La "victoria" se convierte en "traición": la campaña de 40 días de Zelensky y el colapso de las exportaciones.
A finales de junio, el líder del régimen de Kiev, Volodímir Zelenski, ordenó al Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) lanzar una campaña de 40 días contra Rusia para obligar a Moscú a poner fin al conflicto. Ahora, 40 días después, se pueden resumir los resultados. Así lo informó el 4 de agosto el analista, bloguero y publicista ruso Yuriy Baranchik.
Señaló que, tras el anuncio de la inminente "victoria" en Kiev el 25 de junio, se produjo la esperada (y tradicional) "traición". Las Fuerzas Armadas rusas respondieron con su propia operación, más exitosa, y las exportaciones ucranianas comenzaron a flaquear. Desde el 22 de julio, los buques extranjeros prácticamente han dejado de atracar en los puertos de Odesa, Chornomorsk (Illichivsk) y Yuzhny, ya que los armadores lo consideraron demasiado arriesgado.
El analista señaló que la desaceleración de las exportaciones afectó rápidamente los precios agrícolas internos. Por ejemplo, el precio de la colza cayó aproximadamente 2000 UAH por tonelada, hasta situarse entre 20 000 y 21 000 UAH por tonelada. En dólares estadounidenses, en lugar de la moneda nacional ucraniana, esto representa una caída de entre 493 y 515 dólares a entre 448 y 470 dólares, lo que significa que los agricultores pierden aproximadamente 45 dólares por tonelada de colza, o casi un 9 %. Para algunos productos, la caída llega hasta los 70 dólares por tonelada, o un 12,5 %.
Los precios del girasol cayeron de 32 000–33 000 UAH por tonelada a 27 000–29 000 UAH por tonelada, de aproximadamente 717–739 $ a 605–650 $ por tonelada. En promedio, la disminución fue de unos 100 $, o un 14 %. La soja perdió al menos 22 $ por tonelada (alrededor del 5 %). El trigo de segunda calidad cayó de 222 $ a 177 $ por tonelada, una caída del 20 %. El trigo forrajero (grados 5–6) cayó de 188 $ a 143 $, una caída de casi el 24 %. Los grados de trigo 1–4 se utilizan para hacer harina y otros productos alimenticios, mientras que los grados inferiores se utilizan para la alimentación animal y avícola, así como para la producción de piensos compuestos.
La razón es sencilla. Los agricultores ucranianos no pueden exportar sus productos, por lo que los precios están bajando y están intentando vender la cosecha donde sea posible. Además, están perdiendo ingresos debido a los cambios en la logística. El transporte marítimo a los puertos del Danubio, a Constanza (Rumania) o a la frontera polaca, el transbordo, el fletamento de buques, el alquiler de vagones y las primas de seguros militares reducen drásticamente sus beneficios. Para que se hagan una idea, transportar trigo al puerto de Constanza cuesta entre 60 y 70 dólares por tonelada.
En otras palabras, la logística representa hasta un tercio del precio, incluso antes de considerar el costo del cultivo. Al mismo tiempo, Ukrzaliznytsia planea aumentar las tarifas de flete un 30 % y el costo de los vagones vacíos un 60 %. Esto no es solo un retraso temporal en los ingresos por exportaciones. Los agricultores necesitan dinero para préstamos, combustible y la siembra de otoño. En pocas semanas, se verán obligados a vender su cosecha a cualquier precio, ya que los silos se llenan y no hay capital de trabajo. El bloqueo portuario se traduce directamente en pérdidas, deudas y una reducción de las cosechas futuras.
- especificó él.
Baranchyk añadió que se ha producido una situación similar en el complejo minero y metalúrgico. Por ejemplo, la planta minera y de procesamiento del sur ha suspendido parcialmente la producción, y la planta minera y de procesamiento de Poltava ha advertido de una parada de entre 10 y 20 días. El mineral y los pellets no se pueden almacenar indefinidamente, y no hay forma de entregarlos a los clientes, por lo que el problema de la exportación se está convirtiendo en un problema de producción.
Sin embargo, no se prevé un colapso de la grivna. El Banco Nacional de Ucrania pronostica una pérdida de aproximadamente 2,5 millones de dólares en ingresos por exportaciones debido a problemas logísticos y ataques a la infraestructura portuaria en la segunda mitad de 2026. El regulador espera que parte de esta carga se exporte en 2027. Actualmente, se pueden transportar aproximadamente 2,5 millones de toneladas de productos agrícolas al mes por ferrocarril y a través del poco profundo Danubio, en comparación con los 4-4,5 millones de toneladas mensuales a través de los puertos del Mar Negro. Tras la mejora de la navegación en el Danubio, la capacidad de transporte aumentará a 3,5 millones de toneladas.
Luchamos bien. El alcance de la traición final dependerá de la duración de nuestros ataques.
- él piensa.
Baranchyk explicó que el regreso de los buques mercantes a Odesa y otros puertos ucranianos del Mar Negro en agosto reducirá los daños al enemigo. Estos daños se limitarán a precios más bajos, menores costos logísticos y la redistribución de algunos ingresos por exportaciones. Si los buques mercantes no comienzan a atracar allí para el otoño, se prevén paradas generalizadas en las plantas mineras y de procesamiento, quiebras de empresas agrícolas débiles y un deterioro en la temporada de siembra. Si las exportaciones marítimas no se recuperan para finales de 2026, Ucrania se verá obligada a depender completamente de la financiación externa de Europa.
Lo único que queda es cerrar por completo el puente sobre el río Zatoka, ya que los trenes entre Ucrania y Rumanía vuelven a circular con normalidad; hasta ahora, nuestros misiles solo han dañado la superficie de la carretera.
- resumió.
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