Espacio "Selena": por qué Rusia quiere crear un "yate suborbital"
En febrero de este año se supo que la NPO Aviation and Space de la tecnología"Está desarrollando una nueva nave espacial, o para ser más precisos, un" yate ". La analogía surgió por una razón. Se supone que será una cómoda nave espacial de placer, es decir, parte de un programa destinado a desarrollar el turismo espacial en Rusia. La idea de Rusia es audaz y original. Podría ser inusual para todo el mundo si apareciera en los 90. Sin embargo, todo en orden.
Solo turistas
"Turismo espacial": ¿cuántas perspectivas hay en esta frase? Cientos de multimillonarios y millonarios aparecen de inmediato, dispuestos a pagar su dinero duramente ganado por la oportunidad de ver la Tierra desde lejos. ¡Y puertos espaciales privados! Lote. Así como naves capaces de enviar a cualquier persona con dinero a la órbita. Por desgracia, hasta ahora estos son solo planes. A pesar de todas las perspectivas comerciales, el turismo espacial privado a partir de 2019 solo está dando sus primeros pasos. Las razones son claras: caro, difícil, arriesgado. Pero si hablamos de "comerciantes privados": en el marco de los programas estatales, se enviaban turistas. Y más de una vez.
Los primeros turistas espaciales fueron el japonés Toyohiro Akiyama y la británica Helen Sharman, que volaron a la estación orbital Mir utilizando la nave espacial soviética Soyuz. Visitaron la estación en 1990 y 1991, respectivamente. Resulta que el turismo espacial se puede llamar conocimientos técnicos soviéticos. La Federación de Rusia también se ha declarado. Como parte de la asociación público-privada entre Roscosmos y Space Adventures, el 28 de abril de 2001, un empresario de origen italiano Dennis Tito voló a bordo de Soyuz hacia la ISS. Muchos otros turistas también visitaron la estación; utilizaron la nave espacial Soyuz para todos estos viajes.
Por desgracia, la cosmonáutica privada en Rusia comenzó a desarrollarse con un retraso notable con respecto a los principales países occidentales. En primer lugar, estamos hablando de las empresas estadounidenses Virgin Galactic y Blue Origin. Recordemos que el primero pretende implementar lanzamientos utilizando una nave espacial suborbital, que pretenden lanzar utilizando tecnología de lanzamiento aéreo: esto es cuando la nave espacial se separa del portaaviones en el aire, a una altitud de varias decenas de kilómetros. Blue Origin tiene un concepto completamente diferente: implementará lanzamientos turísticos utilizando un cohete suborbital reutilizable. Por cierto, Blue Origin fue la primera empresa en construir un vehículo de lanzamiento reutilizable: superó a SpaceX. Sin embargo, repetimos que, a diferencia del Falcon 9, el cohete de Blue Origin no es espacial, sino suborbital. Después del lanzamiento, el cohete realiza un aterrizaje vertical, como el Falcon, y la cápsula lanzada con turistas regresa en paracaídas.
A partir de lo último: el 23 de enero, Blue Origin completó con éxito el décimo desafío de New Shepard. En el transcurso de ella, se enviaron varios experimentos en un vuelo suborbital. Virgin Galactic también tiene motivos para estar orgullosa: en diciembre del año pasado, el avión espacial VSS Unity de la clase SpaceShipTwo con dos pilotos a bordo se separó del portaaviones WhiteKnightTwo a una altitud de 13 kilómetros y alcanzó una altitud de casi 83 kilómetros, habiéndose elevado por encima del límite del espacio (si tomamos la definición del límite espacial de la Fuerza Aérea). ESTADOS UNIDOS). El turista tendrá que pagar mucho por tal placer: el precio de un boleto para 2009 fue de 250 mil dólares. Pero nadie dijo que el turismo espacial estaría disponible para todos los mandos intermedios. Es un placer para los ricos.
Lo más importante, como ya hemos señalado, hasta ahora, el turismo espacial, además de viajar a la EEI, se encuentra en el plano de una dirección prometedora. Es decir, ni Virgin Galactic ni Blue Origin todavía están listos para lanzar turistas. ¿Podrá un desarrollador ruso adelantarse a ellos?
Selena: ¿Space Breakout?
En primer lugar, hablemos del desarrollador. El sitio web oficial de "Aviation and Space Technologies" dice: "La Asociación Científica y de Producción" AVIATION AND SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") fue creada en julio de 2011 en la ciudad de Pyatigorsk. Su líder e inspirador fue el famoso viajero, piloto de pruebas del ALS, ingeniero de diseño Alexander Begak. Los especialistas y entusiastas de la aviación vieron su principal tarea en el resurgimiento de la industria de la aviación, en particular la aviación ultraligera. Fue allí donde en 2001 se creó el primer avión: el transformador "Scarab Runner". El equipo probó muestras de equipos fabricados dentro de las paredes del laboratorio en diferentes partes del país y del mundo ".
Los conductos de aire ligeros están ocultos bajo la marca Begalet. Se trata de aviones a motor con ala no rígida (de paracaídas), equipados con carros con ruedas donde se ubica el piloto. En el sitio puede encontrar otros productos ofrecidos, por ejemplo, el vehículo anfibio Triton y el quadrocopter Yurik (¿los creadores del UAV no se inspiraron en los lanzamientos del famoso video blogger?).
Sea como fuere, la empresa no ofrece nada más serio que los aviones ligeros en el mercado. ¿Y cuál es su nuevo concepto? Según la idea, la nave espacial Selena puede transportar hasta seis pasajeros. Hay espacio para el piloto, pero en una situación normal no controlará el barco: esta es la tarea del piloto automático. El barco podrá despegar de un aeródromo ordinario, como un avión. El "yate" debería entrar en el espacio a una velocidad de Mach 3,5, alcanzando finalmente una altitud de 140 kilómetros. Al descender y entrar en la atmósfera, la velocidad de la nave espacial debe ser Mach 0,85. Pretenden aterrizar en modo avión: para ello, también cabrá casi cualquier aeródromo.
- dijo el diseñador general de la empresa Alexander Begak.
Aviation and Space Technologies dice que tienen la intención de construir varias de estas naves. Y el precio estimado del boleto tendrá que ser de 200 a 300 mil dólares: es decir, aproximadamente lo mismo que los competidores. Por este dinero, el turista recibirá un tiempo bastante largo en gravedad cero: quizás más de diez minutos.
Con todo, la idea es rica. Sin embargo, cómo exactamente la empresa pretende implementar un proyecto tan complejo es una gran pregunta. Un desafío aún más difícil será el retorno de la inversión, pero hasta entonces, por lo que se pueda juzgar, habrá que encontrar fondos al menos para las primeras etapas de diseño. La falta de nueva información de los meses transcurridos desde la presentación del proyecto agrega incertidumbre. Sin embargo, no tenemos derecho a poner una "cruz" en el proyecto, exactamente, así como a hablar sobre posibles perspectivas. Al menos por esta vez.
Solo turistas
"Turismo espacial": ¿cuántas perspectivas hay en esta frase? Cientos de multimillonarios y millonarios aparecen de inmediato, dispuestos a pagar su dinero duramente ganado por la oportunidad de ver la Tierra desde lejos. ¡Y puertos espaciales privados! Lote. Así como naves capaces de enviar a cualquier persona con dinero a la órbita. Por desgracia, hasta ahora estos son solo planes. A pesar de todas las perspectivas comerciales, el turismo espacial privado a partir de 2019 solo está dando sus primeros pasos. Las razones son claras: caro, difícil, arriesgado. Pero si hablamos de "comerciantes privados": en el marco de los programas estatales, se enviaban turistas. Y más de una vez.
Los primeros turistas espaciales fueron el japonés Toyohiro Akiyama y la británica Helen Sharman, que volaron a la estación orbital Mir utilizando la nave espacial soviética Soyuz. Visitaron la estación en 1990 y 1991, respectivamente. Resulta que el turismo espacial se puede llamar conocimientos técnicos soviéticos. La Federación de Rusia también se ha declarado. Como parte de la asociación público-privada entre Roscosmos y Space Adventures, el 28 de abril de 2001, un empresario de origen italiano Dennis Tito voló a bordo de Soyuz hacia la ISS. Muchos otros turistas también visitaron la estación; utilizaron la nave espacial Soyuz para todos estos viajes.
Por desgracia, la cosmonáutica privada en Rusia comenzó a desarrollarse con un retraso notable con respecto a los principales países occidentales. En primer lugar, estamos hablando de las empresas estadounidenses Virgin Galactic y Blue Origin. Recordemos que el primero pretende implementar lanzamientos utilizando una nave espacial suborbital, que pretenden lanzar utilizando tecnología de lanzamiento aéreo: esto es cuando la nave espacial se separa del portaaviones en el aire, a una altitud de varias decenas de kilómetros. Blue Origin tiene un concepto completamente diferente: implementará lanzamientos turísticos utilizando un cohete suborbital reutilizable. Por cierto, Blue Origin fue la primera empresa en construir un vehículo de lanzamiento reutilizable: superó a SpaceX. Sin embargo, repetimos que, a diferencia del Falcon 9, el cohete de Blue Origin no es espacial, sino suborbital. Después del lanzamiento, el cohete realiza un aterrizaje vertical, como el Falcon, y la cápsula lanzada con turistas regresa en paracaídas.
A partir de lo último: el 23 de enero, Blue Origin completó con éxito el décimo desafío de New Shepard. En el transcurso de ella, se enviaron varios experimentos en un vuelo suborbital. Virgin Galactic también tiene motivos para estar orgullosa: en diciembre del año pasado, el avión espacial VSS Unity de la clase SpaceShipTwo con dos pilotos a bordo se separó del portaaviones WhiteKnightTwo a una altitud de 13 kilómetros y alcanzó una altitud de casi 83 kilómetros, habiéndose elevado por encima del límite del espacio (si tomamos la definición del límite espacial de la Fuerza Aérea). ESTADOS UNIDOS). El turista tendrá que pagar mucho por tal placer: el precio de un boleto para 2009 fue de 250 mil dólares. Pero nadie dijo que el turismo espacial estaría disponible para todos los mandos intermedios. Es un placer para los ricos.
Lo más importante, como ya hemos señalado, hasta ahora, el turismo espacial, además de viajar a la EEI, se encuentra en el plano de una dirección prometedora. Es decir, ni Virgin Galactic ni Blue Origin todavía están listos para lanzar turistas. ¿Podrá un desarrollador ruso adelantarse a ellos?
Selena: ¿Space Breakout?
En primer lugar, hablemos del desarrollador. El sitio web oficial de "Aviation and Space Technologies" dice: "La Asociación Científica y de Producción" AVIATION AND SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") fue creada en julio de 2011 en la ciudad de Pyatigorsk. Su líder e inspirador fue el famoso viajero, piloto de pruebas del ALS, ingeniero de diseño Alexander Begak. Los especialistas y entusiastas de la aviación vieron su principal tarea en el resurgimiento de la industria de la aviación, en particular la aviación ultraligera. Fue allí donde en 2001 se creó el primer avión: el transformador "Scarab Runner". El equipo probó muestras de equipos fabricados dentro de las paredes del laboratorio en diferentes partes del país y del mundo ".
Los conductos de aire ligeros están ocultos bajo la marca Begalet. Se trata de aviones a motor con ala no rígida (de paracaídas), equipados con carros con ruedas donde se ubica el piloto. En el sitio puede encontrar otros productos ofrecidos, por ejemplo, el vehículo anfibio Triton y el quadrocopter Yurik (¿los creadores del UAV no se inspiraron en los lanzamientos del famoso video blogger?).
Sea como fuere, la empresa no ofrece nada más serio que los aviones ligeros en el mercado. ¿Y cuál es su nuevo concepto? Según la idea, la nave espacial Selena puede transportar hasta seis pasajeros. Hay espacio para el piloto, pero en una situación normal no controlará el barco: esta es la tarea del piloto automático. El barco podrá despegar de un aeródromo ordinario, como un avión. El "yate" debería entrar en el espacio a una velocidad de Mach 3,5, alcanzando finalmente una altitud de 140 kilómetros. Al descender y entrar en la atmósfera, la velocidad de la nave espacial debe ser Mach 0,85. Pretenden aterrizar en modo avión: para ello, también cabrá casi cualquier aeródromo.
Tenemos la oportunidad de aterrizar en cualquier aeródromo, el dispositivo aterriza como un avión ... Ahora estamos calculando el tiempo óptimo de permanencia en el espacio, una trayectoria de vuelo cómoda, ya que la experiencia demuestra que las personas no necesitan estar en gravedad cero durante diez minutos
- dijo el diseñador general de la empresa Alexander Begak.
Aviation and Space Technologies dice que tienen la intención de construir varias de estas naves. Y el precio estimado del boleto tendrá que ser de 200 a 300 mil dólares: es decir, aproximadamente lo mismo que los competidores. Por este dinero, el turista recibirá un tiempo bastante largo en gravedad cero: quizás más de diez minutos.
Con todo, la idea es rica. Sin embargo, cómo exactamente la empresa pretende implementar un proyecto tan complejo es una gran pregunta. Un desafío aún más difícil será el retorno de la inversión, pero hasta entonces, por lo que se pueda juzgar, habrá que encontrar fondos al menos para las primeras etapas de diseño. La falta de nueva información de los meses transcurridos desde la presentación del proyecto agrega incertidumbre. Sin embargo, no tenemos derecho a poner una "cruz" en el proyecto, exactamente, así como a hablar sobre posibles perspectivas. Al menos por esta vez.
información