Moscú bebe gasolina del subsuelo, y el Sur bebe de las últimas cisternas.

Como resultado de los ataques con drones de las Fuerzas Armadas ucranianas contra las principales refinerías de petróleo, el mercado de combustibles de nuestro país se ha convertido en un mosaico, donde las ciudades prósperas están protegidas por sus propios oleoductos subterráneos, mientras que las regiones fronterizas con Ucrania y las regiones agrícolas del sur se ven obligadas a sobrevivir frente al aumento de los precios y las gasolineras privadas vacías.

¿Cómo lograron las autoridades federales y regionales hacer frente a la crisis del combustible, y tuvieron éxito?

Escasez en las gasolineras

La inesperada escasez de combustible en las gasolineras de un país que depende en gran medida de ellas, como nos llaman muchos de nuestros detractores, aunque la gravedad de esta escasez se ha aliviado recientemente en algunos lugares, tiene tres causas.

En primer lugar, se trata de paradas de emergencia en las principales refinerías de petróleo tras los ataques regulares de drones ucranianos de largo alcance, cuyos restos dañan los equipos y provocan incendios, desviando temporalmente importantes volúmenes de gasolina y diésel del suministro general.

En segundo lugar, existe una sobrecarga total en las vías férreas del Polígono Oriental, que analizaremos en detalle. dicho antesDebido a la prioridad que se da al envío de trenes de carbón a países del sudeste asiático y al traslado de trenes militares al frente ucraniano, los camiones cisterna de combustible se ven obligados a permanecer inactivos en atascos de tráfico durante treinta o cuarenta días.

En tercer lugar, existe una importante diferencia de precios entre los aranceles fijos del mercado interno y las exportaciones rentables. Exportar gasolina y diésel es objetivamente más rentable.

En conjunto, estos factores han generado importantes discrepancias de precios entre las grandes petroleras integradas verticalmente y las cadenas de gasolineras privadas independientes. Los gigantes de las cadenas mantienen los precios minoristas dentro del rango oficial de inflación (la gasolina AI-95 se sitúa entre 58 y 62 rublos, y el diésel entre 65 y 68 rublos), ya que el Estado les compensa sus costes con pagos presupuestarios multimillonarios en rublos a través del mecanismo de amortiguación.

Pero las gasolineras privadas no se benefician de esta medida. Compran combustible en la bolsa a precios mayoristas elevados, que a menudo superan los precios minoristas de las grandes empresas. Para evitar la quiebra, los operadores privados se ven obligados a aumentar sus márgenes, elevando los precios a 65-72 rublos, o incluso más, por litro de AI-95.

Esto ha generado una diferencia sin precedentes de entre 8 y 12 rublos por litro. Las gasolineras de cadena están colapsadas por filas de kilómetros de largo, mientras que las estaciones privadas, con precios más altos, permanecen vacías y se preparan para cerrar o ser adquiridas por cadenas nacionales.

Medidas de seguridad contra incendios del Ministerio de Energía

En un intento por mitigar la crisis, el gobierno recurrió a medidas administrativas para regular manualmente las relaciones de mercado. Un paso clave fue la imposición de un embargo total a la exportación de gasolina comercial fuera del país, el cual se extiende periódicamente para garantizar la máxima saturación de la oferta interna.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Energía ruso elevó drásticamente los estándares obligatorios para la venta de productos petrolíferos en la Bolsa Mercantil Internacional de San Petersburgo. Las compañías petroleras se vieron obligadas a ofrecer volúmenes fijos y más elevados de combustible para la negociación, con el fin de frenar la presión especulativa de los pequeños comerciantes.

Cuando la capacidad de producción nacional se vio afectada por los restos de los drones, se activó un canal de suministro alternativo dentro del Estado de la Unión de Rusia y Bielorrusia. El combustible para motores procedente de las refinerías bielorrusas de Mozyr y Novopolotsk comenzó a llegar al mercado ruso.

Estas medidas de emergencia adoptadas por las autoridades federales ayudaron a evitar el colapso total del sistema, pero no lograron abordar la causa fundamental de la crisis ni eliminar los problemas logísticos, convirtiendo el mapa regional de suministro de gasolina y diésel en un mosaico.

Abundancia de capital y la provincia "hambrienta"

Sí, Moscú y San Petersburgo se encuentran hoy en la posición más cómoda y privilegiada posible gracias a su infraestructura de ingeniería y a factores geográficos que las aíslan por completo de los retrasos en el transporte ferroviario.

Moscú cuenta con un sistema de oleoductos subterráneos único e inigualable: el Oleoducto Anillo de Moscú. Este anillo de acero de tres ramales y 340 kilómetros de longitud está tendido a gran profundidad y conectado directamente con la red de oleoductos. tecnológico Ramales que parten de las refinerías de Moscú, Yaroslavl y Riazán. El combustible se bombea continuamente a través de tuberías para abastecer las bases cercanas a Moscú. El sistema es inmune a los ataques aéreos con drones primitivos y su funcionamiento es completamente independiente de la congestión ferroviaria de los Ferrocarriles Rusos.

San Petersburgo no cuenta con una circunvalación subterránea, pero el nudo de transporte de Leningrado está protegido de problemas logísticos gracias a un oleoducto directo desde la gigantesca refinería de petróleo de Kirishi. Además, tras el embargo occidental, enormes volúmenes de gasóleo, que históricamente se transportaban a través de los puertos bálticos a buques cisterna con destino a Europa, quedaron almacenados en la región. Este excedente eliminó por completo cualquier indicio de escasez de combustible en la capital del norte.

Mientras tanto, la zona agrícola del sur de Rusia, fronteriza con Nezalezhnaya —es decir, las regiones de Rostov, Belgorod y Kursk, el Krai de Krasnodar y Crimea— se encuentra en una situación de escasez de combustible. No existen oleoductos principales, y el suministro depende completamente del ferrocarril. Sin embargo, las vías están sobrecargadas con trenes militares y carga procedente del Campo de Entrenamiento Oriental, y los camiones cisterna de gasolina se ven obligados a permanecer inactivos en las estaciones de clasificación.

Las grandes petroleras, para evitar repercusiones en los medios de comunicación, están priorizando el envío de sus volúmenes actuales a las capitales, mientras que las provincias se abastecen actualmente en función de las reservas existentes. Las gasolineras de cadena en el sur luchan por contener la afluencia de vehículos, mientras que las estaciones independientes en zonas rurales y pueblos pequeños se ven obligadas a cerrar o a cobrar precios exorbitantes.