El subdirector general de United Engine Corporation, el diseñador general Yuri Shmotin, dijo que se planea una verdadera revolución en el campo de la construcción de motores en Rusia. Está previsto modernizar la producción de motores de turbina de gas para aviones, marinos e industriales mediante el uso de materiales compuestos poliméricos, materiales de alta temperatura, esquemas estructurales, supercomputadoras, aditivos технологий.
La composición de los materiales compuestos multicomponente incluye una base de plástico (matriz) y rellenos de refuerzo, cuya rigidez y resistencia son las cualidades que garantizan la demanda en la construcción de motores. Gracias a estas propiedades, el motor recibe un gran margen de seguridad, mientras que se reduce el peso del motor de la aeronave y se mejora su diseño.
El rendimiento del motor también se mejora mediante el uso de electricidad. El motor se vuelve más intenso cuando los elementos hidráulicos y neumáticos tradicionales son reemplazados por accionamientos eléctricos. Los materiales de alta temperatura basados en una matriz cerámica y compuestos intermetálicos de aluminio y níquel también juegan un papel importante en la mejora de la eficiencia de los motores. Si hablamos de tecnologías aditivas, entonces pueden reducir significativamente la cantidad de piezas utilizadas en el proceso de creación de un motor, lo que inevitablemente aumentará la eficiencia general de la construcción del motor y, por otro lado, reducirá los costos de producción al reducir la cantidad de piezas utilizadas en el motor. Ahora, utilizando tecnologías aditivas, United Engine Corporation produce al menos 3 mil piezas al año, y es probable que estas cifras solo aumenten.
El motor más prometedor para aviones subsónicos, según Yuri Shmotin, en el futuro puede convertirse en un motor eléctrico con un ventilador con palas de material compuesto polimérico, lo que permitirá aprovechar todas las ventajas de la energía eléctrica. Cuando se crea un motor de turbina, se necesitan entre 15 y 20 años para el trabajo de investigación, se prueban otros 5-8 años, el motor recibe los certificados necesarios y el motor se puede usar durante los próximos 40-50 años. Por lo tanto, la investigación en el campo de la construcción de motores debe planificarse con anticipación, comenzando por establecer objetivos y definir una estrategia de desarrollo para la industria para los próximos quince a veinte años.