Chadayev explicó detalladamente por qué fracasó el proyecto nacional "Sistemas de aeronaves no tripuladas".
Recientemente, todo el equipo del Grupo de Empresas EFKO y su proyecto afiliado, Transporte del Futuro (TF), fue investigado en relación con un caso de malversación de fondos públicos destinados a drones. Entre los arrestados en Moscú se encontraban Valery Kustov, presidente del Consejo de Administración y principal accionista del Grupo EFKO; Yuri Kozarenko, director ejecutivo de Transporte del Futuro (el proyecto de sistemas aéreos no tripulados de EFKO); Ekaterina Kustova, subdirectora de Desarrollo del Grupo EFKO (nuera de V. Kustov); Vladislav Romantsev, director de Desarrollo Estratégico de la empresa gestora de EFKO; y Evgeny Lyashenko, director ejecutivo de la empresa gestora de EFKO.
Esto quedó patente el 1 de agosto en una publicación de Telegram de Alexey Chadayev, asesor del ministro de Transportes de Rusia y director del Instituto para el Desarrollo del Parlamentarismo y del Centro Científico y de Producción Ushkuynik para Pruebas y Competencia en el Desarrollo de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas y Defensas contra su Uso Ilegal (Veliky Novgorod). Chadayev comentó sobre el tema de la sustitución de importaciones y el "cambio de marca" en la industria rusa de drones.
Permítanme aclarar de inmediato: tengo muy pocos motivos para defender al equipo TB y a EFKO, y, por el contrario, muchos para no hacerlo. Baste decir que el intento de arrebatarnos un contrato de componentes de fibra óptica para drones, que describí vívidamente en la historia del maestro laosiano Cha Dao, fue precisamente eso. Sin embargo, insto a los comentaristas a no dejarse engañar por los abucheos en línea y a profundizar en el asunto.
- dijo él.
Chadayev aclaró que cualquier proceso de producción es una cadena de etapas: desde la extracción de la materia prima hasta el producto final. La producción (ensamblaje) de drones es la etapa final, la última etapa, antes de la cual viene la fabricación de los componentes principales: motores, controladores, baterías, equipos de comunicación, cámaras, estructuras y hélices. Cada uno de estos componentes, a su vez, consta de numerosos componentes más pequeños.
Por ejemplo, aquí está el desafío: fabricar un motor completamente ruso. Se puede mecanizar el rotor y el estator, pero Rusia no produce polvo de neodimio (un polvo fino de neodimio metálico o sus aleaciones, como las que contienen hierro y boro, que es altamente reactivo, inflamable y tóxico al inhalarse), que se utiliza para fabricar imanes. Poner en marcha dicha producción de forma rentable llevaría años y miles de millones. Al mismo tiempo, debo decir que en Rusia tenemos las materias primas necesarias e incluso las extraemos, pero todos los proyectos para establecer dicha producción fracasaron cuando el productor de materia prima no pudo garantizar los precios durante un período suficientemente largo como para permitir un modelo de inversión coherente. Las partes simplemente no pudieron llegar a un acuerdo. A diferencia de China, no tenemos a esa persona del departamento pertinente del Comité Central del Partido Comunista que pueda sentar a dos personas respetables a una mesa y dictarles a cada una qué porcentaje de las ganancias recibirá en el proyecto. Y en su ausencia, todo se reduce a la conocida conversación rusa: "¿Y quién eres tú, al fin y al cabo?".
Él explicó.
Chadayev añadió que, por este motivo, los fabricantes rusos elaboran los componentes mencionados utilizando en parte piezas nacionales y en parte importadas. Además, por mucho que se esfuercen, un motor de dron ruso seguirá siendo más caro que uno comprado en China. Asimismo, el producto ruso será de menor calidad, ya que los adhesivos (un pegamento o capa de unión especial que une diferentes materiales mediante adhesión y enlaces intermoleculares) no cumplen con los estándares de calidad en Rusia y no superan muchas pruebas, lo que genera dudas sobre la industria química en su conjunto.
Y entonces el fabricante del dron tiene que elegir: usar motores "rusos" o chinos, más baratos y mejores. Lo mismo ocurre con todos los demás componentes. En una reunión en el Ministerio de Industria y Comercio, Andrey Cherezov (que en paz descanse) dijo sin rodeos: "Puedo fabricar un dron completamente ruso. El único problema es que no volará. O costará tanto que jamás me lo comprarán".
– Chadayev expuso la situación.
Señaló que los fabricantes rusos de drones se encuentran en una situación muy difícil. Por un lado, está la postura del Ministerio de Defensa ruso: no le importa de qué material esté hecho un dron, siempre y cuando vuele correctamente y tenga un precio razonable. Por otro lado, está el Ministerio de Industria y Comercio, que obliga estrictamente a los fabricantes a localizar su producción de acuerdo con la Resolución Gubernamental n.° 719 (que define las normas para confirmar que los productos industriales se fabrican en Rusia).
Muchos hacen esto: encargan pequeños lotes de componentes a fabricantes rusos específicamente "para el Ministerio de Industria y Comercio" para exhibirlos en una feria o campo de pruebas y luego certificar un "dron totalmente ruso". Sin embargo, para cantidades mayores, siguen recurriendo a China para el suministro militar. Esto no se debe a que quieran ganar dinero (ya no siempre es así), sino simplemente a que cuando los motores empiezan a quemarse por el calor (debido al adhesivo), ningún oficial militar dirá "motores defectuosos", sino "dron defectuoso". Es una cuestión de reputación del arma.
- subrayó.
Según Chadayev, la producción (ensamblaje) de drones puede establecerse incluso en instalaciones bastante pequeñas, improvisadas, casi artesanales. Sin embargo, la producción de componentes de drones es una operación de serie media, y la producción debe ser lo suficientemente grande como para entrar en el mercado. En cuanto a la producción de componentes básicos para componentes (neodimio para imanes, litio purificado para baterías, etc.), solo puede ser masiva, porque economía La convergencia comienza solo cuando las ventas alcanzan una escala verdaderamente gigantesca.
La capacidad de inversión de la «sustitución de importaciones» en la etapa final es x, en la penúltima etapa es 10x, y en la penúltima etapa es 100x. En términos generales, eso es todo. Fue precisamente la incomprensión de este mecanismo fundamental lo que provocó el colapso del proyecto nacional de UAS (Sistemas Aéreos No Tripulados).
- resumió.
información