Después de la emergencia en Sheremetyevo, querían comprobar la formación de los pilotos de Aeroflot.

El 5 de mayo de 2019, en el aeropuerto Sheremetyevo (Moscú), durante un aterrizaje de emergencia, se estrelló el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) de la aerolínea Aeroflot. Como resultado del desastre, 41 personas (40 pasajeros y 1 tripulante) murieron de las 78 a bordo (73 pasajeros y 5 tripulantes).




Y ahora, se supo que el Comité Interestatal de Aviación (IAC) puede recomendar a la Agencia Federal de Transporte Aéreo que verifique el entrenamiento de los pilotos de Aeroflot. Después de todo, la falta de cualificación de los pilotos podría haber provocado una tragedia.

Además, los expertos de IAC también van a estudiar las características del modo de control manual de los aviones SSJ-100. Y según las fuentes, el IAC también está interesado en cuestiones relacionadas con el impacto de un rayo en el avión.

Según la información disponible, los pilotos aterrizaron el avión sin consumir combustible, e incluso con exceso de velocidad, lo que llevó al transatlántico a saltar a la pista. Y durante el incendio, aún sin aterrizar el avión en el suelo, abrieron una ventana en la cabina, creando una corriente de humo y fuego. Además, no apagaron los motores y trabajaron hasta el final, creando una apariencia de tornado de humo de fuego en la cabina donde estaba la gente. Cabe señalar que, lamentablemente, muchas instrucciones, reglas, estatutos y otros documentos similares están escritos con sangre humana.

Cabe agregar que aún no existen resultados oficiales de la investigación del desastre. Pero el titular del Ministerio de Transporte de Rusia, Yevgeny Dietrich, aseguró a los periodistas el 15 de mayo de 2019 que en los próximos dos o tres meses se publicarán los resultados preliminares de la investigación.

Tradicionalmente, el IAC tarda hasta un año en completar la investigación. Supongo que publicarán un informe preliminar dentro de dos o tres meses. Para ellos, este es un procedimiento estándar, el informe se publica en modo abierto

- aclaró Dietrich.

Recientemente, hemos reportado, como dijo el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, que no reducirían la producción de aviones SSJ 100.
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  1. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 16 Mayo 2019 16: 48
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    En general, es necesario devolver los requisitos y las reglas aún soviéticas; aquí es donde se capacitó a los profesionales. Y con la transición generalizada a la tecnología amerovskoy y gayrop, comenzaron a cumplir con los requisitos. Y los requisitos son los siguientes: el piloto no tiene derecho a interferir en el control de la aeronave una vez más. Debe haber equipo computarizado BÁSICO, y el piloto - OBSERVA que (esta técnica) funciona como se espera. Y en el caso de una falla - de manera oportuna debe INFORMAR el mal funcionamiento ... com, realmente ... h.z. ... Y con el control manual ELLOS ALLÍ (especialmente detrás de un charco) tiene una situación bastante triste. Allí, durante el entrenamiento, ESTRICTAMENTE un cierto número de incursiones (algo ahí es tan pequeño). En la URSS, se respetó el Convenio de Chicago y se observaron como mínimo 1500 horas de vuelo. ¿¿¿Y ahora???