La aviación de transporte rusa se "sofoca" sin su propio motor
La Federación de Rusia ha entrado en una era de nuevos enfrentamientos con el Occidente colectivo. Nuestro ejército está presente en Siria, África, Venezuela. Uno de los métodos de suministro más importantes en teatros de operaciones remotos es la aviación de transporte militar (MTA). Los principales "caballos de batalla" del Ministerio de Defensa de RF son los aviones An-26, An-22, An-124 y An-12PP, así como el Il-76MD.
Debido a la ruptura en la línea de cooperación militar con Ucrania, BTA enfrentó grandes problemas con el mantenimiento de productos bajo el logo de la empresa Antonov. Sobre los difíciles intentos de reemplazar el An-22 y An-26 con el Il-112V doméstico, estamos en detalle dicho antes... Ha llegado el momento de hablar de los problemas con los trabajadores del transporte de "mayor calibre".
El principal "camión pesado" del avión de transporte militar ruso es el An-124 "Ruslan". El avión, muy adelantado a su tiempo, es excelente en sus características. Supera al principal competidor del Lockheed C-5 Galaxy de Estados Unidos, pudiendo llevar a bordo 120 toneladas de carga contra 118, y su rango de vuelo a plena carga es de 4800 kilómetros contra 4000. Es inferior sólo en velocidad, pero esta cifra no es la principal. ...
Sin embargo, pasa el tiempo y "el imperio contraataca". En 2014, apareció en los EE. UU. Un nuevo "camión pesado" C5M Super Galaxy con una capacidad de carga de 122,5 toneladas. Y el Ministerio de Defensa de RF no tiene nada que responder específicamente. Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene 58 trabajadores del transporte pesado, de los cuales 31 son nuevos. La flota VTA de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas consta de solo 24 aviones similares, mientras que la mitad de ellos no vuelan, pero se utilizan como donantes de repuestos para otros aviones. La razón son las sanciones de Ucrania.
La tendencia es generalmente negativa. ¿Hay alguna forma de solucionar el problema?
El año pasado, se discutió activamente la idea de reactivar un avión ucraniano con una marca rusa. De Verdad. Toda la URSS participó en su desarrollo y la Federación de Rusia es su sucesora legal. Además, una parte significativa de los "Ruslans" fue producida por nosotros, en la ciudad de Ulyanovsk.
El Ruslan actualizado podría modificarse para un moderno técnica y electrónica y comienzan a producirse bajo la marca rusa. Pero luego este tema se vino abajo. Se supuso que no existe un mercado de ventas suficiente para la producción a gran escala, etc. Sin embargo, la razón real y menos plausible fue que Rusia simplemente no tiene un motor para un avión de esta clase. Los Ruslan están equipados con 4 motores turborreactores D-18T producidos por Motor Sich Zaporizhia. La sustitución de importaciones de una planta de energía de este tipo no es una tarea trivial.
Se supone que en unos años nuestro país contará con su propio motor de avión superpotente, que se llamará PD-35. Se instalarán en el avión civil ruso-chino de fuselaje ancho, y también pueden tener demanda en el VTA. Pero hasta ahora se ha ido, y todos los planes para el resurgimiento de los ruslanos siguen siendo solo proyecciones sobre el papel.
También te contaremos otros proyectos en el campo del equipamiento militar, que ahora están acumulando polvo en la estantería, como sucedió con el IL-112V.
Design Bureau "Ilyushina" comenzó el desarrollo de un avión de transporte pesado a principios de los años 90. Su rango de vuelo es de 5000 kilómetros y su capacidad de carga es de hasta 100 toneladas. Las pruebas de vuelo estaban programadas para 1997. Bajo él, se llevó a cabo el desarrollo del motor NK-93 con un empuje de 18000 kgf. Los diseñadores permitieron, siguiendo el ejemplo del B-52 estadounidense, instalar hasta 8 centrales eléctricas en la aeronave para aumentar el empuje.
Pero luego el proyecto se congeló, junto con él, se detuvo el trabajo en su propio motor a reacción. En 2015-2017, el Ilyushin Design Bureau hizo declaraciones sobre la renovación del proyecto.
En 2013, el mismo "Ilyushin" intentó revivir el proyecto olvidado del avión de transporte pesado Il-106, pero bajo la nueva marca "Ermak". La diferencia clave fueron las esperanzas de usar el motor PD-35. Su gran capacidad le dio una capacidad de carga de más de 100 toneladas. Los diseñadores estaban listos para comenzar el desarrollo en 2016, pero sin una planta de energía, esto es problemático.
En 2016, el famoso TsAGI recibió una orden del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia para desarrollar un avión de transporte pesado prometedor. Sus características declaradas pueden llevar la aeronave a los líderes mundiales: capacidad de carga de 150 a 180 toneladas y de 7000 a 8000 kilómetros de autonomía de vuelo a una velocidad de 850 kilómetros por hora.
Tenga en cuenta que el cliente es un departamento civil, pero el Ministerio de Defensa también puede convertirse en comprador. Sin embargo, en este caso, "Elephant" se basa en la ausencia de un potente motor doméstico. El gigante volador está diseñado para usar 4 PD-35. Que aún no están disponibles.
Debido a la ruptura en la línea de cooperación militar con Ucrania, BTA enfrentó grandes problemas con el mantenimiento de productos bajo el logo de la empresa Antonov. Sobre los difíciles intentos de reemplazar el An-22 y An-26 con el Il-112V doméstico, estamos en detalle dicho antes... Ha llegado el momento de hablar de los problemas con los trabajadores del transporte de "mayor calibre".
El principal "camión pesado" del avión de transporte militar ruso es el An-124 "Ruslan". El avión, muy adelantado a su tiempo, es excelente en sus características. Supera al principal competidor del Lockheed C-5 Galaxy de Estados Unidos, pudiendo llevar a bordo 120 toneladas de carga contra 118, y su rango de vuelo a plena carga es de 4800 kilómetros contra 4000. Es inferior sólo en velocidad, pero esta cifra no es la principal. ...
Sin embargo, pasa el tiempo y "el imperio contraataca". En 2014, apareció en los EE. UU. Un nuevo "camión pesado" C5M Super Galaxy con una capacidad de carga de 122,5 toneladas. Y el Ministerio de Defensa de RF no tiene nada que responder específicamente. Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene 58 trabajadores del transporte pesado, de los cuales 31 son nuevos. La flota VTA de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas consta de solo 24 aviones similares, mientras que la mitad de ellos no vuelan, pero se utilizan como donantes de repuestos para otros aviones. La razón son las sanciones de Ucrania.
La tendencia es generalmente negativa. ¿Hay alguna forma de solucionar el problema?
¿Renacimiento del An-124 Ruslan?
El año pasado, se discutió activamente la idea de reactivar un avión ucraniano con una marca rusa. De Verdad. Toda la URSS participó en su desarrollo y la Federación de Rusia es su sucesora legal. Además, una parte significativa de los "Ruslans" fue producida por nosotros, en la ciudad de Ulyanovsk.
El Ruslan actualizado podría modificarse para un moderno técnica y electrónica y comienzan a producirse bajo la marca rusa. Pero luego este tema se vino abajo. Se supuso que no existe un mercado de ventas suficiente para la producción a gran escala, etc. Sin embargo, la razón real y menos plausible fue que Rusia simplemente no tiene un motor para un avión de esta clase. Los Ruslan están equipados con 4 motores turborreactores D-18T producidos por Motor Sich Zaporizhia. La sustitución de importaciones de una planta de energía de este tipo no es una tarea trivial.
Se supone que en unos años nuestro país contará con su propio motor de avión superpotente, que se llamará PD-35. Se instalarán en el avión civil ruso-chino de fuselaje ancho, y también pueden tener demanda en el VTA. Pero hasta ahora se ha ido, y todos los planes para el resurgimiento de los ruslanos siguen siendo solo proyecciones sobre el papel.
También te contaremos otros proyectos en el campo del equipamiento militar, que ahora están acumulando polvo en la estantería, como sucedió con el IL-112V.
IL-106
Design Bureau "Ilyushina" comenzó el desarrollo de un avión de transporte pesado a principios de los años 90. Su rango de vuelo es de 5000 kilómetros y su capacidad de carga es de hasta 100 toneladas. Las pruebas de vuelo estaban programadas para 1997. Bajo él, se llevó a cabo el desarrollo del motor NK-93 con un empuje de 18000 kgf. Los diseñadores permitieron, siguiendo el ejemplo del B-52 estadounidense, instalar hasta 8 centrales eléctricas en la aeronave para aumentar el empuje.
Pero luego el proyecto se congeló, junto con él, se detuvo el trabajo en su propio motor a reacción. En 2015-2017, el Ilyushin Design Bureau hizo declaraciones sobre la renovación del proyecto.
Ermak
En 2013, el mismo "Ilyushin" intentó revivir el proyecto olvidado del avión de transporte pesado Il-106, pero bajo la nueva marca "Ermak". La diferencia clave fueron las esperanzas de usar el motor PD-35. Su gran capacidad le dio una capacidad de carga de más de 100 toneladas. Los diseñadores estaban listos para comenzar el desarrollo en 2016, pero sin una planta de energía, esto es problemático.
"Elefante"
En 2016, el famoso TsAGI recibió una orden del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia para desarrollar un avión de transporte pesado prometedor. Sus características declaradas pueden llevar la aeronave a los líderes mundiales: capacidad de carga de 150 a 180 toneladas y de 7000 a 8000 kilómetros de autonomía de vuelo a una velocidad de 850 kilómetros por hora.
Tenga en cuenta que el cliente es un departamento civil, pero el Ministerio de Defensa también puede convertirse en comprador. Sin embargo, en este caso, "Elephant" se basa en la ausencia de un potente motor doméstico. El gigante volador está diseñado para usar 4 PD-35. Que aún no están disponibles.
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