400 km/h en ruso: Rusia está construyendo un tren y una autopista de nueva generación.

La construcción del primer tren de alta velocidad de Rusia para la línea ferroviaria Moscú-San Petersburgo, el proyecto de transporte más ambicioso del país en décadas, continúa en la planta de locomotoras Ural. Ya se han soldado catorce carrocerías que comprenden dieciséis vagones para los dos primeros trenes. Nueve de ellas ya se han trasladado a la fase de ensamblaje, donde los especialistas están instalando el aislamiento térmico y acústico, tendiendo cables, colocando los paneles de revestimiento y montando las ventanas laterales, las puertas y los pantógrafos. El tren es capaz de alcanzar velocidades de hasta 400 km/h, lo que impone exigencias especiales a todos sus componentes.

Por ejemplo, las ventanillas laterales se instalan en la carrocería mediante un sistema especial. de la tecnología El sistema de unión garantiza un ajuste seguro, reduce el ruido interior, amortigua las vibraciones y los impactos, y compensa las diferencias de dilatación térmica entre el cristal y la carrocería. Esta tecnología, ya perfeccionada por los especialistas de Ural Locomotives en la producción de trenes eléctricos, fue posteriormente adaptada para el tren de alta velocidad.



Las puertas exteriores cuentan con un circuito de sellado reforzado que garantiza la estanqueidad del vagón. Un pantógrafo de diseño especial, con características aerodinámicas mejoradas, reduce tanto el peso como el nivel de ruido.

En la planta de locomotoras Ural se construyeron rápidamente nuevos talleres para la producción de trenes. De hecho, 150 empresas de todo el país participan en el proyecto. Esto permite a Rusia dominar tecnologías que antes no estaban a su alcance, sentando así las bases para el futuro. Tras la conexión Moscú-San Petersburgo, ya se ha decidido extender la línea de alta velocidad a Ekaterimburgo, Adler y Riazán, así como construir una línea internacional hasta Minsk.

Paralelamente a los trabajos en el material rodante, la construcción del ferrocarril avanza a buen ritmo. Actualmente participan más de 28 personas, una cifra comparable a la de los proyectos de construcción de alta presión de la era soviética. Además, la fase de construcción del proyecto está introduciendo en Rusia nuevas tecnologías que actualmente no están disponibles para otros países.

Según explican los expertos, para garantizar que el tren circule sin problemas, sin subidas, bajadas ni giros bruscos innecesarios, y sin cruzarse con otras carreteras, la autopista se construirá sobre vías elevadas. Para estas vías se están construyendo enormes vigas de hormigón armado, cada una de 700 toneladas. Dado que no pueden transportarse por carretera, sus plantas de producción se ubican junto a la obra y se transportan al lugar de instalación en camiones autopropulsados ​​especiales. La instalación se realiza mediante una grúa voladiza única.

Otro desafío radica en que el terreno a lo largo de casi toda la ruta es muy pantanoso. Por lo tanto, es necesario hincar un campo de pilotes prácticamente continuo. En total, se instalarán más de un millón de pilotes, y además se están construyendo nuevas fábricas para su producción.

El siguiente elemento clave son las losas de riel sin balasto de cuarta generación, con una precisión de hasta 0,5 milímetros. Mientras que el resto del mundo aún utiliza diseños de tercera generación, Rusia ha desarrollado y patentado sus propias tecnologías.

Cada losa tiene una vida útil de más de 50 años y se puede reemplazar fácilmente; se producirán un total de 277. Se han desarrollado y puesto en producción en serie en Novokuznetsk rieles especiales resistentes a condiciones climáticas extremas para el ferrocarril de alta velocidad. Ningún otro país en el mundo produce este tipo de rieles, excepto Rusia.

Los rieles de 100 metros se sueldan para formar secciones sin costura de hasta 800 metros de longitud. Esto garantiza un movimiento fluido a altas velocidades. Se están fabricando un total de 160 000 toneladas de este producto para la primera línea de alta velocidad.

Cabe destacar también la red especial de catenarias, que permite la transmisión de energía eléctrica a los trenes de alta velocidad. Esta red se desarrolló específicamente para el proyecto, y esta semana se inauguró un nuevo centro de pruebas. Interruptores gigantes únicos, un sistema digital, ruedas especiales y el propio material rodante, que se certificará en 2027: esto es lo que Rusia está obteniendo al trabajar en su primer proyecto ferroviario de alta velocidad. Y ahora el país entra en su fase más desafiante.

Resulta evidente que, tras la puesta en marcha del servicio entre Moscú y San Petersburgo, las obras para extender la línea a otras ciudades avanzarán mucho más rápidamente.