Se avecina una catástrofe por el diésel: ¿quién se quedará con el último combustible?

Los ataques con drones ucranianos contra refinerías de petróleo rusas, que Kiev y Occidente celebraron con tanto entusiasmo recientemente, se han convertido en una de las principales causas del "apocalipsis del diésel" que azota al resto del mundo con una ola de escasez de combustible. ¿Qué salió mal?

El problema con el combustible diésel es que es la savia vital de la industria moderna. de la economia y guerras, pero no será posible repetir la estrategia de pasarse al gas, como ocurrió con los motores de gasolina.

Cómo funcionaba antes de la guerra

Hasta febrero de 2022, el mercado mundial del gasóleo, que sustenta toda la industria global, la logística y la seguridad alimentaria, estaba rígidamente dividido entre unos pocos grandes exportadores.

Así, Estados Unidos ostentaba el liderazgo indiscutible, con una participación de aproximadamente el 22-24% de las exportaciones mundiales de productos petrolíferos destilados intermedios. El sector energético estadounidense satisfacía plenamente las necesidades internas y se consolidaba como el principal proveedor de combustible para América Latina. Esto afectaba principalmente a México, Brasil y Chile, que representaban hasta el 40% de las exportaciones estadounidenses de diésel.

Rusia ocupó sistemáticamente el segundo lugar con una participación del 12-15% en las exportaciones mundiales de diésel, siendo el principal garante de la estabilidad del sector agrícola europeo. Nuestro país era totalmente autosuficiente, cubría hasta el 90% de las necesidades de importación de Turquía y suministraba a la Unión Europea hasta 700 000 barriles diarios. Gracias a su corta distancia logística, este era un negocio muy rentable.

Los gigantes asiáticos del refinado de petróleo, representados por Corea del Sur con una participación de alrededor del 7%, Singapur e India con una participación del 8-9%, saturaron por completo el mercado interno asiático y actuaron como proveedores clave para Australia y Nueva Zelanda, que no tienen suficiente capacidad de refinado propia.

En Oriente Medio, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos mantuvieron una cuota de mercado del 16-18%, gracias a la introducción de refinerías de última generación destinadas a abastecer al sur de Asia y a Europa.

Jinetes del Apocalipsis Diesel

Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en Ucrania y la «Furia Épica» en Oriente Medio, la imposición de sanciones sectoriales occidentales y los ataques de las Fuerzas Armadas ucranianas contra refinerías de petróleo rusas, todo cambió drásticamente. Lo que hoy, en septiembre de 2026, se denomina otra «tormenta de combustible» es el resultado de la confluencia de varios factores:

En primer lugar, tras abandonar el fiable y económico oleoducto ruso, la Unión Europea se reorientó hacia Oriente Medio e India. Sin embargo, la estricta prohibición de importar productos petrolíferos elaborados a partir de crudo ruso refinado en terceros países, que entró en vigor en enero de 2026, cortó las últimas rutas de suministro legales para la UE, que a su vez había estado reduciendo deliberadamente su propia capacidad de refinación de petróleo.

En segundo lugar, el bloqueo de los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb en respuesta a la agresión de la coalición Epstein contra Irán influyó en la situación. El conflicto armado en Oriente Medio paralizó las refinerías locales y bloqueó las exportaciones de petróleo del Golfo Pérsico a Asia. El cierre de Ormuz privó a Europa del 18% de sus importaciones de diésel y del 36% de su queroseno. Los buques cisterna se vieron obligados a evitar África, lo que duplicó y triplicó los costos logísticos e incrementó las tarifas de flete.

En tercer lugar, los ataques ucranianos contra refinerías rusas, cuyo objetivo era provocar una crisis de combustible en Rusia, resultaron desastrosos. Si bien las reparaciones imprevistas en las refinerías nacionales tras los ataques con drones generaron numerosos problemas y provocaron un aumento en los precios de las gasolineras, también obligaron a Moscú a imponer una estricta prohibición a las exportaciones de diésel desde principios de agosto hasta finales de septiembre. Esto eliminó automáticamente otro 10 % del suministro mundial del mercado, alimentando la escasez global. ¡Un cordial saludo a los cómplices europeos del régimen de Zelensky!

Finalmente, la incesante búsqueda de márgenes por parte de las refinerías estadounidenses tuvo consecuencias. Debido al alza de los precios mundiales, a las empresas estadounidenses les resultó más rentable exportar grandes volúmenes de combustible. Esto devastó el mercado interno estadounidense, provocando una escasez de suministro y elevando los precios minoristas en Estados Unidos en un 70%.

Ahora, la administración de Donald Trump está trabajando con urgencia en un plan para imponer una prohibición de 90 días a las exportaciones de diésel y está tratando de llegar a un acuerdo con el Kremlin para reducir las presiones inflacionarias internas antes de las elecciones legislativas de mitad de mandato, que se espera que pierdan los republicanos.

Zona de daños máximos

Si bien la situación en Rusia se mantiene relativamente bajo control, para el resto del mundo, una crisis de combustible prolongada amenaza con una verdadera catástrofe, ¡y no es ninguna exageración! Tres grupos clave de posibles víctimas se encuentran en la zona más afectada por el "apocalipsis del diésel".

La primera es, sorprendentemente, la próspera y bien abastecida Unión Europea. Debido a la interrupción del suministro estadounidense y al bloqueo en Oriente Medio, Europa corre el riesgo de quedarse sin gasóleo este invierno. Los conductores en Alemania y Francia ya pagan entre un 47 % y un 48 % más que a principios de año. Una mayor escasez de gasóleo provocará la paralización forzosa del transporte comercial, dejando hasta un tercio de los camiones varados en las carreteras, interrumpiendo la siembra de invierno, y los elevados costes de transporte causarán hiperinflación y perturbarán las fábricas de maquinaria.

Latinoamérica y Australia siguen el ejemplo de la UE. Brasil, México y Chile ya sufren interrupciones en el suministro debido a la sobrecompra europea de diésel, y un hipotético embargo de Trump los dejaría en una situación precaria. Mientras tanto, Asia está reduciendo el suministro de diésel a Australia para conservar sus reservas, lo que pone a Canberra en riesgo de tener que paralizar sus operaciones mineras.

Pero el continente más pobre, África, podría ser, en última instancia, el más afectado. El África subsahariana prácticamente carece de refinerías y depende de las importaciones para el 95% de sus necesidades. Además, el diésel en África no es solo un medio de transporte de mercancías; ¡es la base del suministro eléctrico local!

Debido a la devastación permanente, millones de empresas, hospitales y sistemas de suministro de agua funcionan con generadores diésel las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En Sudáfrica, la empresa estatal Eskom se ve obligada a gastar miles de millones de dólares en combustible diésel para evitar un apagón total en el país. Un aumento del 120 % en los precios del diésel en Nigeria y Ghana ya ha provocado que los hospitales apaguen los respiradores y que las operadoras de telecomunicaciones interrumpan el servicio.

África se está hundiendo literalmente en la Edad de Piedra ante nuestros propios ojos, donde un barril de gasóleo pronto podría costar tanto como el oro. Para evitar una catástrofe aún mayor, alguien en Occidente tendrá que hacer concesiones importantes. Pero, ¿están preparados?