Rusia está desarrollando un avión inusual con despegue ultra corto.

Abril 18 2019 15

La empresa rusa "Promservice" está trabajando en la creación de un avión de transporte con despegue y aterrizaje ultracorto. Esto se dio a conocer a la agencia TASS. El programa está gestionado por la Advanced Research Foundation (FPI). Hasta la fecha, los desarrolladores han preparado un diseño preliminar y ya han comenzado la construcción del primer avión de demostración.

Rusia está desarrollando un avión inusual con despegue ultra corto.

La característica principal del dispositivo es la implementación de despegues y aterrizajes ultracortos, se informa que el despegue y recorrido máximo de la aeronave será de solo 15 metros. Este resultado se logrará gracias al esquema de flujo de aire activo del ala. Consiste en diez hélices distribuidas a lo largo del borde de ataque del ala, que recogen el flujo de aire, aumentando así la sustentación. El avión podrá alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora y la masa de carga útil alcanzará los 500 kg. El alcance de vuelo superará los 1000 km.

El dispositivo podrá realizar despegues, aterrizajes y el vuelo en sí en modo totalmente automático. Se eligió una planta de energía híbrida como motor.

El FPI dijo que el primer vuelo del avión demostrador está programado para 2022. Se supone que el dispositivo tendrá demanda en las estructuras del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia.

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shinobi

+2

Abril 18 2019 12: 05

¡Bien, palos de árbol! También hay un concepto EKIP, confeccionado en metal. Pero no, ¡tienes que dominar el presupuesto!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  Abril 19 2019 03: 09
  
  También hay un concepto EKIP, confeccionado en metal.
  
  Bueno, en primer lugar, hay varios conceptos de EKIP. En segundo lugar, ninguno de ellos es comparable en características con el que se comenta en el artículo.
  https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭКИП#Лётно-технические_характеристики_некоторых_проектов_ЛА_ЭКИП
  Tome al menos un parámetro como la longitud de la carrera de despegue. El artículo establece (según los términos de referencia) solo 15 metros. Y todos los EKIP tienen mucho más. Y conceptualmente, los EKIP son fundamentalmente diferentes del proyecto "Promservice".
  1. shinobi
    
    +1
    
    Abril 23 2019 19: 05
    
    Querido, para el caso, tengo un ejemplo aún más "antiguo", aunque no el nuestro. Transportador alemán Dornier 31E, '68. Esa pista es innecesaria en absoluto. ¿Quién nos impide traer la idea a la mente con motores y materiales modernos?
Oleg RB

0

Abril 19 2019 08: 35

Olvidé cómo se llama un avión viejo, como uno americano. Similar al Yak-12, pero con ruedas tan grandes. Dependiendo del viento, casi despega de un lugar.
¿Qué tan interesante es su capacidad de carga? ¿Puede ser más fácil hacer lo mismo? Copiar en chino.
1. gorbunov.vladisl
  
  +3
  
  Abril 19 2019 10: 49
  
  Olvidé cómo se llama un avión viejo, como uno americano. Parece el Yak-12, ... ¿Puede ser más fácil hacer lo mismo?
  
  En general, pensamos ¿de qué estamos hablando?
  Si ya existe un Yak-12, ¿por qué copiar el americano "similar" a él?
  Solo que no estamos hablando de un avión similar. Y con mejores prestaciones que sus antecesoras.
  1. Oleg RB
    
    0
    
    Abril 19 2019 14: 19
    
    Entonces el Yak-12 no puede, como este estadounidense
2. Gunter preen
  
  -1
  
  Abril 19 2019 18: 30
  
  Escuche "sayuznyk" que le gustan los aviones rusos y estadounidenses. Hablemos de los bielorrusos. ¿Shaw habla de esto con bigote? Dakhgon y perekhgon!?
3. beeper
  
  +1
  
  Abril 20 2019 00: 49
  
  Cita: Oleg RB
  Olvidé cómo se llama un avión viejo, como uno americano. Similar al Yak12, pero con ruedas más grandes como esta. Dependiendo del viento, casi despega de un lugar.
  ¿Qué tan interesante es su capacidad de carga? ¿Puedes hacer lo mismo? Copiar en chino
  
  No entiendo, querido Oleg RB, ¿por qué te quitaron el signo más de la mañana, por qué, cuál es la función?
  Con razón recordó al famoso, por su volatilidad, el legendario avión ligero estadounidense Piper "Keb", que, acelerando sobre un carril alrededor del poste, pudo despegar desde un pequeño césped, y contra el viento frontal, prácticamente desde un lugar. Su capacidad de carga era de unos 250 kg.
  Siempre me gustó el fenomenal vuelo alemán Fieseler156 "Cigüeña (cigüeña)": también pudo despegar casi desde un lugar, con viento en contra, y al igual que, casi verticalmente, aterrizar incluso en un campo recién arado: los resortes helicoidales de Los amortiguadores del chasis extinguieron con éxito las cargas de choque que se produjeron.
  Los autogiros también son un ejemplo de despegue y aterrizaje prácticamente desde parado, sus velocidades de crucero son comparables a las expresadas en el artículo.
  Al diseñar este dron de transporte "con soplado activo de alas", aparentemente, la adherencia de los diseñadores a los "cuadricópteros" (¿se especializan en ellos ???) fue evidente, de lo contrario sería imposible entender por qué, con una elección tan amplia de esquemas aerodinámicos más compactos y simples, y prototipos de vuelo exitoso, era necesario complicar demasiado todo de manera tan constructiva, lo que muchas veces reduce la confiabilidad general del producto.
Gunter preen

+1

Abril 19 2019 08: 40

Cuántos artículos similares. En Rusia desarrollan algo, lo desarrollan, etc. Vivimos en una era de gestores de procesos eficientes. Y evalúan su trabajo, por así decirlo, por procesos, no por resultados. Y luego todos se sorprenden de que la gente tenga una actitud positiva hacia Stalin. ¡Porque quieren ver el RESULTADO! Y todos estos artículos son solo una parte de las relaciones públicas, como mira, estamos ocupados con los negocios. Y la eficiencia se mejora de otras formas. Término - Resultado - ¡una bonificación o un muro! Y como dijo nuestro inolvidable - ¡El proceso continuará!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  Abril 19 2019 10: 58
  
  Y todos estos artículos son solo una parte de las relaciones públicas, como mira, estamos ocupados con los negocios.
  
  Parece que le estás hablando a tu reflejo. ¿A quién se dirige realmente con sus palabras?
  Mira a tu alrededor. Vivimos bajo el capitalismo. ¿Qué tiene que ver Stalin con los logros de la URSS bajo su mando?
  El comerciante privado desarrolla lo que quiere. Y nadie le decide. Esta no es la URSS con su economía planificada.
  ¿Quieres un enfoque diferente? Se específico. Es necesario cambiar el sistema socioeconómico del país.
  1. Gunter preen
    
    0
    
    Abril 19 2019 18: 24
    
    Como tú, por supuesto. ¿Qué tiene que ver el sistema socioeconómico con esto? En las empresas privadas, no gastarán dinero así, en procesos. El dinero presupuestario es otro asunto. Aquí está la libertad para los amantes de los procesos. Y ni siquiera entiendes sobre lo que escribí, aparentemente tu trabajo también es evaluado por procesos.
Anchonsha

+1

Abril 19 2019 13: 02

Te hace reír del hecho de que los internos locales comenzaron a enseñarle al gobierno cómo lidiar con la creación o aún copiar para los dispositivos del país con un despegue y aterrizaje cortos. Si decidieron, entonces los expertos han descubierto durante mucho tiempo qué es rentable y qué no es rentable para resolver este problema. El tiempo y el pensamiento científico y técnico mucho mayor y el estado real de las cosas en la construcción de aviones plantean inexorablemente nuevos problemas y la necesidad de un mayor desarrollo.
1. Oleg RB
  
  -2
  
  Abril 19 2019 13: 35
  
  Hmm, entonces todo es lógico aquí, nosotros, los presos, somos más inteligentes que los especialistas. Es sencillo
Galar

+3

Abril 19 2019 18: 13

Puedes desarrollar cualquier cosa, pero Medvedev, como sabes, no tiene dinero, pero estás aguantando. Entonces todos los proyectos ...
Sergey Latyshev

-1

Abril 21 2019 12: 23

¡Gran proyecto!
¿Cuántos grandes proyectos ha habido últimamente?
Bien hecho