WSJ: Boeing ocultó problemas con los aviones MAX 737
El periódico estadounidense The Wall Street Journal (WSJ) se enteró de que Boeing estaba ocultando al público un mal funcionamiento del sistema de alerta piloto en sus aviones 737 MAX. Según fuentes de WSJ, la corporación sabía de esto más de un año antes del primer accidente, cuando un avión de pasajeros similar de Lion Air se estrelló en Indonesia en noviembre de 2018.
El WSJ afirma que los sensores de ángulo de ataque no funcionan en estos aviones. Es necesario aclarar que el ángulo de ataque es el ángulo entre la dirección de movimiento de la aeronave y la dirección de su morro. Al mismo tiempo, como se señala en la publicación, la corporación Boeing se volvió más "franca" con los operadores de sus aviones solo después del segundo desastre, cuando, en marzo de 2019, se estrelló un avión de Ethiopian Airlines.
Solo numerosas víctimas humanas y la negativa masiva a operar aviones Boeing 737 MAX en todo el mundo llevaron a la corporación a atender el problema existente.
Por cierto, el problema es que en los productos Boeing anteriores, el mismo sistema de advertencia funciona muy bien, pero en los nuevos aviones 737 MAX se niega a hacerlo, por alguna razón desconocida. Pero lo peor de todo es que, en general, se desconoce si este sistema habría ayudado a evitar que ocurrieran desastres o no. Aunque los expertos entrevistados por el WSJ afirman por unanimidad que los motivos de estos dos accidentes son fallos en los sensores, cuyas señales no llegaban a los pilotos o mostraban información incorrecta.
Cabe recordar que el WSJ informó anteriormente que la causa de dos desastres podría ser un mal funcionamiento del MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). El MCAS controla los timones de la cola de la aeronave y es responsable del cabeceo (movimiento angular sobre el eje horizontal). Este sistema es absolutamente necesario para un avión de pasajeros, porque debido a las características de diseño, su nariz se levanta durante el vuelo. Al mismo tiempo, fuentes del WSJ afirmaron que los pilotos no recibieron información del MCAS.
El WSJ afirma que los sensores de ángulo de ataque no funcionan en estos aviones. Es necesario aclarar que el ángulo de ataque es el ángulo entre la dirección de movimiento de la aeronave y la dirección de su morro. Al mismo tiempo, como se señala en la publicación, la corporación Boeing se volvió más "franca" con los operadores de sus aviones solo después del segundo desastre, cuando, en marzo de 2019, se estrelló un avión de Ethiopian Airlines.
Solo numerosas víctimas humanas y la negativa masiva a operar aviones Boeing 737 MAX en todo el mundo llevaron a la corporación a atender el problema existente.
Por cierto, el problema es que en los productos Boeing anteriores, el mismo sistema de advertencia funciona muy bien, pero en los nuevos aviones 737 MAX se niega a hacerlo, por alguna razón desconocida. Pero lo peor de todo es que, en general, se desconoce si este sistema habría ayudado a evitar que ocurrieran desastres o no. Aunque los expertos entrevistados por el WSJ afirman por unanimidad que los motivos de estos dos accidentes son fallos en los sensores, cuyas señales no llegaban a los pilotos o mostraban información incorrecta.
Cabe recordar que el WSJ informó anteriormente que la causa de dos desastres podría ser un mal funcionamiento del MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). El MCAS controla los timones de la cola de la aeronave y es responsable del cabeceo (movimiento angular sobre el eje horizontal). Este sistema es absolutamente necesario para un avión de pasajeros, porque debido a las características de diseño, su nariz se levanta durante el vuelo. Al mismo tiempo, fuentes del WSJ afirmaron que los pilotos no recibieron información del MCAS.
información