También hay "funciones de pilotaje", que, como resulta ahora, se olvidaron para informar a los pilotos.
    Pero con todas sus jambas SSJ100, esto es lo mejor que se hizo para la aviación civil en el territorio de la URSS / Rusia. Este es un hecho indiscutible.
  15. nemoXX Офлайн nemoXX
    nemoXX 28 noviembre 2019 11: 14
    0
    En un momento, el periódico Pravda escribió:

    ¡O cañones o mantequilla!

    Y esa era la verdad real. Por alguna razón, el pueblo soviético decidió que esto solo se aplica a los "imperialistas", sin saber, y muchas veces sin querer saber, que la carrera armamentista, que arruinó y arruinó a la URSS, tendría un efecto mucho más fuerte sobre ella y la economía más débil.
    Un factor que agrava gravemente el desarrollo de muchas industrias es la incapacidad y la falta de voluntad para trabajar en condiciones de competencia real y una economía de mercado con intentos constantes de reemplazarlas con "protección de los productores nacionales" ... es decir, no económicos que obligan a los compradores a comprar basura y casarse a un precio elevado. ...
    La historia del Superjet es solo un caso especial de la imagen general de la nomenklatura pseudo-economía de mercado, liderada por una facción de privatizadores del Partido Comunista.
  16. tom44 Офлайн tom44
    tom44 (tom44) 28 noviembre 2019 13: 04
    -2
    Tu-334 sin éxito: ¿Podría Rusia obtener una alternativa al superjet?

    Genial, este es el máximo que la industria de la aviación rusa (soviética) podría crear aproximadamente a nivel mundial. Y la sustitución generalizada de importaciones en sus componentes no es un capricho de los desarrolladores, es una declaración del hecho de que nada de ese tipo se produjo en Rusia y no pudo ser dominado por la producción. Entonces al menos.
    El resto de la "aviación soviética" es simplemente basura que nadie necesita, que no tiene nada que ver con el nivel mundial de construcción de aviones. Incluyendo el ejemplo más perfecto de estas cosas, el Tu-334.
    En cuanto a Superdet, en principio no es tan malo. Ni siquiera está mal, en general. Y no es el diseño lo que lo está matando ahora, sino el "servicio soviético". Es el servicio Superdet con el que deben tratar sus arrendadores.
    Pero es tan aburrido.
    Y tan problemático.
    Que parece que las cosas no irán bien con SuperCheck.
  17. prochor Офлайн prochor
    prochor (Vyacheslav Shpilyun) 25 Mayo 2020 21: 37
    +2
    El Superjet es un avión excelente para las aerolíneas nacionales en la vasta Rusia. A excepción de los accidentes de avión debido a la falta del piloto de pruebas y el piloto, que fallaron por completo en hacer frente a la calidad moral de pilotar un avión en servicio, durante 15 años de su práctica de vuelo por razones técnicas no hay desastres.
    1. Alexey Sergeev Офлайн Alexey Sergeev
      Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Septiembre 2020 18: 29
      0
      Problemas de confiabilidad. La ubicación de los tanques y el tren de aterrizaje, de fácil mantenimiento, en comparación con la competencia.
  18. Alexey Sergeev Офлайн Alexey Sergeev
    Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Septiembre 2020 18: 28
    0
    Fue posible rediseñar la ubicación de los motores. Debajo de las alas o encima de ellas (por analogía con las rutas japonesas de corto recorrido).
    En mi humilde opinión, los desarrolladores no querían alejarse del diseño del Tu-134.