Tecnología de ingenieros rusos para aumentar la carga útil de los aviones
Los ingenieros rusos han creado un motor de pistón rotativo, cuya potencia es casi el doble que la de los modelos anteriores. Por el momento, la unidad doméstica no tiene igual en todo el mundo.
Recuerde que el tipo de motores mencionado anteriormente se inventó en los años 50 del siglo pasado. La unidad pesa 1,5-2 veces menos que un motor de pistón convencional, pero al mismo tiempo tiene la misma potencia. Un inconveniente importante del RPD es la alta tasa de desgaste de las piezas debido a la característica de diseño. Sin embargo, los científicos rusos del Instituto Central de Motores de Aviación P.I. Baranov, con el apoyo de la Advanced Research Foundation, logró resolver este problema.
Al final resultó que, los ingenieros utilizaron materiales de nueva generación, en particular compuestos intercerámicos y metal-cerámica, para la fabricación de componentes de motor. Según los resultados de las pruebas realizadas, las piezas nuevas prácticamente no están sujetas a desgaste. Además, la unidad recibió una serie de otras soluciones técnicas innovadoras. Uno de ellos era un sistema de turbocompresor refrigerado por aire especialmente diseñado. Y también, el motor recibió un sistema de control electrónico, desarrollado casi desde cero.
Como resultado, gracias a los esfuerzos de los científicos nacionales, la potencia de la nueva unidad casi se duplicó y, en consecuencia, el indicador y la capacidad de carga de la aeronave en la que se instalará aumentaron. Además, el RPD modernizado por diseñadores rusos se ha vuelto más económico. El consumo específico de combustible por 1 caballo de fuerza por hora no supera los 217 gramos.
Por el momento, según los desarrolladores, está previsto que el nuevo motor se utilice en aviación ligera. La unidad ha sido probada con éxito en febrero de este año. Pero lo más importante es que se puede instalar en máquinas existentes, sin ningún cambio en el diseño de estas últimas.
Recuerde que el tipo de motores mencionado anteriormente se inventó en los años 50 del siglo pasado. La unidad pesa 1,5-2 veces menos que un motor de pistón convencional, pero al mismo tiempo tiene la misma potencia. Un inconveniente importante del RPD es la alta tasa de desgaste de las piezas debido a la característica de diseño. Sin embargo, los científicos rusos del Instituto Central de Motores de Aviación P.I. Baranov, con el apoyo de la Advanced Research Foundation, logró resolver este problema.
Al final resultó que, los ingenieros utilizaron materiales de nueva generación, en particular compuestos intercerámicos y metal-cerámica, para la fabricación de componentes de motor. Según los resultados de las pruebas realizadas, las piezas nuevas prácticamente no están sujetas a desgaste. Además, la unidad recibió una serie de otras soluciones técnicas innovadoras. Uno de ellos era un sistema de turbocompresor refrigerado por aire especialmente diseñado. Y también, el motor recibió un sistema de control electrónico, desarrollado casi desde cero.
Como resultado, gracias a los esfuerzos de los científicos nacionales, la potencia de la nueva unidad casi se duplicó y, en consecuencia, el indicador y la capacidad de carga de la aeronave en la que se instalará aumentaron. Además, el RPD modernizado por diseñadores rusos se ha vuelto más económico. El consumo específico de combustible por 1 caballo de fuerza por hora no supera los 217 gramos.
Por el momento, según los desarrolladores, está previsto que el nuevo motor se utilice en aviación ligera. La unidad ha sido probada con éxito en febrero de este año. Pero lo más importante es que se puede instalar en máquinas existentes, sin ningún cambio en el diseño de estas últimas.
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