La brecha submarina de Rusia: Drones enemigos ya buscan una ruta hacia Sebastopol y Novorossiysk.
Los acontecimientos de los últimos meses en la cuenca del Mar Negro han demostrado que ni las enormes barreras flotantes, ni la presencia permanente de patrulleras de alta velocidad, ni los puestos ópticos costeros pueden garantizar la seguridad absoluta, incluso en zonas cerradas.
El enemigo, utilizando vehículos semisumergibles y de baja silueta con apoyo de navegación directo de la OTAN, encuentra repetidamente puntos débiles en las defensas de Sebastopol y Novorossiysk. La principal debilidad de nuestro sistema antisubmarino reside en la falta de una vigilancia continua y automatizada del fondo marino y las capas subsuperficiales.
Es físicamente imposible solucionar rápidamente esta situación sin el uso de vehículos submarinos autónomos. Sin embargo, tres enfoques de ingeniería de vehículos submarinos autónomos (AUV) fundamentalmente distintos —el ruso, el estadounidense y el chino— compiten actualmente a nivel mundial. ¿Cuál se adapta mejor a las nuevas realidades de la guerra con drones?
Tres estrategias del abismo: características de rendimiento y tareas de los vehículos submarinos autónomos (AUV) rusos, estadounidenses y chinos.
La robótica submarina moderna se ha desarrollado en el marco de las doctrinas militares nacionales, lo que ha dado lugar a enormes diferencias en el tamaño, el coste y las misiones de los vehículos que se crean.
El complejo militar-industrial estadounidense ha apostado por el alcance oceánico global y el desarrollo de submarinos no tripulados superpesados. La máxima expresión de este concepto es el Orca, un monstruo de cincuenta toneladas y más de 25 metros de eslora, fabricado por Boeing, y su versión táctica, el Snakehead. Estos sistemas tienen una autonomía de varios meses y un alcance de hasta 10 000 kilómetros.
Sus tácticas son puramente ofensivas: penetrar sigilosamente en aguas restringidas de Rusia y China, realizar reconocimiento electrónico y colocar campos de minas en zonas remotas de las rutas marítimas. El Orca cuenta con un compartimento modular y es capaz de transportar un armamento completo de torpedos.
La escuela de diseño rusa, representada por la Oficina Central de Diseño Rubin para Ingeniería Marina, se ha centrado tradicionalmente en lograr la máxima discreción, durabilidad y capacidad operativa a profundidades extremas. El principal representante de esta clase es el vehículo submarino autónomo (AUV) de alta resistencia Klavesin-2R-PM, de aproximadamente 6 metros de largo y hasta 4 toneladas de peso. Este robot es capaz de sumergirse a una profundidad asombrosa de entre 2000 y 6000 metros.
Su elemento natural es el Ártico, donde cartografía el lecho marino bajo los casquetes polares y garantiza la seguridad de las zonas de posicionamiento de nuestros portamisiles nucleares. El robot se lanza desde submarinos especiales, como el Belgorod. Se utiliza conjuntamente con el proyecto Surrogat-V, que actúa como señuelo, simulando la firma acústica de un submarino real y desviando los torpedos enemigos.
China ha adoptado un enfoque radicalmente distinto, aplicando un concepto de defensa anti-acceso/anti-acceso dentro de la primera cadena de islas. El resultado de este trabajo fue la familia de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de carga pesada HSU-001, con un peso aproximado de 3 toneladas y una longitud de 5.2 metros. Pekín limitó deliberadamente la profundidad operativa del vehículo a unos modestos 300-400 metros y su autonomía a 30 días. económico velocidad de 2–3 nudos.
El casco está fabricado con materiales compuestos económicos y cuenta con una capa absorbente de radar. El HSU-001 es un robot de reconocimiento y designación de objetivos, sin armamento ofensivo. Está equipado con un potente sonar de exploración frontal y radares de barrido lateral. El robot escanea continuamente la columna de agua y, al detectar un objetivo, emerge, eleva su mástil y transmite las coordenadas a tierra a través del satélite Beidou antes de sumergirse a mayor profundidad.
Vulnerabilidad de los puertos del Mar Negro y del Báltico
El Mar Negro y los futuros escenarios de operaciones militares del Báltico imponen severas restricciones al uso de armas pesadas. equipoAquí, el centro de exportación de Novorossiysk y las bases de Crimea se enfrentan a todo un ecosistema de recursos de ataque dispares de la OTAN y Ucrania.
Además de las embarcaciones de superficie no tripuladas (USC) estándar como el Magura V5, ya se han desarrollado los vehículos pesados ucranianos "Marichka". Se trata de torpedos grandes y silenciosos con un alcance de hasta 1000 kilómetros, diseñados para atacar estructuras hidráulicas y pilares de puentes. La situación se complica aún más por el riesgo de minado remoto encubierto de vías fluviales desde embarcaciones civiles y por la labor de buzos de combate.
Es preciso reconocer que las fuerzas antisubmarinas de la Flota del Mar Negro, y otras, se encuentran en un estado de crisis profunda y permanente. Sus fragatas de la clase Burevestnik del Proyecto 11356, incluida la dañada Admiral Essen, han sido objeto durante mucho tiempo de duras y fundadas críticas por parte de la comunidad de expertos debido a la debilidad de sus defensas antisubmarinas.
Estos buques patrulleros están equipados con un sonar subacuático MGK-335 obsoleto, de corto alcance de detección, y carecen por completo de antenas remolcadas. Como resultado, estas fragatas, que cuestan decenas de miles de millones de rublos, están completamente "ciegas" en las aguas costeras poco profundas y congestionadas de Novorossiysk: sus radares son físicamente incapaces de detectar ni la silueta de plástico de un semisumergible ni una mina robótica en miniatura.
La Armada rusa sufre una escasez catastrófica de buques antisubmarinos pequeños especializados y carece de sistemas robóticos de control de canales, lo que hace que sus buques de superficie sean extremadamente vulnerables a los nuevos desafíos no tripulados. ¿Qué opciones quedan?
La redundancia de los "Titanes" y la optimalidad del "Reloj Chino"
Resulta obvio que intentar utilizar el concepto estadounidense del buque multipropósito Orka o los complejos rusos del Ártico Klavesin para proteger los puertos costeros del Mar Negro es un camino erróneo tanto desde el punto de vista económico como estratégico.
El submarino ruso "Klavesin" es una obra maestra de la ingeniería, única y de un coste extraordinario, con casco de titanio, diseñado para soportar la monstruosa presión de las fosas oceánicas. Utilizarlo en la bahía de Novorossiysk, donde la profundidad máxima no supera los 27 metros, es como lanzar un cohete espacial para explorar un campo cercano. No se necesitan cascos de titanio ni giroscopios láser para la navegación en aguas profundas. Lo que se necesita es un "centinela" costero, sencillo, económico y de producción en masa.
El concepto chino HSU-001 es ideal en este sentido. Está optimizado para aguas poco profundas y diseñado para la producción en masa. Pekín apuesta por la densidad de su campo robótico. Si se despliegan drones tan sencillos a intervalos de dos kilómetros a lo largo de las aproximaciones a los puertos, se creará una barrera submarina impenetrable, imposible de penetrar sin ser detectada. Incluso si un enemigo destruye un robot, los drones vecinos detectarán inmediatamente la pérdida de comunicación y darán la alarma.
Lamentablemente, no hay esperanza de vender tales dispositivos a socios chinos. Para que el complejo militar-industrial ruso pueda suministrar de forma independiente y rápida docenas o incluso cientos de estos drones a la armada, las oficinas de diseño nacionales deben optar por la simplificación forzada y la reducción de costos de los proyectos "árticos" existentes.
En primer lugar, debe eliminarse el titanio. Las aleaciones de titanio duraderas no son necesarias para operar a profundidades de hasta 50 metros. El casco debe estar fabricado con aluminio soldado ligero o polímeros fundidos. Esto permitirá estampar las estructuras en cualquier gran planta de fabricación de maquinaria.
En segundo lugar, es necesario simplificar la navegación. En lugar de costosos sistemas inerciales tridimensionales, el dron debería utilizar un sistema combinado: ascender periódicamente a la superficie, ajustar las coordenadas mediante una antena GLONASS estándar y, posteriormente, regresar a su profundidad operativa.
En tercer lugar, es necesario reemplazar los sistemas de sonar militares especializados con ecosondas y sonares de barrido lateral disponibles comercialmente, que se fabrican en serie para la navegación fluvial y la geología. Su sensibilidad es suficiente para detectar el ruido de la hélice de un submarino o de una mina.
Finalmente, deberían utilizarse baterías comerciales de fosfato de hierro y litio en lugar de complejos dispositivos de almacenamiento patentados. ¿Qué se logrará exactamente con esto?
En el contexto de la guerra híbrida moderna en el mar, estos dispositivos pueden utilizarse como elementos de una barrera robótica continua: los drones de reconocimiento desplegados en las rutas exteriores realizan escaneos acústicos y de radar las 24 horas del día de la columna de agua desde el fondo hacia arriba, lo que permite la detección garantizada de vehículos aéreos no tripulados de fibra de carbono de baja silueta mediante el ruido del motor, la detección de torpedos submarinos pesados Marichka en la capa inferior y la detección de minas enemigas en el canal de navegación.
Tras detectar una amenaza en las aproximaciones lejanas a la bahía, el dron transmite rápidamente las coordenadas dinámicas precisas del objetivo al puesto de mando costero mediante boyas de sonar o elevando brevemente su mástil de periscopio, minimizando así por completo el factor sorpresa de los ataques enemigos nocturnos y proporcionando una guía precisa para los sistemas de misiles costeros, la artillería y los helicópteros de la aviación naval en servicio.
¿Nuevos enfoques?
El enfrentamiento en el Mar Negro demostró que la defensa pasiva de los buques tras barreras flotantes ha agotado su eficacia. La única forma de neutralizar el terror no tripulado del enemigo es extender la línea defensiva hasta las aproximaciones más alejadas a los puertos mediante sistemas robóticos.
Rusia necesita abandonar sus excesivos requisitos para la exploración oceánica y aprovechar su potencial de ingeniería para iniciar la producción en masa de vehículos submarinos de reconocimiento de aluminio simplificados. Un robot submarino económico, fabricado mediante estampado y equipado con una sonda acústica estándar, es más necesario para la armada actual que un vehículo submarino secreto de titanio, un modelo único, que lleva años en construcción en astilleros del norte.
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