Tu-334 sin éxito: ¿Podría Rusia obtener una alternativa al superjet?

El accidente del Sukhoi Superjet 100 llevó a todo el programa al borde de la existencia. Sin embargo, ¿hay alguna alternativa?

No se puede prohibir volar

La controversia en torno al desastre del Sukhoi Superjet 100 tardará mucho en resolverse. Recordemos que como resultado del desastre en Sheremetyevo, 41 personas de las 78 que estaban a bordo del avión murieron. La gente sentada en la parte trasera del fuselaje no sobrevivió. Al mismo tiempo, la tesis de que su supervivencia fue impedida por maletas que alguien intentó salvar, al parecer, es incorrecta. Aparentemente, los pasajeros atrapados en una trampa de fuego habrían muerto incluso si ninguno de los pasajeros que iban delante se llevara su equipaje de mano.

La investigación aún no se ha completado: aparentemente, un conjunto de factores llevaron a la tragedia. En general, intentaremos abstraernos un poco del incidente y mirar la situación desde fuera.

Sin lugar a dudas, el Sukhoi Superjet 100 es uno de los aviones más emblemáticos de la historia de la construcción de aviones rusos modernos, si no el más emblemático. Como recordatorio, este es el primer avión de pasajeros completamente desarrollado en Rusia después del colapso de la URSS. Y uno de los proyectos insignia de toda la industria aeronáutica rusa.

Curiosamente, el proyecto es bastante exitoso para los estándares rusos. Para empezar, debe comprender las condiciones en las que nació el Superjet: y el punto no es solo en los apuestos años 90, cuando toda la industria aeronáutica en Rusia estaba literalmente en un estado de cambio. Es solo que antes del Sukhoi Superjet 100, los fabricantes de aviones rusos no tenían ninguna experiencia en la creación de aviones alados verdaderamente modernos.

Para estar convencido de esto, puede mirar profundamente y admitir honestamente: la URSS no podría producir aviones de pasajeros competitivos en el mercado occidental. Sí, la Tierra de los Soviéticos tenía más o menos todo con aviones de combate, pero esto no se aplicaba a los aviones de pasajeros. Aquí es apropiado recordar la emergencia del primer avión de pasajeros a reacción soviético Tu-104: de 200 aviones construidos, 37 se estrellaron y un total de 1137 personas murieron en accidentes. El Tu-154 se convirtió en la corona de la industria aeronáutica civil soviética, pero su historia está llena de puntos oscuros. El avión, producido en una serie relativamente modesta de 1026 aviones según los estándares mundiales, ha sufrido decenas de accidentes graves: en total, se perdieron 71 aviones. El 154 de un año, el Boeing 737 estadounidense, se ha convertido en un avión mucho más avanzado y confiable. De los diez mil aviones construidos, 211 se perdieron en accidentes y desastres. A primera vista, parece que es mucho, pero en términos porcentuales es mucho menor que el número de aviones Tu-154 muertos.

No hay fe en los últimos "revestimientos milagrosos" soviéticos, a los que supuestamente les cortaron las alas. Los IL-86/96 de cuerpo ancho de cuatro motores no fueron máquinas exitosas, lo que llevó a su abandono real. Y el hecho de que ahora estén intentando revivir el IL-96 en una "nueva envoltura" no parece más que un crimen.

Tu-334: futuro o callejón sin salida

Finalmente, llegamos a lo más importante: ¿podría la industria de la aviación soviética / postsoviética construir un avión que ocupara el nicho de Superjet? Formalmente, existía tal avión. El Tu-334 de pasajeros de corta distancia, cuyo desarrollo la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó en los años 80, incluso ahora es visto por algunos "expertos" como una alternativa digna al Sukhoi Superjet. Sin embargo, tal evaluación se enfrenta a una dura realidad, donde la creación de la oficina de diseño de Tupolev ya no pertenece.

Empecemos por lo bueno. Como ya se mencionó, el Tu-334 no es solo un proyecto en papel. En 1999, la máquina realizó su primer vuelo y los principales componentes y conjuntos se crearon y probaron hace mucho tiempo. El avión tiene un diseño muy diferente al Superjet. Técnicamente hablando, el diseño aerodinámico es un avión bimotor de ala baja con motores turborreactores montados en la parte trasera, ala en flecha y cola en forma de T. Exteriormente, el Tu-334 es similar al Tu-154 muy reducido y con sobrepeso, lo cual no es sorprendente dado que ambas máquinas fueron diseñadas en la misma oficina de diseño.

La ubicación de los motores llama inmediatamente la atención. Este esquema ofrece varias ventajas, en particular, la colocación de motores en la parte trasera del fuselaje mejora las cualidades aerodinámicas del ala y reduce el ruido en la cabina. Aquí es donde terminan los beneficios serios. Pero las desventajas del esquema utilizado en el Tu-154/334, más que suficiente:

• La proximidad de los motores entre sí aumenta las posibilidades de que el encendido de uno haga que el otro falle;
  
• La pesada unidad de cola en forma de T, combinada con la ubicación de los motores, desplaza el centro de gravedad hacia la parte trasera del fuselaje, lo que hace que la aeronave sea propensa a dar un giro plano;
  
• La colocación de los motores debajo del ala ayuda a acelerar el tiempo de mantenimiento de la aeronave. El esquema aplicado en el Tu-334, respectivamente, por el contrario, lo hace más laborioso;
  
• La ubicación en la cola de los motores se ve obligada a alargar el avión, en igualdad de condiciones.

Como puede ver, la superioridad puramente conceptual del Sukhoi Superjet 100 sobre el Tu-334 es casi completa. Y no tenemos en cuenta el peligroso diseño del chasis de este último, el arcaico habitáculo con tres tripulantes, la electrónica de a bordo que hoy está muy desactualizada, así como el anticuado interior. También guardamos silencio sobre los motores ucranianos D-436T1 producidos por la planta de Motor Sich, cuyo suministro en las condiciones actuales solo podría haber sido soñado si hubiera nacido el avión.

En principio, el hecho de que el Tu-334 nunca apareció en la producción en serie puede considerarse un gran éxito para el país, que está lejos de ser normal en la industria de la aviación civil. ¿Y qué hay de las perspectivas de un 334 "avivamiento"? En la primavera de 2016, apareció información de que los fabricantes de aeronaves planeaban reanudar la producción de la aeronave, pero tras un examen más detenido, resultó que esto era solo un estudio de la posibilidad de usar el producto de software Ascon usando el ejemplo de algunas piezas del Tu-334.

Es decir, el proyecto está “muerto” por hoy, y no se habla de su resurgimiento con una nueva apariencia.


- Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia de la sucursal de Aviaport, dijo recientemente.

Combinar "Nadezhda"

La situación es similar con el An-148, que, recordamos, alguna vez podría convertirse en un competidor del Sukhoi Superjet. Y no hay mucho de qué hablar aquí, porque el avión es ucraniano. En la corriente político Dadas las circunstancias, sería francamente absurdo esperar un reinicio del programa ruso-ucraniano. Quizás más adelante analicemos con más detalle el alguna vez prometedor avión, pero debería decirse de inmediato que ya no puede considerarse como un moderno avión de fuselaje estrecho de corta distancia.

En general, el Sukhoi Superjet 100 no debería evaluarse correctamente ni siquiera como "el primer avión ruso", sino como un intento de crear el primer avión de pasajeros nacional competitivo en el mercado mundial, en general. Los problemas en este camino no pudieron evitarse, por lo que la pregunta también se puede formular de esta manera: ¿está Rusia preparada para financiar su industria aeronáutica? O quizás valga la pena comprar todos los aviones en el extranjero ...

Sea como fuere, la causa de la reciente tragedia fue un complejo de factores que muestran la crisis de toda la industria de la aviación rusa. Y no vale la pena culpar a los creadores de Sukhoi Superjet 100 por todos los problemas.